一种挡泥板与保险杠连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种挡泥板与保险杠连接结构，涉及车辆零部件技术领域。本实用新型专利技术的挡泥板与保险杠连接结构，用于连接挡泥板和保险杠，包括，位于所述保险杠处的卡接结构，以及卡接于所述卡接结构处的所述挡泥板的一个边缘。本实用新型专利技术的保险杠处设计卡接结构，使得挡泥板卡接进卡接结构处，其安装过程简单，减小安装程序；相比采用螺钉螺母连接，减小成本的同时，避免了车辆在使用过程中螺钉螺母容易松动的情况，增加挡泥板的使用寿命。

A structure of fender and bumper connection

The utility model provides a connecting structure between a fender and a bumper, which relates to the technical field of vehicle parts. The utility model is connected with a bumper and a bumper, which is used to connect the fender and bumper, including a clamping structure at the bumper and a edge of the fender attached to the connecting structure. The clamping structure of the bumper is designed to connect the fender card into the clamping structure, and the installation process is simple and the installation procedure is reduced. Compared with the screw nut connection, the cost is reduced, and the screw nut is easily loosened during the use of the vehicle, and the service life of the fender is increased.

【技术实现步骤摘要】
一种挡泥板与保险杠连接结构
本技术涉及车辆零部件，特别是涉及一种挡泥板与保险杠连接结构。
技术介绍
车辆轮胎后的挡泥板很好的给车辆在行进过程中给挡住了从轮胎处飞溅于车身处的污泥等。虽然轮胎后的挡泥板仅为车辆的附属用品，但是其设计对于整个车辆的美观及使用体验具有很重要的影响。现有的挡泥板一般通过螺钉螺母及连接座的形式安装于保险杠处，该种设计使得挡泥板一般裸露于保险杠外，不美观；另外，螺钉螺母的安装过程繁琐复杂，同时在车辆行进时也不可以避免螺钉松动，增加维修成本的同时，大大减小挡泥板的使用寿命。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种保险杠与挡泥板的连接结构。特别地，本技术提供了一种挡泥板与保险杠连接结构，用于连接挡泥板和保险杠，包括：位于所述保险杠处的卡接结构；以及卡接于所述卡接结构处的所述挡泥板的一个边缘。进一步地，所述卡接结构是连续的，包裹所述挡泥板的所述边缘。进一步地，所述保险杠处设置翻边与限位块，所述翻边与所述限位块之间留有一预设缝隙，所述翻边、所述限位块及所述预设缝隙共同组成所述卡接结构。进一步地，所述限位块与所述保险杠一体成型。进一步地，所述预设缝隙由远离所述保险杠至所述保险杠处逐渐减小，其中，所述预设缝隙的最大宽度处大于所述挡泥板边缘厚度，而所述预设缝隙的最小宽度处小于所述挡泥板边缘厚度。进一步地，所述挡泥板上还设置多个弱化槽。进一步地，所述多个弱化槽并排设置，并且所述多个弱化槽平行所述挡泥板的所述边缘处。进一步地，所述多个弱化槽的数量为3-5个。进一步地，所述挡泥板的所述边缘为弧形过渡结构。本技术的保险杠处设计卡接结构，使得挡泥板卡接进卡接结构处，其安装过程简单，减小安装程序；相比采用螺钉螺母连接，减小成本的同时，避免了车辆在使用过程中螺钉螺母容易松动的情况，增加挡泥板的使用寿命。本技术的保险杠被包裹于卡接结构处，使挡泥板隐藏于保险杠内，保证了车辆外观更加美观。本技术的挡泥板处设置多个弱化槽，减少将挡泥板装入保险杠卡接结构的操作力，更利于装配。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的挡泥板与保险杠连接的结构示意图；图2是根据本技术一个实施例的挡泥板与保险杠连接结构的结构示意图。