用于混合动力驱动系的离合器装置制造方法及图纸

技术编号:17744858 阅读:23 留言:0更新日期:2018-04-18 18:26
本发明专利技术涉及一种驱动装置,包括离合器装置、壳体和第一驱动发动机,该离合器装置具有第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端、第一离合器、第二离合器和第三离合器,其中,输入端和输出端能够绕着共同的旋转轴线转动,第一输入端与第一驱动发动机扭矩传递式连接,第二输入端能够与第二驱动发动机连接,第一离合器被安置在第一输入端和第一输出端之间,第二离合器被安置在第一输入端和第二输出端之间,并且第三离合器被安置在第一输入端和第二输入端之间。壳体至少部分地限定壳体内部空间,所述壳体内部空间能够填有冷却液,在壳体内部空间中安置离合器装置和第一驱动发动机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于混合动力驱动系的离合器装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1的离合器装置。本专利技术特别涉及一种用于混合动力驱动系的离合器装置。
技术介绍
机动车具有被设计为电机的第一驱动发动机和被设计为内燃机的第二驱动发动机。机动车的驱动装置能够是混合动力装置,即以第一和/或第二驱动发动机的任意组合实现。为此,在机动车的驱动发动机和变速器之间设置离合器装置。DE102009059944A1涉及一种用于能通过混合动力驱动的机动车的离合器装置。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是,提供一种改进的驱动装置。该技术问题借助根据权利要求1的驱动装置解决。有利的实施方式在从属权利要求中给出。已知改进的驱动装置能够如此实现,即使得所述驱动装置包括离合器装置、壳体和第一驱动发动机。该离合器装置具有第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端、第一离合器、第二离合器和第三离合器。输入端和输出端能够绕着共同的旋转轴线转动。第一输入端与第一驱动发动机扭矩传递式连接。第二输入端与第二驱动发动机能够连接。第一离合器被安置在第一输入端和第一输出端之间。第二离合器被安置在第一输入端和第二输出端之间。第三离合器被安置在第一输入端和第二输入端之间。壳体至少部分地限定壳体内部空间。壳体内部空间能够填有冷却液。在壳体内部空间中安置离合器装置和第一驱动发动机。这种设计方案中的优点在于,能够借助冷却液将离合器装置和第一驱动发动机一起冷却。由此避免第一驱动发动机和离合器装置过热。在一种另外的实施方式中,第一驱动发动机包括定子和转子。转子被安置在第一离合器和/或第二离合器的径向外侧。转子至少部分地与第一离合器和/或第二离合器轴向相叠。在转子的径向外侧安置定子。这种设计方案的优点在于,驱动装置在轴向上被设计得特别紧凑。此外,能够将较大扭矩通过驱动发动机引入离合器装置。在一种另外的实施方式中,将第一离合器和第二离合器在径向上等高地并且在轴向上相互偏离地安置。第一离合器包括第一摩擦片支架,并且第二离合器包括第二摩擦片支架。第一摩擦片支架具有第一内齿部。第二摩擦片支架具有第二内齿部。第一摩擦片支架和第二摩擦片支架扭矩传递式地与转子连接。离合器装置包括连接件。该连接件将转子扭矩传递式地与第一摩擦片支架和第二摩擦片支架连接。在一种另外的实施方式中,至少部分地将连接件设计为U形。备选地,设计连接件为盘形或圆柱形。然而,所述技术问题还通过根据权利要求5的驱动装置解决。有利的实施方式在从属权利要求中给出。已知改进的驱动装置能够如此实现,即使得所述驱动装置包括离合器装置、壳体和第一驱动发动机。该离合器装置具有第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端、第一离合器、第二离合器和第三离合器。输入端和输出端能够绕着共同的旋转轴线转动。第一输入端与第一驱动发动机扭矩传递式连接。第二输入端与第二驱动发动机能够连接。第一离合器被安置在第一输入端和第一输出端之间。第二离合器被安置在第一输入端和第二输出端之间。