车辆空调器及应用其的车辆制造技术

本发明专利技术是关于一种车辆空调器及应用其的车辆，涉及空调领域，主要目的在于解决现有大巴空调的前向离心风叶与蜗壳容易装反，导致装配故障率较高的技术问题。主要采用的技术方案为：车辆空调器，包括蒸发段和后向离心风叶。所述蒸发段包括具有第一进风口和第一出风口的回风通道。后向离心风叶设置在所述回风通道内，以辅助所述回风通道回风。根据本发明专利技术提供的技术方案，通过设置后向离心风叶替代现有的前向离心风叶，由于后向离心风叶不存在风机安装方向问题，故可以降低装配故障率，提高本发明专利技术车辆空调器的装配效率。

Vehicle air conditioners and their vehicles

The invention relates to a vehicle air conditioner and a vehicle applied to the field of air conditioning. The main purpose of the invention is to solve the technical problem that the forward centrifugal blade and the volute of the existing bus air conditioner are easy to install and reverse, resulting in high failure rate of assembly. The main technical schemes are: vehicle air conditioner, including evaporating section and backward centrifugal fan. The evaporation section includes a return air channel with a first air inlet and a first outlet. The backward centrifugal fan is arranged in the return air passage to assist the return air passage return air. According to the technical scheme provided by the invention, the centrifugal vane is replaced by the centrifugal vane to replace the existing forward centrifugal vane, so the assembly failure rate can be reduced and the assembly efficiency of the vehicle air conditioner of the invention can be reduced because there is no problem of the installation direction of the fan in the backward centrifugal blade.

【技术实现步骤摘要】
车辆空调器及应用其的车辆
本专利技术涉及空调
，特别是涉及一种车辆空调器及应用其的车辆。
技术介绍
目前，大巴空调分蒸发侧、冷凝侧和电器侧。蒸发侧主要有蒸发器和双吸离心风机。其中，风机为效率较低的前向离心风机。前向离心风机包括前向离心风叶和与前向离心风叶配套使用的蜗壳。由于蜗壳和前向离心风叶的成对性，在前向离心风机的安装过程中，前向离心风叶和蜗壳很容易装反，故障率相应较高，严重影响工作效率；另外，由于蜗壳结构的增加，成本也相应增加，同时蜗壳占用大巴空调蒸发侧内部的空间，不利于蒸发侧风机小型化设计。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种车辆空调器及应用其的车辆，主要目的在于解决现有大巴空调的前向离心风叶与蜗壳容易装反，导致装配故障率较高的技术问题。为达到上述目的，本专利技术主要提供如下技术方案：一方面，本专利技术的实施例提供一种车辆空调器，包括蒸发段，所述蒸发段包括具有第一进风口和第一出风口的回风通道；所述车辆空调器还包括：后向离心风叶，设置在所述回风通道内，以辅助所述回风通道回风。本专利技术的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发段还包括蒸发器，所述蒸发器位于所述第一进风口与第一出风口之间的回风流路上；所述后向离心风叶相对所述蒸发器位于所述回风流路的下游。在前述的车辆空调器中，可选的，所述第一出风口位于所述后向离心风叶的径向方向上。在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发器呈平板状；或所述蒸发器具有至少两段，且相邻的两段呈V形设置。在前述的车辆空调器中，可选的，当所述蒸发器呈平板状时，所述后向离心风叶的轴线与所述蒸发器的迎风面垂直。在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发器竖向设置；和/或，所述后向离心风叶的轴线水平设置，且所述后向离心风叶的进风口朝向所述蒸发器。在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发段还包括位于所述回风通道内的盒体，所述盒体相对所述蒸发器位于所述回风流路的下游；所述后向离心风叶位于所述盒体内；所述盒体具有连通其内部的第二进风口和第二出风口，以通过所述第二进风口接收流经蒸发器的气流、且通过所述第二出风口排出；其中，所述盒体的第二出风口与所述第一出风口连接。在前述的车辆空调器中，可选的，所述第二出风口与所述第一出风口相对。在前述的车辆空调器中，可选的，所述后向离心风叶的进风端与所述第二进风口相对；和/或，所述第二出风口位于所述后向离心风叶的径向方向上。在前述的车辆空调器中，可选的，所述第二进风口处设有导流圈。在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发段还包括隔板，所述隔板将所述盒体的内部分隔出两个以上的出风腔；所述第二进风口、所述第二出风口和所述后向离心风叶各自与所述出风腔的数量相等，且各自与所述出风腔一一对应设置，以在每个出风腔内形成一个出风通道。在前述的车辆空调器中，可选的，所述蒸发段还包括电机和电机支架，所述电机通过电机支架安装在所述盒体内，所述电机与所述后向离心风叶驱动连接。在前述的车辆空调器中，可选的，所述盒体包括第一壳板和第二壳板，所述第一壳板相对所述第二壳板靠近所述蒸发器设置；所述第一壳板与所述第二壳板连接，且两者形成U形结构；其中，所述U形结构的端口作为所述的第二出风口；所述第二进风口设置在所述第一壳板上；所述U形结构的两个侧口处均盖合有边板，以在所述U形结构内部形成所述盒体的内腔。在前述的车辆空调器中，可选的，所述第一壳板与所述蒸发器之间的距离为80mm至230mm。另一方面，本专利技术的实施例还提供一种车辆，其包括上述任一种所述的车辆空调器。借由上述技术方案，本专利技术车辆空调器及应用其的车辆至少具有以下有益效果：在本专利技术提供的技术方案中，通过设置后向离心风叶替代现有的前向离心风叶，由于后向离心风叶不存在风机安装方向问题，故可以降低装配故障率，提高本专利技术车辆空调器的装配效率。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1是本专利技术的一实施例提供的一种车辆空调器的蒸发段的剖面结构示意图；图2是本专利技术的一实施例提供的一种车辆空调器的蒸发段的分解结构示意图；图3是本专利技术的一实施例提供的一种蒸发段隐藏面板的俯视图；图4是本专利技术的一实施例提供的另一种蒸发段隐藏面板的俯视图。附图标记：1、回风通道；10、面板；11、第一进风口；12、第一出风口；2、后向离心风叶；20、底壳；3、蒸发器；4、盒体；41、第一壳板；42、第二壳板；401、第二进风口；402、第二出风口；5、导流圈；6、电机；7、电机支架；8、隔板；9、边板。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。如图1所示，本专利技术的一个实施例提出的一种车辆空调器，包括蒸发段和后向离心风叶2。蒸发段包括回风通道1。回风通道1具有第一进风口11和第一出风口12。其中，后向离心风叶2设置在回风通道1内，以辅助回风通道1回风。在上述提供的技术方案中，通过设置后向离心风叶2替代现有的前向离心风叶，由于后向离心风叶2不存在风机安装方向问题，故可以降低装配故障率，提高本专利技术车辆空调器的装配效率。另外，与前向离心风叶相比，后向离心风叶2不需要蜗壳匹配，从而内部结构紧凑，为蒸发段结构设计提供了优化空间。并且相对现有技术中的前向离心风叶，后向离心风叶2具有低噪声、高效率的特点，能够提高车辆空调器的整体性能。如图1所示，前述的蒸发段还包括蒸发器3。该蒸发器3位于第一进风口11与第一出风口12之间的回风流路上，以与回风气流进行热交换。前述的后向离心风叶2相对蒸发器3位于回风流路的下游，以使回风气流与蒸发器3热交换后再流入后向离心风叶2。而如果将后向离心风叶2设置在蒸发器3的上游，则后向离心风叶2会对回风气流流入蒸发器3造成阻挡，影响热交换效率。进一步的，如图1所示，前述的第一出风口12位于后向离心风叶2的径向方向上，以使气流从后向离心风叶2的径向排出后能够直接流入第一出风口12，从而气流流动的风阻较小，流动更加顺畅。进一步的，如图2和图3所示，前述的蒸发器3可以呈平板状。此时，前述的后向离心风叶2的轴线可以与蒸发器3的迎风面垂直，使气流能够平行地穿过蒸发器3，提高蒸发器3的换热效率。这里需要说明的是：前述的蒸发器3除了可以是平板状，也可以采用其它形状。比如，如图4所示，蒸发器3可以具有至少两段，且相邻的两段呈V形设置，如此可以在狭小的空间内尽量提高蒸发器3的换热面积，从而换热效率得到提高。在一个具体的应用示例中，如图1和图3所示，前述的蒸发器3可以竖向设置，以方便安装。后向离心风叶2的轴线水平设置，且后向离心风叶2的进风口朝向蒸发器3，如此在后向离心风叶2的吸力作用下，气流能够更为快捷、顺畅地流经蒸发器3，提高蒸发器3的换热效率。进一步的，如图1至图4所示，前述的蒸发段还可以包括位于回风通道1内的盒体4。盒体4相对蒸发器3位于回风流路的下游。前述的后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空调器，包括蒸发段，所述蒸发段包括具有第一进风口(11)和第一出风口(12)的回风通道(1)；其特征在于，所述车辆空调器还包括：后向离心风叶(2)，设置在所述回风通道(1)内，以辅助所述回风通道(1)回风。

