一种发动机配气机构及发动机制造技术

一种发动机配气机构及发动机，其涉及发动机技术领域。该发动机配气机构通过设置气门驱动调节组件，使其摆杆在传递动力给气门挺杆的同时，能够借助于动力臂与阻力臂比值的连续变化，相应改变气门挺杆的行程，进而控制气阀开启的大小，从而最终实现对气门升程的连续性调节；通过设置滚动件，提高了动力传递效率，减少了摩擦热量的产生，延长了摆杆的使用寿命；通过设置齿轮齿条结构，实现摆杆轴两端同步、稳定的滑动。因此，上述提供的发动机配气机构不但结构简单，功能易行，而且还能够实现气门升程的连续可变，有效的减少了进气控制的延迟，提高了进气的填充效率。故包含有上述发动机配气机构的发动机，节能环保性能显著，具有推广应用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机配气机构及发动机
本技术涉及发动机
，具体而言，涉及一种发动机配气机构及发动机。
技术介绍
汽油发动机是通过燃烧空气与汽油的混合气体获得机械能，因此配气机构的设计显得尤为重要。然而，目前现有的发动机配气机构或因为不能实现升程的连续可变，导致动力输出有较大的波动，或者能够实现升程的连续可变，但是其结构比较复杂，这些均不利于燃料的充分燃烧利用，降低了发动机的节能环保性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机配气机构，其结构简单、功能稳定，能够在实现气门升程连续可变的基础上，减少进气控制的延迟，提高进气的填充效率。本技术的另一目的在于提供一种发动机，其包括上述的发动机配气机构。本技术的实施例是这样实现的：一种发动机配气机构，其包括：气门挺杆，气门挺杆与气阀相连，气门挺杆的往复运动控制着气阀开口大小；气门驱动调节组件，气门驱动调节组件包括摆杆、摆杆轴、用于为摆杆轴提供运动导向的缸盖滑槽、凸轮轴和固定于凸轮轴上的凸轮，其中，摆杆转动连接于摆杆轴，使得摆杆绕摆杆轴转动时具有与气门挺杆接触的第一接触位和与凸轮接触的第二接触位，缸盖滑槽至少具有两个，且与摆杆轴的两端滑动配合，摆杆轴的滑动方向与气门挺杆的往复运动方向垂直，凸轮轴与摆杆轴平行设置，并且带动凸轮转动，从而使摆杆轴与第二接触位和第一接触位之间分别构成动力臂和阻力臂。进一步地，在本技术较佳的实施例中，上述气门挺杆远离气阀的一端设置有滚动件，滚动件转动连接于气门挺杆，滚动件与摆杆相接触的位置为第一接触位。进一步地，在本技术较佳的实施例中，上述滚动件为滚轮，滚轮的滚动方向为摆杆的长度方向。进一步地，在本技术较佳的实施例中，上述摆杆轴两端与缸盖滑槽配合的位置还设置有滑块，滑块套设于摆杆轴上，且滑块相对的两个外表面与对应的缸盖滑槽的两个内表面形成面接触。进一步地，在本技术较佳的实施例中，上述第一接触位和第二接触位位于摆杆轴相对的两侧。进一步地，在本技术较佳的实施例中，上述摆杆的两端均设置了齿轮齿条结构，齿轮套设在摆杆上，且与对应的齿条啮合。进一步地，在本技术较佳的实施例中，上述发动机配气机构具有多个气门挺杆和多个与之对应的气门驱动调节组件。进一步地，在本技术较佳的实施例中，上述与第一接触位和第二接触位的摆杆的相对应部位表面均设置了耐磨层。进一步地，在本技术较佳的实施例中，上述与第一接触位和第二接触位向背离的摆杆的背面设置有加强肋。一种发动机，其包括上述的发动机配气机构。本技术实施例的有益效果是：本技术实施例提供的发动机配气机构通过设置气门驱动调节组件，使得其摆杆在传递动力给气门挺杆的同时，能够借助于动力臂与阻力臂比值的连续变化，相应改变气门挺杆的行程，进而控制气阀开启的大小，从而最终实现对气门升程的连续性调节。因此，上述提供的发动机配气机构不但结构简单，功能易行，而且还能够实现气门升程的连续可变，有效的减少了进气控制的延迟，同时提高了进气的填充效率。另外，本技术实施例还提供了一种发动机，其包含有上述的发动机配气机构，需要说明的是，该发动机集成了上述发动机配气机构的各种优点，使其具备了更强的节能环保性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术第一实施例提供发动机配气机构的平面结构示意图；图2为本技术第二实施例提供发动机配气机构的平面结构示意图；图3为本技术第三实施例提供发动机配气机构的平面结构示意图；图4为本技术第四实施例提供发动机配气机构的平面结构示意图。