控制变速器升挡的方法技术

一种控制变速器的方法，包括确定车辆的内燃机当前是否用主动燃料管理运转，或者确定内燃机当前是否没有用主动燃料管理运转。车辆控制器进一步确定可能发动机扭矩是否等于、大于或小于所需发动机扭矩。当内燃机当前用主动燃料管理运转时，并且当可能发动机扭矩等于或大于所需发动机扭矩时，将变速器升挡。当可能发动机扭矩小于所需发动机扭矩时，退出主动燃料管理，以使得内燃机当前没有用主动燃料管理运转。当内燃机当前没有用主动燃料管理运转时，车辆控制器将变速器从当前齿轮比升挡为更高的齿轮比。

The method of controlling the gearshift of the transmission

A method of controlling the transmission, including determining whether an internal combustion engine of a vehicle is currently operating with active fuel or whether an internal combustion engine is not operating with active fuel at present. The vehicle controller further determines whether the possible engine torque is equal to, greater than or less than the required engine torque. When the internal combustion engine is currently running under the active fuel management and when the engine torque is equal to or greater than the required engine torque, the transmission is lifted. When the engine torque is less than the required engine torque, the active fuel management is exited so that the internal combustion engine is not currently running with active fuel management. When the internal combustion engine is not currently running with active fuel management, the vehicle controller transfers the gearbox from the current gear to a higher gear ratio.

