车辆转向管柱溃缩结构和车辆制造技术

本公开提供了一种车辆转向管柱溃缩结构和车辆，车辆转向管柱溃缩结构包括相互过盈配合的上内管和下外管，上内管和下外管中的一者上设置有沿轴向延伸且两端封闭的溃缩槽，另一者上设置有沿所述延伸方向可移动地插入到溃缩槽内的溃缩件，以在上内管和下外管发生相对移动的过程中，溃缩件通过溃缩槽端部的止挡而能够被剪断。在使用状态下，当车辆发生碰撞时，通过上内管与下外管的分体结构有效避免上内管从下外管中脱落而提高驾驶安全性，溃缩件通过溃缩槽的导向沿延伸方向移动到溃缩槽端部时会被剪断而实现溃缩，并有效避免上内管相对于下外管发生扭转变形，在溃缩件被剪断后上内管相对于下外管移动而进行进一步溃缩，由此能够有效提高溃缩稳定性。

The collapse structure and vehicle of the steering column of a vehicle

The present disclosure provides a vehicle steering column collapse structure and vehicle, the steering tube collapse structure of the vehicle, including the upper inner tube and the lower outer tube, which is mutually interference fit, on one of the upper inner tube and the lower outer tube, which is arranged along the axial extension and closed at both ends, and the other is movably inserted along the extended direction. In the process of relative movement of the upper inner pipe and the lower outer tube, the collapsing piece in the crumple groove can be cut through the stop of the end of the crushing slot. In use, when the vehicle collides, it can effectively avoid the upper tube falling off the lower pipe through the split structure of the upper inner tube and the lower outer tube to improve the driving safety, and the collapsible parts will be cut off when they move to the end of the crumple trough through the direction of the collapsing groove, and effectively avoid the upper inner tube relative to it. The torsional deformation occurs in the lower tube, and further contraction is carried out on the upper inner tube after the cut is cut, which can effectively improve the collapse stability.

