一种汽车电池包上壳体与插件面板密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电池包上壳体与插件面板密封结构，具有：电池上壳体和电池下壳体，电池上壳体和电池下壳体连接；插件面板，设置在电池上壳体，插件面板位于电池上壳体前部；高压快充和放电插件，设置在插件面板上，可以使电池重量降低，减小插件被撞坏风险，解决插件密封问题以及减小低压信号线干扰问题。

A sealing structure of the shell and the plug-in panel of the car battery pack

The utility model discloses a vehicle battery pack on the shell and the plug-in plate sealing structure has a battery shell and battery shell, battery shell and battery shell connection; plug-in panel, shell is provided in the battery, the battery is located on the front of the shell panel plug; high voltage fast charge and discharge plug arranged in the plug the panel, the battery weight decreased, reduce the plug-in damaged risk, solve the problem and reduce the plug-in sealing low voltage signal line interference.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池包上壳体与插件面板密封结构
本技术属于电动车动力电池系统
，尤其涉及一种汽车电池包上壳体与插件面板密封结构。
技术介绍
随着社会经济的日益发展，能源需求进一步提高，新能源技术的呼声越来越高，发展电动汽车已是大势所趋。电池作为电动汽车的核心部分，电池包的重量和体积直接决定了电池的总能量间接影响整车续航里程。目前EV电池包大多装配在整车底盘下部，其电池壳体大多为钣金下壳体和塑料上壳体，电池高压插件大多设计在钣金下壳体上。在实现本技术的过程中，技术人发现现有技术至少存在以下问题：1.由于电池下壳体离地间隙小，插件设置在下壳体上被撞的风险比较大，且插件被撞之后会导致电池包漏水导致电池漏电等安全风险；2.由于电池下壳体为钣金件上壳体为塑料件，如高压插件设置在下壳体上必定会抬高下壳体侧壁高度，导致电池总重量增加，且下壳体侧壁增加会增加下壳体成型难度增加模具成本；3.由于电池组总成插件数量较多，其下壳体布置插件的位置有限，如高压插件与低压插件同时布置在一个侧壁上且距离比较近，低压信号线存在受干扰的情况；4.由于国家标准规定电池包防水等级为IP7，其插件布置在下壳体上，插件固定螺栓和螺母有漏水风险。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种减小插件被撞坏风险的汽车电池包上壳体与插件面板密封结构。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种汽车电池包上壳体与插件面板密封结构，具有：电池上壳体和电池下壳体，所述电池上壳体和电池下壳体连接；插件面板，设置在所述电池上壳体，所述插件面板位于所述电池上壳体前部；高压快充和放电插件，设置在所述插件面板上。所述电池下壳体上设有慢充插件和低压信号插件。所述电池上壳体和电池下壳体边缘均设有安装密封面，所述安装密封面上设有安装螺纹孔；所述电池上壳体和电池下壳体的安装密封面之间设有密封垫。所述电池下壳体的厚度小于所述电池上壳体的厚度。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，可以使电池重量降低，减小插件被撞坏风险，解决插件密封问题以及减小低压信号线干扰问题。附图说明图1为本技术实施例中提供的汽车电池包上壳体与插件面板密封结构的结构示意图；图2为图1的汽车电池包上壳体与插件面板密封结构的分解结构示意图；上述图中的标记均为：1、电池上壳体，2、插件面板，3、电池下壳体，4、高压快充和放电插件，5、慢充插件，6、低压信号插件。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。参见图1，一种汽车电池包上壳体与插件面板2密封结构，具有：电池上壳体1和电池下壳体3，电池上壳体1和电池下壳体3连接；插件面板2，设置在电池上壳体1，插件面板2位于电池上壳体1前部；高压快充和放电插件4，设置在插件面板2上。电池下壳体3上设有慢充插件5和低压信号插件6。电池上壳体1和电池下壳体3边缘均设有安装密封面，安装密封面上设有安装螺纹孔；电池上壳体1和电池下壳体3的安装密封面之间设有密封垫。电池下壳体3的厚度小于电池上壳体1的厚度。电池高压插件固定在插件面板2上，其插件面板2使用铸铝材质，插件面板2底部有固定过孔固定在下壳体本体上，插件面板2上部有密封面和固定螺纹盲孔，在插件面密封面上粘贴密封垫后与上壳体固定。1.利用整车中通道空间，设计电池壳体局部壳体把插件位置设计布置至整个电池壳体前部(高压电器在整车前舱)；2.电池下壳体3与上壳体分型面设计：尽量降低下壳体高度只保留两个小插件Z向空间(慢充以及低压信号线)；3.设计插件面板2(铸铝材质)，且此插件面板2具备以下结构：a.与下壳体固定的安装脚(建议三个以上)；b.设计与上壳体安装密封面，且在密封面上设计安装螺纹孔(此螺纹孔为盲孔)；c.设计与插件安装面并设计安装螺纹孔(此螺纹孔为盲孔)；4.电池上壳体1与插件面板2密封面设计：采用L型密封面设计，设计目的在于避开高压插件利于上壳体拆卸，并在上壳体与插件面板2密封面开安装过孔用于安装插件面板2；降低电池高压插件被撞坏风险，降低电池包重量，降低信号线受干扰风险，解决插件密封问题以及在有限的空间内布置插件。采用上述的结构后，可以使电池重量降低，减小插件被撞坏风险，解决插件密封问题以及减小低压信号线干扰问题。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电池包上壳体与插件面板密封结构，其特征在于，具有：电池上壳体和电池下壳体，所述电池上壳体和电池下壳体连接；插件面板，设置在所述电池上壳体，所述插件面板位于所述电池上壳体前部；高压快充和放电插件，设置在所述插件面板上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池包上壳体与插件面板密封结构，其特征在于，具有：电池上壳体和电池下壳体，所述电池上壳体和电池下壳体连接；插件面板，设置在所述电池上壳体，所述插件面板位于所述电池上壳体前部；高压快充和放电插件，设置在所述插件面板上。2.如权利要求1所述的汽车电池包上壳体与插件面板密封结构，其特征在于，所述电池下壳体上设有慢充插件和低...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚东，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34