The invention discloses a diesel locomotive rectifier chopper power module, the main circuit of diesel shunting locomotive traction power transmission system and the main circuit rectifier chopper power module; electric traction drive system includes a main circuit main generator, rectifier chopper power module and three-phase inverter module and rectifier chopper power module common DC bus, also including traction motor; chopper power rectifier module includes a set of single-phase bridge rectifier arm and a chopper circuit; diesel shunting locomotive traction electric drive system to straight transform function consists of three identical structure rectifier and chopper phase power module; rectifier chopper power module common DC bus in the lap of main circuit, single phase complete the three-phase rectifier bridge rectifier arm combination function, three parallel DC chopper chopper complete function. The invention effectively utilizes the assembly space of the converter cabinet, simplifies the wiring structure, reduces the temperature rise of the module, and makes the power module work more stable, safe and better adaptability.
【技术实现步骤摘要】
一种内燃机车整流斩波相功率模块
本专利技术属于内燃机车
,涉及一种功率模块,尤其是一种应用于内燃调车机车牵引电传动系统的内燃机车整流斩波相功率模块。
技术介绍
内燃机车交流电传动系统工作时,柴油机拖动主发电机,TCMS控制主发电机励磁电流,使其根据柴油机转速输出三相交流电压,然后供给牵引变流器,牵引变流器输出的三相交流电压供给同一转向架上的牵引电机,按照“牵引主发电机—牵引变流器—三相交流电机负载”的形式完成牵引控制。而牵引变流器通常采用“三相整流模块+制动斩波模块+三相逆变模块”的电路结构完成整个变流系统的功能变换。现有技术中,在牵引系统中功率模块功能单一,电路结构复杂:由于牵引变流系统既要完成整流功能,又要完成逆变与斩波功能,在功率模块设计时会有两种或三种功能的功率模块,用于电路连接的复合母排也会有两种或三种类型。这不但给功率模块带来较多的设计成本和材料成本,而且造成相对复杂的电路结构连接。并且三相整流模块做为一个整体结构,六支二极管同时散热,模块温升较高,存在烧损风险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点,提供一种内燃机车整流斩波相功率模块。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的:这种内燃机车整流斩波相功率模块,包括整流斩波相模块主电路,以及整流斩波相模块所在内燃调车机车牵引电传动系统主电路。牵引电传动系统主电路包含主发电机、整流斩波相功率模块、三相逆变功率模块以及牵引电机等;每个整流斩波相功率模块主电路包括一组单相整流桥臂和一个斩波支路;三个整流斩波相功率模块共同搭接在主电路的直流母线上,三组单相整流桥臂组合完成三相整流 ...
【技术保护点】
一种内燃机车整流斩波相功率模块,其特征在于,包括整流斩波相功率模块所在内燃调车机车牵引电传动系统主电路,以及整流斩波相功率模块的主电路;所述牵引电传动系统主电路包括主发电机(G)、整流斩波相功率模块(A0)以及与整流斩波相功率模块(A0)共用直流母线的三相逆变模块(B),还包括三相逆变模块(B)后端带动的牵引电机(M);所述整流斩波相功率模块(A0)包括一组单相整流桥臂和一个斩波支路;所述内燃调车机车牵引电传动系统的交‑直变换功能由三个结构相同的整流斩波相功率模块(A0)完成;所述三个整流斩波相功率模块(A0)共同搭接在主电路的直流母线上,三组单相整流桥臂组合完成三相整流功能,三个斩波支路并联完成直流斩波功能。
【技术特征摘要】
1.一种内燃机车整流斩波相功率模块,其特征在于,包括整流斩波相功率模块所在内燃调车机车牵引电传动系统主电路,以及整流斩波相功率模块的主电路;所述牵引电传动系统主电路包括主发电机(G)、整流斩波相功率模块(A0)以及与整流斩波相功率模块(A0)共用直流母线的三相逆变模块(B),还包括三相逆变模块(B)后端带动的牵引电机(M);所述整流斩波相功率模块(A0)包括一组单相整流桥臂和一个斩波支路;所述内燃调车机车牵引电传动系统的交-直变换功能由三个结构相同的整流斩波相功率模块(A0)完成;所述三个整流斩波相功率模块(A0)共同搭接在主电路的直流母线上,三组单相整流桥臂组合完成三相整流功能,三个斩波支路并联完成直流斩波功能。2.根据权利1所述的内燃机车整流斩波相功率模块,其特征在于,组成所述功率模块电路的各器件安装在风冷散热器(1)的表面,所述风冷散热器(1)采用强迫风冷的散热方式,每个整流斩波相功率模块拥有独立的风道。3.根据权利2所述的内燃机车整流斩波相功率模块,其特征在于,所述风冷散热器(1)的表面安装有第一二极管(2)、第二二极管(3)、第一IGBT(4)和第二IGBT(5);在风冷散热器(1)的表面还安装有温度传感器(7);所述第一二极管(2)和第二二极管(3)构成单相不控整流电路,所述第一IGBT(4)和第二IGBT(5)构成直流斩波电路;所述第一IGBT(4)为斩波电路的上桥臂,在IGBT(4)上安装有用以电路过压时保护器件不被烧损的配置版(6),所述第二IGBT(5)为斩波电路的下桥臂。4.根据权利3所述的内燃机车整流斩波相功率模块,其特征在于,所述风冷散热器(1)的表面侧边分别安装有左框架(8)、右框架(9)和支撑板(11);所述左框架(8)与右框架(9)的上方由上框架(10)进行搭接;所述第一二极管(2)、第二二极管(3)、第一IGBT(4)和第二IGBT(5)的电气连接端子通过能够实现整流斩波电路输入与输出的复合母排(13)进行电气连接;所述支撑板(11)上面安装有绝缘支撑座(...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈彦肖,刘志敏,杨春宇,赵国鹏,梁杰,
申请(专利权)人:西安中车永电电气有限公司,
类型:发明
国别省市:陕西,61
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