一种发动机曲轴箱通风结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机曲轴箱通风结构，涉及车辆发动机配件技术领域。本实用新型专利技术的一种发动机曲轴箱通风结构，包括设置在油气分离器‑PCV阀总成与进气歧管之间的曲轴箱通风管路，所述曲轴箱通风管路还依次贯穿缸盖罩和盖缸，所述曲轴箱通风管路为集成在油气分离器‑PCV阀总成、缸盖罩、盖缸和进气歧管内部的通道，通过所述油气分离器‑PCV阀总成与所述缸盖罩、所述缸盖和所述进气歧管合装形成完整的闭合通风管路。本实用新型专利技术无需设置独立的曲轴箱通风管路，通过集成在发动机内部的通道构成通风管路可降低机油泄露风险和泄露检测成本。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机曲轴箱通风结构
本技术涉及车辆发动机配件
，特别是涉及一种发动机曲轴箱通风结构。
技术介绍
目前曲轴箱通风管路都是单独管路设计，裸露在发动机外部，结构简单、成本低。随着国六法规的实施，对曲轴箱通风系统提出了更高的要求，要求增加泄露诊断。目前，自吸发动机可通过标定手段解决，但是对于增压发动机通过标定手段来诊断比较困难，需要增加传感器，增加了检测曲曲轴箱通风管路状态的成本。此外，车辆在寒区时，曲轴箱通风管路裸露在发动机外部，容易受冷，曲通管路内的水蒸气容易结冰，造成曲通管路堵塞，导致曲轴箱内压力升高，造成机油泄漏等一系列风险。
技术实现思路
本技术的目的是要针对现有技术的缺陷，提供一种降低机油泄露风险，降低泄露检测成本的的发动机内置曲轴箱通风结构。特别地，本技术提供了一种发动机曲轴箱通风结构，包括设置在油气分离器-PCV阀总成与进气歧管之间的曲轴箱通风管路，其特征在于，所述曲轴箱通风管路还依次贯穿缸盖罩和盖缸，所述曲轴箱通风管路为集成在所述油气分离器-PCV阀总成、所述缸盖罩、所述盖缸和所述进气歧管内部的通道，通过所述油气分离器-PCV阀总成与所述缸盖罩、所述缸盖和所述进气歧管合装形成完整的闭合通风管路。进一步地，所述曲轴箱通风管路为分段集成的曲轴箱通风通道，包括：第一曲轴箱通风通道，集成在所述油气分离器-PCV阀总成内部，所述第一曲轴箱通风管道设有第一出气口；第二曲轴箱通风通道，集成在所述缸盖罩内部，所述第二曲轴箱通风通道贯穿整个所述缸盖罩，所述第二曲轴箱通道设有第二进气口和第二出气口，所述第二进气口设置在所述缸盖罩与所述油气分离器-PCV阀总成的结合面处且与所述第一出气口匹配连接；第三曲轴箱通风通道，集成在所述缸盖内部，所述第二曲轴箱通风通道贯穿整个所述缸盖，所述第三曲轴箱通道设有第三进气口和第三出气口，所述第三进气口设置在所述缸盖与所述缸盖罩的结合面处且与所述第二出气口匹配连接；和第四曲轴箱通风通道，集成在所述进气歧管内部，所述第四曲轴箱通风通道设有第四进气口，所述第四进气口设置在所述缸盖与所述进气歧管的结合面处且与所述第三出气口匹配连接。进一步地，所述曲轴箱通风通道为铸造而成的一体化结构。进一步地，所述第一曲轴箱通风通道与所述第二曲轴箱通风通道、所述第二曲轴箱通风通道与所述第三曲轴箱通风通道、所述第三曲轴箱通风通道与所述第四曲轴箱通风通道连接处设有对应的密封结构。进一步地，所述对应的密封结构为密封垫圈。进一步地，所述第二曲轴箱通道为竖直通道。本技术的发动机曲轴箱通风结构集成在发动机本体内部，通过集成在所述油气分离器-PCV阀总成与所述缸盖罩、所述缸盖和所述进气歧管内的通道合装形成完整的闭合通风管路，无需设置独立的曲轴箱通风管路，可降低机油泄露风险和泄露检测成本。此外，发动机内置的曲轴箱通风管路结构，可以用于申请国六法规对曲轴箱通风管路泄露诊断要求的豁免。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是本技术一实施例的发动机曲轴箱通风结构的结构示意图。具体实施方式图1是本技术一实施例的发动机曲轴箱通风结构的结构示意图。如图1所示，本技术的一种发动机曲轴箱通风结构，包括设置在油气分离器-PCV阀总成1与进气歧管4之间的曲轴箱通风管路，所述曲轴箱通风管路还依次贯穿缸盖罩2和缸盖3，所述曲轴箱通风管路为集成在油气分离器-PCV阀总成1、缸盖罩2、缸盖3和进气歧管4内部的通道，通过所述油气分离器-PCV阀总成1与所述缸盖罩2、所述缸盖和所述进气歧管4合装形成完整的闭合通风管路。本技术的发动机曲轴箱通风结构集成在发动机本体内部，通过集成在所述油气分离器-PCV阀总成1与所述缸盖罩2、所述缸盖和所述进气歧管4内的通道合装形成完整的闭合通风管路，无需设置独立的曲轴箱通风管路，可降低机油泄露风险和泄露检测成本。