壳体至少部分地限定第一壳体内部空间和第二壳体内部空间。第二壳体内部空间能够填有冷却液。第一壳体内部空间基本没有冷却液。在第二壳体内部空间中安置离合器装置,并且在第一壳体内部空间中安置第一驱动发动机。这种设计方案的优点在于,避免了在第一驱动发动机中的冷却液的法兰损耗(Flanschverluste)。由此,驱动装置能够以特别节能的方式运行。在一种另外的实施方式中,第一驱动发动机包括定子和转子。转子被安置在第一离合器和/或第二离合器的径向外侧。转子至少部分地与第一离合器和/或第二离合器轴向相叠。在转子的径向外侧安置定子。这种设计方案的优点在于,驱动装置在轴向上被设计得特别紧凑。此外,能够将较大扭矩通过驱动发动机引入离合器装置。在一种另外的实施方式中,将第一离合器和第二离合器在径向上等高地并且在轴向上相互偏离地安置。第一离合器包括第一摩擦片支架,并且第二离合器包括第二摩擦片支架。第一摩擦片支架具有第一内齿部。第二摩擦片支架具有第二内齿部。第一摩擦片支架和第二摩擦片支架扭矩传递式地与转子连接。离合器装置包括连接件。该连接件将转子扭矩传递式地与第一摩擦片支架和第二摩擦片支架连接。在一种另外的实施方式中,至少部分地将连接件设计为U形。备选地,设计连接件为盘形或圆柱形。在一种另外的实施方式中,连接件包括第一部段、第二部段和至少一个第三部段。第二部段将第一部段和第三部段连接。基本上平行于旋转轴线地安置第一部段和第三部段。在第一部段的径向内侧安置第三部段。在第一部段的径向外侧,将转子固定在第一部段上。在第三部段的径向内侧,将第一摩擦片支架和第二摩擦片支架固定在第三部段上。在一种另外的实施方式中,壳体具有壳体部段和至少一个密封件。密封件被安置在连接件和壳体部段之间。密封件和连接部段将第一壳体内部空间流体式地与第二壳体内部空间分离开。由此,避免了冷却液从第二壳体内部空间沿径向向外流入第一壳体内部空间。附图说明下面通过附图进一步阐述本专利技术。其中:图1是剖切根据第一实施方式的驱动装置所得的半纵剖视图;图2是剖切根据第二实施方式的驱动装置所得的半纵剖视图;以及图3是剖切根据第三实施方式的驱动装置使得的半纵剖视图。具体实施方式图1示出剖切根据第一实施方式的驱动装置10的半纵剖视图。驱动装置10具有壳体15、离合器装置20和第一驱动发动机25。壳体15限定壳体内部空间30。壳体内部空间30能够填有冷却液35。在壳体内部空间30中安置第一驱动发动机25和离合器装置20。第一驱动发动机25被设计为电机。第一驱动发动机25包括定子40和转子45,并且转子45绕旋转轴线50能够转动地被支承。定子40在这种情况下与壳体15固定连接。优选地,第一驱动发动机25是内转子式的,因此,定子40被安置在转子45的径向外侧。在这种情况下,进一步优选地是,定子40具有至少一个电磁线圈并且转子45具有至少一个永磁体。在这种情况下,第一驱动发动机25被安置在离合器装置20的径向外侧。离合器装置20具有第一输入端55、第二输入端60、第一输出端65和第二输出端70。将第一输入端55、第二输入端60以及第一输出端65和第二输出端70能够绕旋转轴线50转动地安置。此外,离合器装置20具有第一离合器75、第二离合器80和第三离合器85。第一离合器75被安置在第一输入端55和第一输出端65之间。第二离合器80被安置在第二输入端60和第二输出端70之间。第三离合器85被安置在第一输入端55和第二输入端60之间。在该实施方式中,将离合器75,80,85径向等高地安置。将第一离合器75安置在第三离合器85和第二离合器80的轴向之间。在这种情况下,将转子45相对离合器75,80,85轴向相叠安置。在这种情况下,轴向相叠是指,如果将转子45和离合器75,80,85投影到安置旋转轴线50的平面,转子45和离合器75,80,85在该平面相叠。由此,离合器75,80,85和转子45具有共同的结构空间。第一离合器75包括第一摩擦片支架90。第一摩擦片支架90具有第一内齿部95。此外,第二离合器80包括具有第二内齿部105的第二摩擦片支架100。在第一摩擦片支架90和第二摩擦片支架100的轴向之间安置法兰110。将法兰110扭矩传递式地与第一摩擦片支架90和第本文档来自技高网...