【技术实现步骤摘要】
控制变速器升挡的方法
本公开大体上涉及控制变速器的方法，并且更具体地，涉及控制变速器从当前齿轮比到更高齿轮比升挡的方法。
技术介绍
许多车辆包括由发动机、多级变速器以及差速器或主减速器组成的动力系。多级变速器包括多个齿轮比，其通过允许发动机穿过其扭矩范围进行多次操作来增加车辆的总体操作范围。变速器中可用的齿轮比的数目确定了发动机扭矩范围被重复的次数。当变速器转变为更高的齿轮比时其“升挡”，而当变速器转变为更低的齿轮比时其“降挡”。如今一些车辆配置为使用主动燃料管理，其中在某些情况下可以停用发动机汽缸总数目的一部分，而剩余的发动机汽缸继续操作以用于产生扭矩。具有主动燃料管理的发动机操作提高了车辆的效率，但是减少了发动机可以产生的可能扭矩，这是由于仅仅一部分汽缸正被用于产生扭矩。如果变速器中需要升挡时发动机正在用主动燃料管理运转，则一旦变速器的齿轮比被转变为更高的齿轮比，发动机可能不能够产生足够的扭矩以维持所需的车轴扭矩。当发动机不能够产生所需的发动机扭矩来在新的更高的齿轮比下维持当前的车轴扭矩时，使变速器升挡，比如可能在发动机正在用主动燃料管理运转的同时发生的，可能引起扭矩波动，例如可以被车辆乘员感受到的下垂/急升感。
技术实现思路
提供了一种控制车辆的变速器的方法。该方法包括利用车辆控制器确定车辆的内燃机当前是否用主动燃料管理运转，或者确定内燃机当前是否没有用主动燃料管理运转。内燃机用主动燃料管理的操作包括停用内燃机汽缸的总数目的一部分。内燃机没有用主动燃料管理的操作包括所内燃机的所有汽缸是活动的。车辆控制器进一步确定可能发动机扭矩等于或大于所需发动机扭矩，或者确定可能发动机扭矩是否小于所需发动机扭矩。可能发动机扭矩是在内燃机当前用主动燃料管理运转的同时可以由内燃机产生的一定量的发动机扭矩。所需发动机扭矩是当将变速器从当前齿轮比升挡到更高的齿轮比时，内燃机用来维持车轴扭矩所需的一定量的发动机扭矩。当内燃机当前用主动燃料管理运转时，并且当可能发动机扭矩等于或大于所需发动机扭矩时，使变速器升挡。使变速器升挡包括将变速器的齿轮比从当前齿轮比转变为更高的齿轮比。当可能发动机扭矩小于所需发动机扭矩时，车辆控制器将内燃机的当前操作从用主动燃料管理运转转变为没有用主动燃料管理运转，以使得内燃机当前没有用主动燃料管理运转。当内燃机当前没有用主动燃料管理运转时，车辆控制器将变速器从当前齿轮比升挡为更高的齿轮比。因此，当内燃机用主动燃料管理运转并且将不能够产生用来维持车轴扭矩必要的所需发动机扭矩时，通过在发起升挡之前退出主动燃料管理并在没有主动燃料管理的情况下操作内燃机，该控制变速器的升挡的方法通过提供更平滑、更无缝的升挡改进了车辆的操作。当结合附图时，通过对用于实现教导的最佳模式的以下详细描述，本教导的以上特征和优点以及其他特征和优点将是显而易见的。附图说明图1是表示在变速器的升挡期间控制车辆变速器的方法的流程图。具体实施方式本领域普通技术人员将意识到，诸如“在......上方”、“在......下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等的术语是针对附图描述性使用，而并不代表对如所附权利要求所限定的本公开的范围的限制。此外，本教导在本文中可以依据功能和/或逻辑部件和/或各种处理步骤进行描述。应当认识到，此类模块部件可以包括配置为执行具体功能的任意数目的硬件、软件和/或固件部件。参考附图，大体上描述了一种响应于变速器的请求的升挡来控制变速器的方法。该方法可以和包括可以用主动燃料管理(AFM)进行操作的内燃机的车辆一起使用。内燃机可以包括但不限于，在燃烧室内燃烧燃料的任意类型和/或配置的发动机。例如，内燃机可以包括但不限于，直列型发动机、V型发动机或旋转型发动机。内燃机可以包括任意数目的汽缸。然而，AFM方案特别适用于和八汽缸发动机一起，其中当用AFM运转时四个汽缸被用来产生扭矩且四个汽缸被停用，而当不用AFM运转时全部八个汽缸被用来产生扭矩。内燃机可以使用任何适当类型的燃料，比如但不限于，汽油、柴油、天然气等。内燃机按照标准方式联接至变速器。变速器可以包括能够自动在预定义齿轮比之间转变的任意类型和/或配置的变速器。例如，变速器可以包括但不限于，自动变速器、自动双离合变速器、无级变速器等。变速器包括至少两个不同的齿轮系，每个齿轮系具有不同的齿轮比。例如，变速器可以包括4、5、6、7等不同个齿轮系，每个不同的齿轮系具有不同的齿轮比。众所周知，变速器在不同的齿轮比之间切换，以通过允许内燃机穿过其扭矩范围进行多次操作来增加车辆的总体操作范围。变速器中可用的齿轮比的数目确定了发动机扭矩范围被重复的次数。当变速器从当前齿轮比转变为更高的齿轮比时其“升挡”，而当变速器从当前齿轮比转变为更低的齿轮比时其“降挡”。当前齿轮比在本文中定位为变速器当前正以其运转的齿轮比。变速器包括至少一个致动器，其被使用、启动和/或接合以实现变速器的升挡和降挡。致动器可以包括但不限于，诸如离合器或制动器的扭矩传递机构、液压控制阀、电致动控制阀或线性致动器中的一种。应当理解，可以使用一种以上的不同致动器来实现升挡。变速器的致动器的具体型号、类型和/或数目取决于变速器的具体配置。本领域技术人员将能够将本公开的教导应用于任何适当的变速器。如本文所使用的，术语“主动燃料管理”是一种系统，在某些情况下，其选择性地脱离或停用内燃机汽缸总数目的一部分，同时内燃机剩余的汽缸继续操作以用于产生扭矩。因此，用AFM操作内燃机包括以汽缸总数目的一部分用于产生扭矩来操作内燃机，而不用AFM操作内燃机包括以内燃机的全部汽缸用于产生扭矩来操作内燃机。AFM系统可以同时包括用来实施对内燃机的控制以启用和/或停用内燃机的汽缸所必需的硬件和软件控制装置。对内燃机的具体致动和控制，用或不用AFM，对本领域技术人员来说是公知的，其细节与本公开的教导是不相关的。因此，在本文中不在对实施内燃机的AFM的方式进行详细的描述。车辆包括至少一个车辆控制器，其可操作为控制车辆的变速器和/或内燃机。车辆控制器可以包括单个控制器，或者可以包括连接在一起的多个处理器。例如，在一个示范性实施例中，车辆控制器可以包括用于控制内燃机的操作的发动机控制模块和用于控制变速器的操作的变速器控制模块的组合。尽管详细描述仅涉及单个车辆控制器，应当理解，以下所述方法的步骤可以由一个以上的控制器实施，并且可以由多个不同的车辆控制器实施，例如发动机控制模块和变速器控制模块。车辆控制器可操作为控制内燃机和变速器的操作。车辆控制器可以包括计算机和/或处理器，以及包括用于管理和控制内燃机和变速器操作必需的所有软件、硬件、存储器、算法、连接装置、传感器等。如此，以下所述并在图1中所大体示出的方法可以体现为在车辆控制器上可操作的一个或多个程序和/或算法。应当理解，车辆控制器可以包括能够分析来自各种传感器的数据、比较数据、作出控制内燃机和变速器的操作所需的必要决定，以及执行控制内燃机和变速器的操作必要的所需任务的任何装置。车辆控制器可以体现为一个或多个数字计算机或主机，每个具有一个或多个处理器、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、电可编程只读存储器(EPROM)、光驱动器、磁驱动器等、高速时钟、模拟-数字(A/D)电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制车辆的变速器的方法，所述方法包括：利用车辆控制器确定所述车辆的内燃机当前是否用主动燃料管理运转，其中所述内燃机的汽缸的总数目的一部分被停用，或者确定所述内燃机当前是否没有用主动燃料管理运转，其中所述内燃机的全部汽缸是活动的；利用所述车辆控制器，确定可能发动机扭矩是否等于或大于所需发动机扭矩，所述可能发动机扭矩是在所述内燃机当前用主动燃料管理运转的同时可以由所述内燃机产生的一定量的发动机扭矩，所述所需发动机扭矩是当所述变速器从当前齿轮比升挡到更高的齿轮比时所述内燃机用于维持车轴扭矩所需的一定量的发动机扭矩，或者确定所述可能发动机扭矩是否小于所需发动机扭矩；当所述内燃机当前用主动燃料管理运转时，并且当所述可能发动机扭矩等于或大于所述所需发动机扭矩时，使所述变速器升挡，其中将所述变速器的齿轮比从所述当前齿轮比转变为所述更高的齿轮比；当所述可能发动机扭矩小于所述所需发动机扭矩时，将所述内燃机的当前操作从用主动燃料管理运转转变为没有用主动燃料管理运转，以使得所述内燃机当前没有用主动燃料管理运转；以及当所述内燃机当前没有用主动燃料管理运转时，使所述变速器从所述当前齿轮比升挡到所述更高的齿轮比。...