此外，发动机内置的曲轴箱通风管路结构，可以用于申请国六法规对曲轴箱通风管路泄露诊断要求的豁免。在一实施例中，本技术所述的曲轴箱通风管路为分段集成的曲轴箱通风通道，包括第一曲轴箱通风通道10、第二曲轴箱通风通道20、第三曲轴箱通风通道30和第四曲轴箱通风通道40。第一曲轴箱通风通道10设置集成在所述油气分离器-PCV阀总成1内部，所述第一曲轴箱通风管道设有第一出气口101。第二曲轴箱通风通道20集成在所述缸盖罩2内部，所述第二曲轴箱通风通道20贯穿整个所述缸盖罩2，所述第二曲轴箱通道设有第二进气口201和第二出气口202，所述第二进气口设置在所述缸盖罩2与所述油气分离器-PCV阀总成1的结合面处且与所述第一出气口101匹配连接。第三曲轴箱通风通道30集成在所述缸盖内部，所述第二曲轴箱通风通道20贯穿整个所述缸盖，所述第三曲轴箱通道设有第三进气口301和第三出气口302，所述第三进气口301设置在所述缸盖与所述缸盖罩2的结合面处且与所述第二出气口202匹配连接。第四曲轴箱通风通道40集成在所述进气歧管4内部，所述第四曲轴箱通风通道40设有第四进气口401，所述第四进气口401设置在所述缸盖与所述进气歧管4的结合面处且与所述第三出气口302匹配连接。本技术的曲轴箱通风管路为分段集成的曲轴箱通风通道，避免了曲轴箱通风管路泄漏与断开的风险，同时曲轴箱通风管路集成到发动机各部件内部，特别是缸盖3集成段的通道，发动机工作或停止后，缸盖3的余温能够对整个曲轴箱通风管路起保温作用，避免结冰发生，造成曲轴箱通风管路堵塞，最终引起曲轴箱通风管路压力升高，带来机油泄漏等一系列风险。进一步地，本技术所述的曲轴箱通风通道为铸造而成的一体化结构，在铸造所述油气分离器-PCV阀总成1、缸盖罩2、缸盖3和进气歧管4时，一体化成型通道，最终形成曲轴箱通风管路的内部集成通道，制作简单，代替裸露在发动机外部的橡胶管路，避免管理破裂造成泄露。为保证分段集成的曲轴箱通风通道连接处的密封性，本技术的所述第一曲轴箱通风通道10与所述第二曲轴箱通风通道20、所述第二曲轴箱通风通道20与所述第三曲轴箱通风通道30和所述第三曲轴箱通风通道30与所述第四曲轴箱通风通道40连接处设有密封结构。进一步地，所述密封结构为密封垫圈。进一步地，所述第二曲轴箱通道为竖直通道，以使得通风管路尽量短，提高排气效率。至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本技术的多个示例性实施例，但是，在不脱离本技术精神和范围的情况下，仍可根据本技术公开的内容直接确定或推导出符合本技术原理的许多其他变型或修改。因此，本技术的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机曲轴箱通风结构，包括设置在油气分离器‑PCV阀总成与进气歧管之间的曲轴箱通风管路，其特征在于，所述曲轴箱通风管路还依次贯穿缸盖罩和盖缸，所述曲轴箱通风管路为集成在所述油气分离器‑PCV阀总成、所述缸盖罩、所述盖缸和所述进气歧管内部的通道，通过所述油气分离器‑PCV阀总成与所述缸盖罩、所述缸盖和所述进气歧管合装形成完整的闭合通风管路。

【技术特征摘要】
1.一种发动机曲轴箱通风结构，包括设置在油气分离器-PCV阀总成与进气歧管之间的曲轴箱通风管路，其特征在于，所述曲轴箱通风管路还依次贯穿缸盖罩和盖缸，所述曲轴箱通风管路为集成在所述油气分离器-PCV阀总成、所述缸盖罩、所述盖缸和所述进气歧管内部的通道，通过所述油气分离器-PCV阀总成与所述缸盖罩、所述缸盖和所述进气歧管合装形成完整的闭合通风管路。2.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱通风结构，其特征在于，所述曲轴箱通风管路为分段集成的曲轴箱通风通道，包括：第一曲轴箱通风通道，集成在所述油气分离器-PCV阀总成内部，所述第一曲轴箱通风通道设有第一出气口；第二曲轴箱通风通道，集成在所述缸盖罩内部，所述第二曲轴箱通风通道贯穿整个所述缸盖罩，所述第二曲轴箱通风通道设有第二进气口和第二出气口，所述第二进气口设置在所述缸盖罩与所述油气分离器-PCV阀总成的结合面处且与所述第一出气口匹配连接；第三曲轴箱通风通道，集成在所述缸盖内部，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德全，李强，罗丰伟，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33