电动车辆的充电系统技术方案

电动车辆的充电系统的电子控制单元，在利用供电设备的电动车辆为具备内燃机的混合动力车的情况下，设定混合动力车用的第一利用条件，在利用供电设备的电动车辆为不具备内燃机的电动汽车的情况下，设定与所述第一利用条件不同的电动汽车用的第二利用条件。

Charging system for electric vehicles

The electronic control unit of the charging system of an electric vehicle sets the first use condition for the hybrid electric vehicle in the case of a hybrid electric vehicle with an internal combustion engine using the electric vehicle of the power supply equipment, and the first profit is set and the first profit is set in the case of the electric vehicle which is not equipped with the internal combustion engine. The second utilization condition of electric vehicles with different conditions.

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的充电系统
本公开涉及能够进行使用车外的电力的车载蓄电装置的充电(以下也称为“外部充电”)的电动车辆的充电系统。
技术介绍
在日本特开2013-42579中公开有一种进行电动车辆的外部充电的公共的充电站。所述充电站，当电动车辆连接于充电站内的供电设备时，针对所述电动车辆受理通常预约(依次预约)和优先预约中的某一预约。充电站，在电动车辆希望优先预约的情况下对已经完成通常预约而在等待的其他车辆询问是否允许优先预约的插入(插队)。以使得相比于允许插入的其他车辆先对希望优先预约的电动车辆进行充电的方式决定充电计划。
技术实现思路
今后，能够进行外部充电的电动车辆普及时，能否利用数量有限的公共的充电站来满足所有的电动车辆的充电需求，这一点存在疑问。另外，即使假设充电站的数量配备充足，估计在现实中也难以构建能够供所有的电动车辆同时进行外部充电那样的大型电力网。因此，今后需要有效地利用有限的供电设备。在成为外部充电的对象的电动车辆中存在除了马达以外还具备内燃机的混合动力车和不具备内燃机的电动汽车。混合动力车即使无法进行外部充电，也能够通过供给内燃机的燃料来进行使用内燃机的行驶或者发电。相对于此，电动汽车由于不具备内燃机，所以当无法进行外部充电且储存向马达供给的电力的蓄电装置耗尽时会变得无法行驶。为了实现供电设备的有效利用，希望积极地活用这样的混合动力车与电动汽车的特征的差异。然而，日本特开2013-42579所公开的充电站在决定充电的优先顺序时没有考虑利用供电设备的电动车辆是混合动力车还是电动汽车。因此，无法考虑混合动力车与电动汽车的差异来有效地利用供电设备。本公开考虑混合动力车与电动汽车的差异来有效地利用有限的供电设备。本专利技术的一技术方案的电动车辆的充电系统具备：通信装置，其构成为能够与电动车辆通信，所述电动车辆能够利用从车外的供电设备供给的电力对车载的蓄电装置进行充电；和控制装置，其使用通信装置从电动车辆接收到的信息，设定用于电动车辆利用供电设备的利用条件。控制装置在利用供电设备的电动车辆为具备内燃机的混合动力车的情况下，设定混合动力车用的第一利用条件，在利用供电设备的电动车辆为不具备内燃机的电动汽车的情况下，设定与第一利用条件不同的电动汽车用的第二利用条件。根据上述一技术方案，混合动力车用的第一利用条件被设定为与电动汽车用的第二利用条件不同的条件。例如，通过控制装置使第一利用条件比第二利用条件严格，积极地利用能够通过燃料供给来行驶这一混合动力车的特征，能够使得电动汽车比混合动力车容易利用供电设备。另外，例如在发生了相比于电动汽车应该优先进行对混合动力车的外部充电的事态的情况下，控制装置通过使第一利用条件比第二利用条件宽松，也能够使得混合动力车比电动汽车容易利用供电设备。结果，能够考虑混合动力车与电动汽车的差异来有效地利用有限的供电设备。在上述技术方案中，也可以是，在第一利用条件下，相比于第二利用条件，从供电设备供给的充电电力的单价被设定得高。混合动力车即使无法利用供电设备也能够通过燃料供给来行驶，所以不会较大地损害用户的便利性。相对于此，当电动汽车无法利用供电设备时，由于蓄电装置可能会耗尽而变得无法行驶，所以会较大地损害用户的便利性。因此，在上述构成中，针对混合动力车的第一利用条件，相比于针对电动汽车的第二利用条件，充电电力的单价被设定得高。由此，当混合动力车的用户推迟对供电设备的利用的机会增加时，电动汽车的用户变得容易利用供电设备。结果，积极地利用能够通过燃料供给来行驶这一混合动力车的特征，能够不损害电动车辆的用户的便利性地有效地利用有限的供电设备。在上述技术方案中，也可以是，所述第一利用条件包括第一子利用条件和与所述第一子利用条件不同的第二子利用条件。