【技术特征摘要】
2016.10.12 US 15/2911001.一种控制车辆的变速器的方法，所述方法包括：利用车辆控制器确定所述车辆的内燃机当前是否用主动燃料管理运转，其中所述内燃机的汽缸的总数目的一部分被停用，或者确定所述内燃机当前是否没有用主动燃料管理运转，其中所述内燃机的全部汽缸是活动的；利用所述车辆控制器，确定可能发动机扭矩是否等于或大于所需发动机扭矩，所述可能发动机扭矩是在所述内燃机当前用主动燃料管理运转的同时可以由所述内燃机产生的一定量的发动机扭矩，所述所需发动机扭矩是当所述变速器从当前齿轮比升挡到更高的齿轮比时所述内燃机用于维持车轴扭矩所需的一定量的发动机扭矩，或者确定所述可能发动机扭矩是否小于所需发动机扭矩；当所述内燃机当前用主动燃料管理运转时，并且当所述可能发动机扭矩等于或大于所述所需发动机扭矩时，使所述变速器升挡，其中将所述变速器的齿轮比从所述当前齿轮比转变为所述更高的齿轮比；当所述可能发动机扭矩小于所述所需发动机扭矩时，将所述内燃机的当前操作从用主动燃料管理运转转变为没有用主动燃料管理运转，以使得所述内燃机当前没有用主动燃料管理运转；以及当所述内燃机当前没有用主动燃料管理运转时，使所述变速器从所述当前齿轮比升挡到所述更高的齿轮比。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括利用所述车辆控制器确定当前主动燃料管理状态，其中所述当前主动燃料管理状态是未实施AFM状态、完全实施AFM状态、A...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·A·尚，J·M·凯斯，J·V·霍根，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US