用于混合动力驱动系的离合器装置

【技术保护点】
一种驱动装置(10),包括:‑离合器装置(20),壳体(15)和第一驱动发动机(25),‑其中,所述离合器装置(20)包括第一输入端(55),第二输入端(60),第一输出端(65),第二输出端(70),第一离合器(75),第二离合器(80)和第三离合器(85),‑其中,所述输入端(55,60)和所述输出端(65,70)能够绕着共同的旋转轴线(50)转动,‑其中,所述第一输入端(55)与所述第一驱动发动机(25)扭矩传递式连接,‑其中,所述第二输入端(60)与所述第二驱动发动机(205)能够连接,‑其中,所述第一离合器(75)被安置在所述第一输入端(55)和所述第一输出端(65)之间,‑其中,所述第二离合器(80)被安置在所述第一输入端(55)和所述第二输出端(70)之间,‑其中,所述第三离合器(85)被安置在所述第一输入端(55)和所述第二输入端(60)之间,‑其中,所述壳体(15)至少部分地限定壳体内部空间(30),‑其中,所述壳体内部空间(30)能填有冷却液(35),‑其中,在所述壳体内部空间(30)中安置所述离合器装置(20)和所述第一驱动发动机(25)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.08.20 DE 102015215876.41.一种驱动装置(10),包括:-离合器装置(20),壳体(15)和第一驱动发动机(25),-其中,所述离合器装置(20)包括第一输入端(55),第二输入端(60),第一输出端(65),第二输出端(70),第一离合器(75),第二离合器(80)和第三离合器(85),-其中,所述输入端(55,60)和所述输出端(65,70)能够绕着共同的旋转轴线(50)转动,-其中,所述第一输入端(55)与所述第一驱动发动机(25)扭矩传递式连接,-其中,所述第二输入端(60)与所述第二驱动发动机(205)能够连接,-其中,所述第一离合器(75)被安置在所述第一输入端(55)和所述第一输出端(65)之间,-其中,所述第二离合器(80)被安置在所述第一输入端(55)和所述第二输出端(70)之间,-其中,所述第三离合器(85)被安置在所述第一输入端(55)和所述第二输入端(60)之间,-其中,所述壳体(15)至少部分地限定壳体内部空间(30),-其中,所述壳体内部空间(30)能填有冷却液(35),-其中,在所述壳体内部空间(30)中安置所述离合器装置(20)和所述第一驱动发动机(25)。2.据权利要求1所述的驱动装置(10),-其中,所述第一驱动发动机(25)包括定子(40)和转子(45),-其中,在所述第一离合器(75)和/或所述第二离合器(80)的径向外侧安置所述转子(45),-其中,所述转子(45)至少部分地与所述第一离合器和/或所述第二离合器(75,80)轴向相叠,-其中,在所述转子(45)的径向外侧安置所述定子(40)。3.据权利要求2所述的驱动装置(10),-其中,将所述第一离合器(75)和所述第二离合器(80)在径向上相叠地并且在轴向上相互偏离地安置,-其中,所述第一离合器(75)包括第一摩擦片支架(90)并且所述第二离合器(80)包括第二摩擦片支架(100),-其中,所述第一摩擦片支架(90)包括第一内齿部(95)并且所述第二摩擦片支架(100)包括第二内齿部(105),-其中,所述第一摩擦片支架和所述第二摩擦片支架(90,100)扭矩传递式地与所述转子(45)连接,-其中,所述离合器装置(20)包括连接件(185,190),-其中,所述连接件(185,190)将所述转子(45)扭矩传递式地与所述第一摩擦片支架和/或所述第二摩擦片支架(90,100)连接。4.据权利要求3所述的驱动装置(10),其中,至少部分地设计所述连接件(185,190)为U形或者设计所述连接件为盘形或圆柱形。5.一种驱动装置(10),包括:-离合器装置(20),壳体(15)和第一驱动发动机(25),-其中,所述离合器装置(20)包括第一输入端(55),第二输入端(60),第一输出端(65),第二输出端(70),第一离合器(75),第二离合器(80)和第三离合器(85),-其中,所述输入端(55,60)和所述输出端(65,70)能够绕着共同的旋转轴线(50)转动,-其中,所述第一输入端(55)与所述第一驱动发动机(25)扭矩传递式连接,-其中,所述第二输入端(60)能够与所述第二驱动发动机(205)连接,-其...

【专利技术属性】
技术研发人员:埃尔马·洛伦兹
申请(专利权)人:舍弗勒技术股份两合公司
类型:发明
国别省市:德国,DE

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