图标：100-发动机配气机构；200-发动机配气机构；300-发动机配气机构；400-发动机配气机构；120-气门挺杆；220-气门挺杆；221-滚动件；130-摆杆；230-摆杆；430-摆杆；431-加强肋；132-第一接触位；232-第一接触位；134-第二接触位；140-摆杆轴；340-摆杆轴；342-齿轮；344-齿条；150-缸盖滑槽；152-滑块；160-气门驱动调节组件；170-凸轮；180-凸轮轴。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。第一实施例请参照图1，本实施例提供了一种发动机配气机构100，主要用于对发动机的气门开启大小进行连续性控制调节。进一步地，其包括气门挺杆120和气门驱动调节组件160，其中，需要说明的是，气门挺杆120与气阀相连，并且通过气门挺杆120的往复运动控制着气阀开口的大小；气门驱动调节组件160，主要是为气门挺杆120提供驱动力，并且可通过对动力行程的改变，改变气门挺杆120的行程，进而改变气门的开口大小。进一步地，气门驱动调节组件160包括摆杆130、摆杆轴140、用于为摆杆轴140提供运动导向的缸盖滑槽150、凸轮轴180和固定于凸轮轴180上的凸轮170。其中，需要说明的是，摆杆130转动连接于摆杆轴140，使得摆杆130绕摆杆轴140转动时具有与气门挺杆120接触的第一接触位132和与凸轮170接触的第二接触位134，缸盖滑槽150至少具有两个，且与摆杆轴140的两端滑动配合，摆杆轴140的滑动方向与气门挺杆120的往复运动方向垂直，凸轮轴180与摆杆轴140平行设置，并且带动凸轮170转动，从而使摆杆轴140与第二接触位134和第一接触位1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机配气机构，其特征在于，其包括：气门挺杆，所述气门挺杆与气阀相连，所述气门挺杆的往复运动控制着所述气阀开口大小；气门驱动调节组件，所述气门驱动调节组件包括摆杆、摆杆轴、用于为所述摆杆轴提供运动导向的缸盖滑槽、凸轮轴和固定于所述凸轮轴上的凸轮，其中，所述摆杆转动连接于所述摆杆轴，使得所述摆杆绕所述摆杆轴转动时具有与所述气门挺杆接触的第一接触位和与所述凸轮接触的第二接触位，所述缸盖滑槽至少具有两个，且与所述摆杆轴的两端滑动配合，所述摆杆轴的滑动方向与所述气门挺杆的往复运动方向垂直，所述凸轮轴与所述摆杆轴平行设置，并且带动所述凸轮转动，从而使所述摆杆轴与所述第二接触位和所述第一接触位之间分别构成动力臂和阻力臂。

【技术特征摘要】
1.一种发动机配气机构，其特征在于，其包括：气门挺杆，所述气门挺杆与气阀相连，所述气门挺杆的往复运动控制着所述气阀开口大小；气门驱动调节组件，所述气门驱动调节组件包括摆杆、摆杆轴、用于为所述摆杆轴提供运动导向的缸盖滑槽、凸轮轴和固定于所述凸轮轴上的凸轮，其中，所述摆杆转动连接于所述摆杆轴，使得所述摆杆绕所述摆杆轴转动时具有与所述气门挺杆接触的第一接触位和与所述凸轮接触的第二接触位，所述缸盖滑槽至少具有两个，且与所述摆杆轴的两端滑动配合，所述摆杆轴的滑动方向与所述气门挺杆的往复运动方向垂直，所述凸轮轴与所述摆杆轴平行设置，并且带动所述凸轮转动，从而使所述摆杆轴与所述第二接触位和所述第一接触位之间分别构成动力臂和阻力臂。2.根据权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于，所述气门挺杆远离所述气阀的一端设置有滚动件，所述滚动件转动连接于所述气门挺杆，所述滚动件与所述摆杆相接触的位置为所述第一接触位。3.根据权利要求2所述的发动机配气机构，其特征在于，所述滚动件为滚轮，所述滚轮的滚动方向为所述摆杆的长度方向。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈德利，
申请(专利权)人：陈德利，
类型：新型
国别省市：四川,51