【技术实现步骤摘要】
车辆转向管柱溃缩结构和车辆
本公开涉及车辆零部件
，特别涉及一种车辆转向管柱溃缩结构和车辆。
技术介绍
在车辆转向系统中转向管柱作为重要的部件其主要起到保证驾驶安全性和舒适性的作用，而目前转向管柱上普遍设置有溃缩结构以在车辆发生碰撞时减少对驾驶员的冲击，进而提高安全性。但现有中在车辆发生碰撞时因转向管柱安装点受力过大而发生断裂，导致转向管柱掉落而无法使得导向管柱可靠地支撑驾驶员，从而具有溃缩不稳定的问题，同时，掉落的转向管柱很有可能砸伤驾驶人员而存在较大的安全隐患。
技术实现思路
有鉴于此，本公开旨在提出一种车辆转向管柱溃缩结构，以提高溃缩稳定性和驾驶安全性。为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：一种车辆转向管柱溃缩结构，所述车辆转向管柱溃缩结构包括相互过盈配合的上内管和下外管，所述上内管和所述下外管中的一者上设置有沿轴向延伸且两端封闭的溃缩槽，另一者上设置有沿所述溃缩槽的延伸方向可移动地插入到所述溃缩槽内的溃缩件，以在所述上内管和所述下外管发生相对移动的过程中，所述溃缩件通过所述溃缩槽端部的止挡而能够被剪断。进一步的，所述溃缩槽沿径向贯通地形成在所述下外管的周面上，所述溃缩件贯通所述溃缩槽地设置在所述上内管上。进一步的，所述上内管上形成有安装孔，所述溃缩件安装在所述溃缩槽和所述安装孔内并能够带动所述上内管沿所述延伸方向移动。进一步的，所述溃缩件为限位销，所述限位销的头部安装到所述溃缩槽内。进一步的，所述头部外周面上设置有橡胶件。进一步的，所述车辆转向管柱溃缩结构包括用于调整所述下外管对所述上内管的压紧力的调节结构。进一步的，所述下外管对应于所述上内管的端部形成有沿轴向延伸的开槽，所述下外管的所述端部对应于所述开槽的两侧部分分别向外间隔地突出设置有能够针对所述开槽相对靠近或远离的第一侧壁和第二侧壁，所述调节结构包括用于调整所述第一侧壁和第二侧壁之间的间距的调节件，以能够调整所述下外管对所述上内管的压紧力。进一步的，所述车辆转向管柱溃缩结构包括设置在所述下外管的所述端部外周面上并用于装配到车身上的管柱安装支架，所述管柱安装支架形成为U形体且在相对的延伸侧壁上形成有相对应的第一装配孔，所述第一侧壁和所述第二侧壁上形成有与所述第一装配孔对应的第二装配孔，所述调节件为调节杆且贯通所述第一装配孔和所述第二装配孔而安装在所述管柱安装支架上。进一步的，所述第一装配孔沿所述延伸侧壁的预设方向延伸布置以能够调整所述下外管相对于所述管柱安装支架的位置。相对于现有技术，本公开所述的车辆转向管柱溃缩结构具有以下优势：即，通过在相互过盈配合的上内管和下外管中的一者上设置溃缩槽，另一者上设置用于可移动地插入到溃缩槽内的溃缩件，从而在使用状态下，当车辆发生碰撞时，通过上内管与下外管的分体结构能够有效避免上内管从下外管中脱落而提高驾驶安全性，并在上内管相对于下外管移动的过程中因两者的过盈配合实现溃缩功能的同时，溃缩件通过溃缩槽的导向而沿延伸方向移动到溃缩槽的端部时会被剪断而进一步实现溃缩功能，并且通过溃缩槽的导向避免上内管相对于下外管发生扭转变形，在溃缩件被剪断后所述上内管相对于下外管移动而进行进一步溃缩，由此能够有效提高车辆转向管柱溃缩结构的溃缩稳定性。本公开的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆设置有如上所述的车辆转向管柱溃缩结构。所述车辆与上述车辆转向管柱溃缩结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：图1为本公开实施例所述的车辆转向管柱溃缩结构的立体图；图2为图1的侧剖图；图3为根据本公开实施例所述的车辆转向管柱溃缩结构的结构图一，其中为了清楚显示下外管、溃缩件以及管柱安装支架的配合结构，在此省略了上内管的结构；图4为根据本公开实施例所述的车辆转向管柱溃缩结构的结构图二，其中为了清楚显示下外管、溃缩件以及管柱安装支架的配合结构，在此省略了上内管的结构；图5为根据本公开实施例所述的车辆转向管柱溃缩结构的溃缩前的结构侧剖图；图6为根据本公开实施例所述的车辆转向管柱溃缩结构的溃缩后的结构侧剖图。附图标记说明：1-上内管，2-下外管，3-溃缩槽，4-限位销，5-调节结构，6-管柱安装支架，7-橡胶垫，8-管柱上芯轴，11-安装孔，12-第一轴孔，21-端部，22-开槽，23-第一侧壁，24-第二侧壁，25-第二装配孔，41-橡胶件，51-调节杆，52-调节螺母，61-延伸侧壁，62-第一装配孔，63-延伸孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，在本公开的实施例中所提到的方位词“上、下”通常是指车辆转向管柱溃缩结构的使用状态下的相应部件的“上、下”。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。如图1至图6所示，根据本公开的一个方面，提供一种车辆转向管柱溃缩结构，所述车辆转向管柱溃缩结构包括相互过盈配合的上内管1和下外管2，所述上内管1和所述下外管2中的一者上设置有沿轴向延伸且两端封闭的溃缩槽3，另一者上设置有沿所述溃缩槽3的延伸方向可移动地插入到所述溃缩槽3内的溃缩件，以在所述上内管1和所述下外管2发生相对移动的过程中，所述溃缩件通过所述溃缩槽3端部的止挡而能够被剪断。其中，上内管1内形成有用于安装连接于转向盘的管柱上芯轴8的第一轴孔12，下外管2内形成有用于安装管柱下芯轴的第二轴孔。对于溃缩件的结构可以根据实际需要来合理地设计，只要能够使得溃缩件在溃缩槽3内移动并通过与溃缩槽3的端部发生碰撞而被剪断，则可以采用多种适当的结构。通过如上所述的结构，即通过在相互过盈配合的上内管1和下外管2中的一者上设置溃缩槽3，另一者上设置用于可移动地插入到溃缩槽3内的溃缩件，从而在使用状态下，当车辆发生碰撞时，通过上内管1与下外管2的分体结构能够有效避免上内管1从下外管2中脱落而提高驾驶安全性，并在上内管1相对于下外管2移动的过程中因两者的过盈配合实现溃缩功能的同时，溃缩件通过溃缩槽3的导向而沿延伸方向移动到溃缩槽3的端部时会被剪断而进一步实现溃缩功能，并且通过溃缩槽3的导向避免上内管1相对于下外管2发生扭转变形，在溃缩件被剪断后所述上内管1相对于下外管2移动而进行进一步溃缩，由此能够有效提高车辆转向管柱溃缩结构的溃缩稳定性。其中，进一步的，所述溃缩槽3沿径向贯通地形成在所述下外管2的周面上，所述溃缩件贯通所述溃缩槽3地设置在所述上内管1上。在此，溃缩件可以通过适当的连接方式设置到上内管1上。例如，可选地，所述上内管1上形成有安装孔11，所述溃缩件安装在所述溃缩槽3和所述安装孔11内并能够带动所述上内管1沿所述延伸方向移动。在将溃缩件装配到溃缩槽3内时，可以从下外管2的外部依次插入到溃缩槽3和安装孔11内，由此实现方便且快速装配。但本公开并不限定于此，所述溃缩件还可以通过其他方式设置在上内管1上，例如，所述溃缩件可沿径向伸缩(例如通过球头弹性件等)地设置在上内管1的外周面上，在装配过程中可以通过溃缩件向上内管1内的缩回而容易安装到溃缩槽3内。进一步的，如图5和图6所示，所述溃缩件为限位销4，所述限位销4的头部安装到所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述车辆转向管柱溃缩结构包括相互过盈配合的上内管(1)和下外管(2)，所述上内管(1)和所述下外管(2)中的一者上设置有沿轴向延伸且两端封闭的溃缩槽(3)，另一者上设置有沿所述溃缩槽(3)的延伸方向可移动地插入到所述溃缩槽(3)内的溃缩件，以在所述上内管(1)和所述下外管(2)发生相对移动的过程中，所述溃缩件通过所述溃缩槽(3)端部的止挡而能够被剪断。