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调器，包括蒸发段，所述蒸发段包括具有第一进风口(11)和第一出风口(12)的回风通道(1)；其特征在于，所述车辆空调器还包括：后向离心风叶(2)，设置在所述回风通道(1)内，以辅助所述回风通道(1)回风。2.如权利要求1所述的车辆空调器，其特征在于，所述蒸发段还包括蒸发器(3)，所述蒸发器(3)位于所述第一进风口(11)与第一出风口(12)之间的回风流路上；所述后向离心风叶(2)相对所述蒸发器(3)位于所述回风流路的下游。3.如权利要求2所述的车辆空调器，其特征在于，所述第一出风口(12)位于所述后向离心风叶(2)的径向方向上。4.如权利要求2或3所述的车辆空调器，其特征在于，所述蒸发器(3)呈平板状；或所述蒸发器(3)具有至少两段，且相邻的两段呈V形设置。5.如权利要求4所述的车辆空调器，其特征在于，当所述蒸发器(3)呈平板状时，所述后向离心风叶(2)的轴线与所述蒸发器(3)的迎风面垂直。6.如权利要求2、3或5所述的车辆空调器，其特征在于，所述蒸发器(3)竖向设置；和/或，所述后向离心风叶(2)的轴线水平设置，且所述后向离心风叶(2)的进风口朝向所述蒸发器(3)。7.如权利要求2、3或5所述的车辆空调器，其特征在于，所述蒸发段还包括位于所述回风通道(1)内的盒体(4)，所述盒体(4)相对所述蒸发器(3)位于所述回风流路的下游；所述后向离心风叶(2)位于所述盒体(4)内；所述盒体(4)具有连通其内部的第二进风口(401)和第二出风口(402)，以通过所述第二进风口(401)接收流经蒸发器(3)的气流、且通过所述第二出风口(402)排出；其中，所述盒体(4)的第二出风口(402)与所述第一出风口(12)连接。8.如权利要求7所述的车辆空调...

【专利技术属性】
技术研发人员：张苏北，曹雷，邹建煌，刘中杰，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44