一种汽车发动机配气机构制造技术

一种汽车发动机配气机构，包括ECU、直线电机以及气门组件，气门组件包含气门、气门弹簧以及气门座，气门穿过气门弹簧固定于气门座上；直线电机的作动端与气门机械连接，气门随直线电机的作动端进行运动；ECU连接直线电机。本实用新型专利技术通过使用直线电机与发动机气门直连的方式，可以对发动机的气门进行实时的控制，与现有的发动机配气机构相比，最大程度地简化了配气机构。往复电动机按照发动机ECU提供的气门开启时刻和负荷等综合信息，可实现对气门进气量、排气量和进气时刻和排气时刻的精准控制。由于不使用凸轮轴和挺柱，去掉了传统发动机的部分部件，本实用新型专利技术简化了发动机总体设计，提高了发动机的整体可靠性和燃油经济性，易于维护和修理。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机配气机构
本技术属于汽车发动机
，具体涉及一种汽车发动机配气机构。
技术介绍
目前，汽车发动机的配气机构采用传统构造，在气门上设置挺柱体，然后由一根被发动机曲轴带动的凸轮轴对挺柱体施加压力，对气门下的弹簧实现压紧操作，打开气门，当凸轮轴上的凸轮转过凸端，不再对挺柱体施压，在弹簧的作用下，气门闭合，以此实现对发动机气门的开启和关闭操作，此种配气方式受到凸轮轴的设计影响，不能实时的对发动机上某一个气门进行具体的控制，只有当凸轮轴旋转一周时才能实现一次气门的开闭操作，对发动机的配气操作十分不灵活，并且由于全部是机械接触，凸轮轴的润滑性能也直接影响到配气机构的工作效率，此外，由于机械表面发生摩擦产生大量的热能，对发动机的平稳运行也造成了较大影响。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车发动机配气机构，本技术通过以下技术方案得以实现。本技术提供的一种汽车发动机配气机构，包括ECU、直线电机以及气门组件，气门组件包含气门、气门弹簧以及气门座，气门穿过气门弹簧固定于气门座上；直线电机的作动端与气门机械连接，气门随直线电机的作动端进行运动；ECU连接直线电机。还包括电机控制器，电机控制器一端连接ECU，另一端连接直线电机，ECU通过电机控制器对直线电机进行控制。所述气门上连接有位置传感器，位置传感器与ECU相连，将气门的位置信息反馈至ECU。还包括温度传感器设置于发动机内，温度传感器与ECU相连接，将发动机的内部温度信息反馈至ECU。还包括爆震传感器设置于发动机内，爆震传感器与ECU相连接，将发动机产生的爆震信息反馈至ECU。还包括压力传感器设置于发动机内，压力传感器与ECU相连接，将发动机内部的压力信息反馈至ECU。所述直线电机为往复式直线电机。还包括一个电源专门为直线电机进行供电。本技术的有益效果在于：通过使用直线电机与发动机气门直连的方式，由ECU实时的对直线电机发出控制信息，可以对发动机的气门进行实时的控制，与现有的发动机配气机构相比，最大程度地简化了配气机构。往复电动机按照发动机ECU提供的气门开启时刻和负荷等综合信息，可实现对气门进气量、排气量和进气时刻和排气时刻的精准控制。由于不使用凸轮轴和挺柱，去掉了传统发动机配气机构的部分部件，本技术简化了发动机总体设计，提高了发动机的整体可靠性和燃油经济性，易于维护和修理。附图说明图1是本技术的系统组成框图。具体实施方式下面进一步描述本技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。如图1所示，一种汽车发动机配气机构，包括ECU、直线电机以及气门组件，气门组件包含气门、气门弹簧以及气门座，气门穿过气门弹簧固定于气门座上；直线电机的作动端与气门机械连接，气门随直线电机的作动端进行运动；ECU连接直线电机。在直线电机与气门两者之间，还可设置机构对连接进行优化，具体可以设置支点连杆机构，支点固定于发动机上，连杆的一端连接直线电机，另一端连接气门，通过调整所设置的支点与两连接端的相对位置，可以实现直线电机对气门作用力的放大和缩小，更加易于实现对气门的开闭控制。还包括电机控制器，电机控制器一端连接ECU，另一端连接直线电机，ECU通过电机控制器对直线电机进行控制。通过设置电机控制器对直线电机进行实时的控制，可以减少ECU在对直线电机进行控制时的资源消耗，并且可以对直线电机的运动进行更加细致和准确的控制，实现对发动机配气的优化。电机控制器内部可设置多种控制模式，可实现对直线电机的作动量大小和作动时间的控制，进行具体的控制时，ECU根据所获取的发动机工作信息，计算出相应的控制模式和控制信号发送至电机控制器，电机控制器启动相应的控制模式，以对应的工作参数对直线电机进行控制，完成发动机配气机构的配气工作。所述气门上连接有位置传感器，位置传感器与ECU相连，将气门的位置信息反馈至ECU。通过设置位置传感器对气门的位置信息进行反馈，更加利于ECU对直线电机的运动进行控制，实现对发动机配气的优化和实时控制。还包括温度传感器设置于发动机内，温度传感器与ECU相连接，将发动机的内部温度信息反馈至ECU。增加温度传感器将发动机的温度信息实时反馈至ECU，有利于ECU对发动机的工作状态进行了解，对发动机的配气通过控制直线电机进行优化和实时控制。还包括爆震传感器设置于发动机内，爆震传感器与ECU相连接，将发动机产生的爆震信息反馈至ECU。增加爆震传感器将发动机是否发生爆震的信息实时反馈至ECU，有利于ECU对发动机的工作状态进行适时的调整，通过发动机的配气通过控制直线电机进行优化和实时控制。还包括压力传感器设置于发动机内，压力传感器与ECU相连接，将发动机内部的压力信息反馈至ECU。增加压力传感器将发动机的压力信息实时反馈至ECU，有利于ECU对发动机的工作状态进行了解，对发动机的配气通过控制直线电机进行优化和实时控制，避免发动机因为内部压力过大或者过小影响汽油的燃烧效率。所述直线电机为往复式直线电机。使用往复式直线电机时，通过对直线电机进行往复控制，可以在无弹簧推动的作用下实现气门的闭合，对发动机的配气控制更加精准和有效。还包括一个电源专门为直线电机进行供电。由于通过直线电机对发动机气门进行控制对电能的消耗较大，通过设置专门的电源对直线电机进行供电可以避免其余汽车本身的供电系统发生干扰，影响汽车其余用电设备的工作。工作时，发动机起动后，ECU通过电机控制器对直线电机发送作动控制信息，直线电机的作动端带动气门进行开启和闭合操作，发动机各个部件进行工作，此时，位置传感器将气门的位置信息发送至ECU；温度传感器将发动机的温度信息反馈至ECU；爆震传感器将发动机是否发生爆震的信息反馈至ECU；压力传感器将发动机的压力信息实时的反馈至ECU，ECU根据上述信息进行分析操作后发出最适于当前控制状态的控制信号对直线电机进行控制，实现发动机的配气操作。本技术通过使用直线电机与发动机气门直连的方式，由ECU实时获取发动机的工作状态并计算出相应的控制信息并发送至电机控制器，可以对发动机的气门进行符合当前发动机状态的实时控制，与现有的发动机配气机构相比，最大程度地简化了配气机构。往复电动机按照发动机ECU提供的气门开启时刻和负荷等综合信息，可实现对气门进气量、排气量和进气时刻和排气时刻的精准控制。由于不使用凸轮轴和挺柱，去掉了传统发动机配气机构的部分部件，本技术简化了发动机总体设计，提高了发动机的整体可靠性和燃油经济性，易于维护和修理。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机配气机构，其特征在于：包括ECU、直线电机以及气门组件，气门组件包含气门、气门弹簧以及气门座，气门穿过气门弹簧固定于气门座上；直线电机的作动端与气门机械连接，气门随直线电机的作动端进行运动；ECU连接直线电机。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机配气机构，其特征在于：包括ECU、直线电机以及气门组件，气门组件包含气门、气门弹簧以及气门座，气门穿过气门弹簧固定于气门座上；直线电机的作动端与气门机械连接，气门随直线电机的作动端进行运动；ECU连接直线电机。2.如权利要求1所述的汽车发动机配气机构，其特征在于：还包括电机控制器，电机控制器一端连接ECU，另一端连接直线电机，ECU通过电机控制器对直线电机进行控制。3.如权利要求1所述的汽车发动机配气机构，其特征在于：所述气门上连接有位置传感器，位置传感器与ECU相连，将气门的位置信息反馈至ECU。4.如权利要求1所述的汽车发动机配气机构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洁，
申请(专利权)人：贵阳学院，
类型：新型
国别省市：贵州,52