所述控制装置，可以在利用所述供电设备的电动车辆为所述内燃机的燃料剩余量为阈值以上的所述混合动力车的情况下，设定所述第一子利用条件，可以在利用所述供电设备的电动车辆为所述内燃机的燃料剩余量小于所述阈值的所述混合动力车的情况下，设定所述第二子利用条件。在上述技术方案中，也可以是，在所述第一子利用条件下，相比于所述第二子利用条件，从所述供电设备供给的充电电力的单价被设定得高。即使在混合动力车使内燃机工作而行驶的情况下，如果内燃机的燃料剩余量少，则也无法使内燃机长时间工作，有可能很快变得无法行驶。因此，根据上述技术方案，针对内燃机的燃料剩余量为阈值以上的混合动力车的第一子利用条件，相比于针对内燃机的燃料剩余量小于阈值的混合动力车的第二子利用条件，充电电力的单价被设定得高。由此，能够使得燃料剩余量少的混合动力车的用户比燃料剩余量多的混合动力车的用户容易利用供电设备。在上述技术方案中，也可以是，在第一利用条件下，相比于第二利用条件，供电设备的可利用区域被限制。根据上述技术方案，针对混合动力车将供电设备的可利用区域限制为特定的区域(例如远离用户所利用的场所的区域等)。由此，当混合动力车的用户推迟对供电设备的利用的机会增加时，电动汽车的用户变得容易利用供电设备。结果，积极地利用能够通过燃料供给来行驶这一混合动力车的特征，能够不损害电动车辆的用户的便利性地有效地利用有限的供电设备。在上述技术方案中，供电设备包括第一供电设备和第二供电设备，所述第二供电设备的供电功率比第一供电设备的供电功率大。第一利用条件也可以包括禁止第二供电设备的利用这一条件。例如在出发预定时刻之前没有时间上的余裕的情况下，混合动力车由于具备内燃机，所以在到出发预定时刻为止的短时间内确保蓄电装置的余量的必要性低，而电动汽车由于不具备内燃机，所以在到出发预定时刻为止的短时间内确保蓄电装置的余量的必要性高。即，可以说电动汽车的快速充电的必要性比混合动力车的快速充电的必要性高。因此，在上述构成中，针对混合动力车，禁止对供电功率比第一供电设备(例如交流供电设备)的供电功率大的第二供电设备(例如直流供电设备)的利用。由此，能够使得快速充电的必要性高的电动汽车容易利用相比于第一供电设备能够快速地充电的第二供电设备。在上述技术方案中，也可以是，在第一利用条件下，相比于第二利用条件，供电设备的可利用的时间段被限制。根据上述技术方案，能够使得电动汽车优先利用对混合动力车对供电设备的利用进行限制的时间段。结果，积极地利用能够通过燃料供给来行驶这一混合动力车的特征，能够不损害电动车辆的用户的便利性地有效地利用有限的供电设备。附图说明下面将参照附图说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：图1是示意地表示车辆供电系统的整体构成的一例的图。图2是表示EV(电动汽车)、PHV(插电式混合动力车)、数据中心以及充电站的构成的一例的图。图3是表示控制装置的处理步骤的一例的流程图(第一例)。图4是表示充电费用(利用条件)的一例的图(第一例)。图5是表示充电费用(利用条件)的一例的图(第二例)。图6是表示充电站的供电设备的配置的一例的图。图7是表示控制装置的处理步骤的一例的流程图(第二例)。图8是表示控制装置的处理步骤的一例的流程图(第三例)。图9是表示控制装置的处理步骤的一例的流程图(第四例)。图10是表示控制装置的处理步骤的一例的流程图(第五例)。具体实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆的充电系统，其特征在于，具备：通信装置，其构成为能够与电动车辆通信，所述电动车辆能够利用从车外的供电设备供给的电力对车载的蓄电装置进行充电；和控制装置，其使用所述通信装置从所述电动车辆接收到的信息，设定用于所述电动车辆利用所述供电设备的利用条件，其中，所述控制装置，在利用所述供电设备的电动车辆为具备内燃机的混合动力车的情况下设定所述混合动力车用的第一利用条件，在利用所述供电设备的电动车辆为不具备所述内燃机的电动汽车的情况下设定与所述第一利用条件不同的所述电动汽车用的第二利用条件。

【技术特征摘要】
2016.10.12 JP 2016-2006751.一种电动车辆的充电系统，其特征在于，具备：通信装置，其构成为能够与电动车辆通信，所述电动车辆能够利用从车外的供电设备供给的电力对车载的蓄电装置进行充电；和控制装置，其使用所述通信装置从所述电动车辆接收到的信息，设定用于所述电动车辆利用所述供电设备的利用条件，其中，所述控制装置，在利用所述供电设备的电动车辆为具备内燃机的混合动力车的情况下设定所述混合动力车用的第一利用条件，在利用所述供电设备的电动车辆为不具备所述内燃机的电动汽车的情况下设定与所述第一利用条件不同的所述电动汽车用的第二利用条件。2.根据权利要求1所述的电动车辆的充电系统，其特征在于，在所述第一利用条件下，相比于所述第二利用条件，从所述供电设备供给的充电电力的单价被设定得高。3.根据权利要求2所述的电动车辆的充电系统，其特征在于，所述第一利用条件包括第一子利用条件和与所述第一子利用条件不同的第二子利用条件...

【专利技术属性】
技术研发人员：片野田智也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP