电动汽车控制方法以及电动汽车控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车控制方法，应用于电动汽车控制系统，电动汽车控制系统包括动力电池及缓冲电池，该控制方法包括：确定动力电池当前工作模式；当动力电池当前工作模式为供能模式时：判断缓冲电池是否处于满电量状态，若缓冲电池未处于满电量状态则控制动力电池以最佳放电模式向缓冲电池充电，在缓冲电池中存储有电量的情况下，控制缓冲电池对外提供电能；当动力电池当前工作模式为储能模式时：判断缓冲电池是否与外部电源连接，若缓冲电池与外部电源连接且缓冲电池未处于满电量状态，则通过外部电源对缓冲电池充电，在缓冲电池中存储有电量的情况下，控制缓冲电池以最佳充电模式向动力电池充电。本发明专利技术还公开了一种电动汽车控制装置。

Control method of electric vehicle and control device of electric vehicle

The invention discloses a control method of electric vehicle, applied to the control system of electric vehicle, electric vehicle control system comprises a power battery and buffer battery, the control method includes: determining the current working mode of power battery; when the current working mode of power battery as power supply mode: to determine whether the battery is full of electricity buffer state, if buffer battery is not in full power state control of power battery with the best discharge mode to the buffer in the buffer battery battery, are stored in the battery case, the battery provides power control buffer; when the power battery current working mode for energy storage mode: judgment buffer battery is connected with an external power supply, if the buffer battery with the external power connection and buffer battery is not in full power state, through the external power supply to charge the battery in the buffer, buffer battery Under the condition of storing electricity, the control buffer battery charged the power battery in the best charging mode. The invention also discloses an electric vehicle control device.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车控制方法以及电动汽车控制装置
本专利技术涉及汽车控制领域，具体涉及一种电动汽车控制方法以及一种电动汽车控制装置。
技术介绍
在现代社会中，用电设备主要从国家的主电网中获取电能。在实际应用过程中，现在的电网利用效率并不高，主要体现在两个方面，一个方面是发电的成本，而另一个方面就是对电网的电压和频率进行调节的运营成本。由于电能消耗的时间性以及地域性等原因，当耗电需求超过基本负荷发电厂的发电容量时，由于电网本身并没有足够的电能存储，调峰电厂就会投入运行。而当电网需求较低时，用电量会低于基本负荷发电厂的电量输出，则未被使用的电量均会被浪费掉。随着电动汽车行业的不断发展，电动汽车的保有量不断提升，为解决上述技术问题，技术人员开发出了V2G(Vehicle-to-Grid，车辆到电网)技术，通过将电动汽车与电网连接以利用电动汽车的动力电池，在用电高峰期时对电网进行补充电能，而在用电低峰期又从电网存储电能，从而能在用电高峰期减少电网承担的用电峰值，降低调节成本，同时在用电低峰期存储电厂产生的额外电能，减少电能浪费。然而目前电动汽车的电池主要采用锂电池等化学电池，允许充电次数较少，频繁的充放电会大大缩短电池的使用寿命，同时在不同的充放电条件下，例如不同的电池温度或不同的充放电电流，都会影响到电池的使用寿命或电池容量，从而导致电池的使用寿命以及电池容量进一步缩短，很快就需要更换，极大地增加了电池的使用成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术中应用V2G技术的过程中电动汽车的电池使用寿命低，电池容量损耗快的技术问题，提供一种电动汽车控制方法以及一种电动汽车控制装置，通过对电动汽车的电池的充放电过程进行优化控制，从而减少电池充放电的消耗次数，提升电池的使用寿命，降低电池容量损耗。为了实现上述目的，本专利技术一方面提供一种电动汽车控制方法，应用于电动汽车控制系统中，所述电动汽车控制系统包括动力电池以及缓冲电池，所述动力电池和所述缓冲电池电连接，所述控制方法包括：确定所述动力电池当前的工作模式；当所述动力电池当前的工作模式为供能模式时：判断所述缓冲电池是否处于满电量的状态，若所述缓冲电池未处于满电量的状态，则控制所述动力电池以最佳放电模式向所述缓冲电池充电；以及在所述缓冲电池中存储有电量的情况下，控制所述缓冲电池对外提供电能；当所述动力电池当前的工作模式为储能模式时：判断所述缓冲电池是否与外部电源连接，若所述缓冲电池与外部电源连接且所述缓冲电池未处于满电量的状态，则通过所述外部电源对所述缓冲电池充电；以及在所述缓冲电池中存储有电量的情况下，控制所述缓冲电池以最佳充电模式向所述动力电池充电。优选地，所述确定所述动力电池当前的工作模式，包括：判断所述电动汽车是否处于启动状态；若所述电动汽车处于启动状态，则确定所述动力电池当前的工作模式为储能模式；若所述电动汽车不处于启动状态，则从所述外部电源获取控制指令：在所述控制指令为向所述外部电源输送电能的情况下，确定所述动力电池当前的工作模式为供能模式；在所述控制指令为存储外部电源输送的电能的情况下，确定所述动力电池当前的工作模式为储能模式。优选地，所述控制所述动力电池以最佳放电模式向所述缓冲电池充电，包括：获取所述动力电池的状态参数；基于所述状态参数从所述动力电池的放电模式列表中选取所述动力电池的所述最佳放电模式；控制所述动力电池以所述最佳放电模式向所述缓冲电池充电。优选地，所述控制所述缓冲电池以最佳充电模式向所述动力电池充电，包括：获取所述动力电池的状态参数；基于所述状态参数从所述动力电池的充电模式列表中选取所述动力电池的最佳充电模式；控制所述缓冲电池以所述最佳充电模式向所述动力电池充电。优选地，所述状态参数包括：所述动力电池的当前电量、所述动力电池的当前温度、所述动力电池的额定放电倍率、所述动力电池的充电截止电压、所述动力电池的对地绝缘状态、所述动力电池的最大充电电流、所述动力电池的最大充电电压、所述动力电池的充电时间阈值、以及所述动力电池的当前电压。本专利技术第二方面提供一种电动汽车控制装置，应用于电动汽车控制系统中，所述电动汽车控制系统包括动力电池以及缓冲电池，所述动力电池和所述缓冲电池电连接，所述控制装置包括：工作模式确定模块，用于确定所述动力电池当前的工作模式；供能控制模块，用于当所述动力电池当前的工作模式为供能模式时：判断所述缓冲电池是否处于满电量的状态，若所述缓冲电池未处于满电量的状态，则控制所述动力电池以最佳放电模式向所述缓冲电池充电；以及在所述缓冲电池中存储有电量的情况下，控制所述缓冲电池对外提供电能；储能控制模块，用于当所述动力电池当前的工作模式为储能模式时：判断所述缓冲电池是否与外部电源连接，若所述缓冲电池与所述外部电源连接且所述缓冲电池未处于满电量的状态，则通过所述外部电源对所述缓冲电池充电；以及在所述缓冲电池中存储有电量的情况下，控制所述缓冲电池以最佳充电模式向所述动力电池充电。优选地，所述工作模式确定模块包括：判断单元，用于判断所述电动汽车是否处于启动状态；确定单元，用于：在所述电动汽车处于启动状态的情况下，确定所述动力电池当前的工作模式为储能模式；在所述电动汽车不处于启动状态的情况下，从外部电源获取控制指令：在所述控制指令为向外部电源输送电能的情况下，确定所述动力电池当前的工作模式为供能模式；在所述控制指令为存储外部电源输送的电能的情况下，确定所述动力电池当前的工作模式为储能模式。优选地，所述供能控制模块包括：供能采集单元，用于获取所述动力电池的状态参数；供能选择单元，用于基于所述状态参数从所述动力电池的放电模式列表中选取所述动力电池的最佳放电模式；供能控制单元，用于控制所述动力电池以所述最佳放电模式向所述缓冲电池充电。优选地，所述储能控制模块包括：储能采集单元，用于获取所述动力电池的状态参数；储能选择单元，用于基于所述状态参数从所述动力电池的充电模式列表中选取所述动力电池的最佳充电模式；储能控制单元，用于控制所述缓冲电池以所述最佳充电模式向所述动力电池充电。进一步地，本专利技术还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本专利技术提供的方法。通过本专利技术提供的技术方案，本专利技术至少具有如下技术效果：通过在电动汽车的动力电池和外接电源之间设置一个缓冲电池，从而根据动力电池的工作模式以及缓冲电池中存储的电量情况，控制动力电池以最佳的充放电模式进行充电或放电，从而保证了动力电池始终具有最佳的充放电环境，延长了动力电池的使用寿命，保证了动力电池的最大容量，同时由缓冲电池作为与外接电源的充放电缓冲电池，因此进一步减少了动力电池的充放电次数，进一步提升了动力电池的使用寿命。附图说明图1是本专利技术实施例提供的电动汽车控制方法的具体实现流程图；图2是本专利技术实施例提供的电动汽车控制方法中外部电源为国家电网时的结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的电动汽车控制方法中外部电源为第二动力电池时的结构示意图；图4是本专利技术实施例提供的电动汽车控制装置的结构示意图；图5是本专利技术实施例提供的电动汽车控制装置中供能控制模块的结构示意图；图6是本专利技术实施例提供的电动汽车控制装置中储能控制模块的结构示意图。附图标记说明100动力电池101第二动力电池200缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车控制方法，应用于电动汽车控制系统中，所述电动汽车控制系统包括动力电池以及缓冲电池，所述动力电池和所述缓冲电池电连接，其特征在于，所述控制方法包括：确定所述动力电池当前的工作模式；当所述动力电池当前的工作模式为供能模式时：判断所述缓冲电池是否处于满电量的状态，若所述缓冲电池未处于满电量的状态，则控制所述动力电池以最佳放电模式向所述缓冲电池充电；以及在所述缓冲电池中存储有电量的情况下，控制所述缓冲电池对外提供电能；当所述动力电池当前的工作模式为储能模式时：判断所述缓冲电池是否与外部电源连接，若所述缓冲电池与外部电源连接且所述缓冲电池未处于满电量的状态，则通过所述外部电源对所述缓冲电池充电；以及在所述缓冲电池中存储有电量的情况下，控制所述缓冲电池以最佳充电模式向所述动力电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车控制方法，应用于电动汽车控制系统中，所述电动汽车控制系统包括动力电池以及缓冲电池，所述动力电池和所述缓冲电池电连接，其特征在于，所述控制方法包括：确定所述动力电池当前的工作模式；当所述动力电池当前的工作模式为供能模式时：判断所述缓冲电池是否处于满电量的状态，若所述缓冲电池未处于满电量的状态，则控制所述动力电池以最佳放电模式向所述缓冲电池充电；以及在所述缓冲电池中存储有电量的情况下，控制所述缓冲电池对外提供电能；当所述动力电池当前的工作模式为储能模式时：判断所述缓冲电池是否与外部电源连接，若所述缓冲电池与外部电源连接且所述缓冲电池未处于满电量的状态，则通过所述外部电源对所述缓冲电池充电；以及在所述缓冲电池中存储有电量的情况下，控制所述缓冲电池以最佳充电模式向所述动力电池充电。2.根据权利要求1所述的电动汽车控制方法，其特征在于，所述确定所述动力电池当前的工作模式，包括：判断所述电动汽车是否处于启动状态；若所述电动汽车处于启动状态，则确定所述动力电池当前的工作模式为储能模式；若所述电动汽车不处于启动状态，则从外部电源获取控制指令：在所述控制指令为向外部电源输送电能的情况下，确定所述动力电池当前的工作模式为供能模式；在所述控制指令为存储外部电源输送的电能的情况下，确定所述动力电池当前的工作模式为储能模式。3.根据权利要求1所述的电动汽车控制方法，其特征在于，所述控制所述动力电池以最佳放电模式向所述缓冲电池充电，包括：获取所述动力电池的状态参数；基于所述状态参数从所述动力电池的放电模式列表中选取所述动力电池的最佳放电模式；控制所述动力电池以所述最佳放电模式向所述缓冲电池充电。4.根据权利要求1所述的电动汽车控制方法，其特征在于，所述控制所述缓冲电池以最佳充电模式向所述动力电池充电，包括：获取所述动力电池的状态参数；基于所述状态参数从所述动力电池的充电模式列表中选取所述动力电池的最佳充电模式；控制所述缓冲电池以所述最佳充电模式向所述动力电池充电。5.根据权利要求3或4所述的电动汽车控制方法，其特征在于，所述状态参数包括：所述动力电池的当前电量、所述动力电池的当前温度、所述动力电池的额定放电倍率、所述动力电池的充电截止电压、所述动力电池的对地绝缘状态、所述动力电池的最大充电电流、所述动力电池的最大充电电压、所述动力电池的充电时...

【专利技术属性】
技术研发人员：方晓汾，郑丽辉，
申请(专利权)人：衢州职业技术学院，
类型：发明
国别省市：浙江,33