具体实施方式图1是根据本技术一个实施例的挡泥板与保险杠连接的结构示意图。本技术中的挡泥板10可以是前车轮的挡泥板10，也可以是后车轮的挡泥板10，该挡泥板10的一侧处通过紧固件安装于车身处，另一侧安装于保险杠20处。本技术公开的是挡泥板10与保险杠20连接处的连接结构。图2示出了本技术一个实施例的挡泥板10与保险杠20连接结构的结构示意图。如图2所示，本技术的挡泥板10与保险杠20连接结构一般性地可以包括位于所述保险杠20处的卡接结构30和卡接于所述卡接结构30处的所述挡泥板10的一个边缘。本技术的保险杠20处设计卡接结构30，使得挡泥板10卡接进卡接结构30处，其安装过程简单，减小安装程序；相比采用螺钉螺母连接，减小成本的同时，避免了车辆在使用过程中螺钉螺母容易松动的情况，增加挡泥板10的使用寿命。作为一个实施例，所述卡接结构30是连续的，包裹所述挡泥板10的所述边缘。一般情况，本技术的保险杠20被包裹于卡接结构30处，使挡泥板10隐藏于保险杠20内，保证了车辆外观更加美观。作为一个具体的实施例，如图2所示，所述保险杠20处设置翻边21与限位块22，所述翻边21与所述限位块22之间留有一预设缝隙23，所述翻边21、所述限位块22及所述预设缝隙23共同组成所述卡接结构30。所述限位块22与所述保险杠20一体成型。在实际生产的过程中，限位块22与保险杠20也可以采用其他方式连接，如焊接或者其他方式可拆卸连接，而作为优选地，则采取一体成型，使得保险杠20在成型过程更加方便。作为优选地实施方式，所述预设缝隙23由远离所述保险杠20至所述保险杠20处逐渐减小，其中，所述预设缝隙23的最大宽度处大于所述挡泥板10边缘厚度，而所述预设缝隙23的最小宽度处小于所述挡泥板10边缘厚度。在实际应用的过程中，如果将预设缝隙23尺寸设计成一条宽度不变的缝隙，并且与挡泥板10边缘的厚度一致，则在挡泥板10卡接进预设缝隙23时会出现难以卡接的现象。如果将预设缝隙23尺寸设计成一条尺寸不变的缝隙，而为了方便安装将缝隙宽度尺寸设计成略大于挡泥板10边缘的厚度，则挡泥板10在卡接进缝隙后，在车辆行进过程中，挡泥板10与翻边21和限位块22之间由于有间隙而使得挡泥板10翻边21和限位块22之间产生碰撞，容易损坏挡泥板10，同时也产生不必要的噪音。本实施例优选地方式是，在挡泥板10卡接进缝隙后，由于具有比当泥板边缘大的开口处，则使得挡泥板10容易安装，又由于卡接后的缝隙宽度尺寸逐渐减小，则挡泥板10在卡进缝隙后刚好被翻边21与限位块22卡住，避免了在车辆行驶过程中碰撞，增加使用寿命，同时减小噪音。当然，作为另外的优选地实施例，在挡泥板10与保险杠20卡接处的边缘处设计成一弧形过渡结构11，使得挡泥板10更易卡接进卡接结构30内。作为一个优选地实施例，所述挡泥板10上还设置多个弱化槽12。所述多个弱化槽12并排设置，并且所述多个弱化槽12沿平行所述挡泥板10的所述边缘处设置。优选地，所述多个弱化槽12的数量为3-5个。本技术的挡泥板10处设置多个弱化槽12，减少将挡泥板10装入保险杠20卡接结构30的操作力，更利于装配。至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本技术的多个示例性实施例，但是，在不脱离本技术精神和范围的情况下，仍可根据本技术公开的内容直接确定或推导出符合本技术原理的许多其他变型或修改。因此，本技术的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挡泥板与保险杠连接结构，用于连接挡泥板和保险杠，其特征在于，包括：位于所述保险杠处的卡接结构；以及卡接于所述卡接结构处的所述挡泥板的一个边缘。

【技术特征摘要】
1.一种挡泥板与保险杠连接结构，用于连接挡泥板和保险杠，其特征在于，包括：位于所述保险杠处的卡接结构；以及卡接于所述卡接结构处的所述挡泥板的一个边缘。2.根据权利要求1所述的挡泥板与保险杠连接结构，其特征在于，所述卡接结构是连续的，包裹所述挡泥板的所述边缘。3.根据权利要求2所述的挡泥板与保险杠连接结构，其特征在于，所述保险杠处设置翻边与限位块，所述翻边与所述限位块之间留有一预设缝隙，所述翻边、所述限位块及所述预设缝隙共同组成所述卡接结构。4.根据权利要求3所述的挡泥板与保险杠连接结构，其特征在于，所述限位块与所述保险杠一体成型。5.根据权利要求3或4所述的挡泥板与保险杠连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘燕，张俊，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33