【技术特征摘要】
1.一种车辆转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述车辆转向管柱溃缩结构包括相互过盈配合的上内管(1)和下外管(2)，所述上内管(1)和所述下外管(2)中的一者上设置有沿轴向延伸且两端封闭的溃缩槽(3)，另一者上设置有沿所述溃缩槽(3)的延伸方向可移动地插入到所述溃缩槽(3)内的溃缩件，以在所述上内管(1)和所述下外管(2)发生相对移动的过程中，所述溃缩件通过所述溃缩槽(3)端部的止挡而能够被剪断。2.根据权利要求1所述的车辆转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述溃缩槽(3)沿径向贯通地形成在所述下外管(2)的周面上，所述溃缩件贯通所述溃缩槽(3)地设置在所述上内管(1)上。3.根据权利要求2所述的车辆转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述上内管(1)上形成有安装孔(11)，所述溃缩件安装在所述溃缩槽(3)和所述安装孔(11)内并能够带动所述上内管(1)沿所述延伸方向移动。4.根据权利要求1所述的车辆转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述溃缩件为限位销(4)，所述限位销(4)的头部安装到所述溃缩槽(3)内。5.根据权利要求4所述的车辆转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述头部外周面上设置有橡胶件(41)。6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆转向管柱溃缩结构，其特征在于，所述车辆转向管柱溃缩结构包括用于调整所述下外管(2)对所述上内管(1)的压紧力的调节结构(5)。7.根据权利要求6所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭雷，马东升，卢晓薇，鲍培兴，程志强，田甜，李文龙，刘亚龙，许兆伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13