一种整体式模组安装框架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整体式模组安装框架结构，所述模组安装框架结构设在车身上的模组安装底座上，所述模组安装框架结构为下面开口的整体壳体，壳体的顶面用于支撑设在上面的模组并设有减重孔，壳体的顶面边缘设有模组定位螺钉，壳体的侧面设有一组通风孔。利用现有整车白车身，在原先燃油整车白车身油箱位置，优化结构、通过增加整体式模组安装框架，布置双层电池模组，增加整车续航里程；整体式模组安装框架通过开设减重孔、通风孔、能够实现电池包内空气的流通，使电池包内的温度能够统一，保证了散热、保温等要求。

An integral module installation frame structure

The utility model discloses an integral module mounting frame structure, the module is arranged on the body frame structure is arranged on the base module, the module overall housing installation frame structure for the bottom opening, the top surface of the shell for supporting in the above module and is provided with holes, the top surface of the housing is provided with an edge module positioning screw, the side of the shell is provided with a ventilation hole group. Use of the existing vehicle body in white, in the original vehicle fuel tank body position, optimize the structure, by increasing the integral module mounting frame layout, double battery module, increase vehicle mileage; integral module mounting frame through the opening holes, a ventilation hole, can realize the battery pack in the air circulation, so that the temperature inside the battery pack to ensure uniform heat dissipation and heat preservation etc..

【技术实现步骤摘要】
一种整体式模组安装框架结构
本技术涉及电动车动力电池
，尤其是涉及一种整体式模组安装框架结构。
技术介绍
随着电动汽车的日益发展及普及，用户对充电时间及续航里程提出了更高的要求，电池作为电动汽车的核心部分，电池模组的重量、体积、结构及布置直接决定了模组的数量、总能量并直接影响整车续航里程。目前国内各大主机厂使用的EV模组布置较为简单，其模组布置、结构及数量受到白车身状态、尺寸的直接影响；在现有的白车身尺寸下，电池模组的布置数量有限，续航里程无法得到有效提升，无法满足市场及客户日益增长的续航需求；在电池模组数量增加的同时，即需要考虑优化结构、降低共振，同时必须合理减重及降温、保温、强度等性能要求；对电池的布置、结构、数量也提出了更高的要求。如图3所示，模组10直接布置在模组安装底座8上，模组布置结构简单，模组10布置的数量有限，整车续航里程受电池模组数量影响导致续航里程短，不能满足市场要求。
技术实现思路
针对现有技术不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种整体式模组安装框架结构，以达到增加电池模组安装数量的目的。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为：该整体式模组安装框架结构，所述模组安装框架结构设在车身上的模组安装底座上，所述模组安装框架结构为下面开口的整体壳体，壳体的顶面用于支撑设在上面的模组并设有减重孔，壳体的顶面边缘设有模组定位螺钉，壳体的侧面设有一组通风孔。进一步的，所述壳体的侧面在相邻通风孔之间设有侧加强筋。所述壳体的顶面上设有顶部加强筋。所述减重孔为一组，每个减重孔对应一个设在顶面上的模组设置。所述壳体的侧面下边缘设有翻边，翻边上设有用于固定在模组安装底座上的壳体安装孔。所述壳体的侧面上部设有用于定位设在顶面上模组的侧面支架。本技术与现有技术相比，具有以下优点：1、利用现有整车白车身，在原先燃油整车白车身油箱位置，优化结构、通过增加整体式模组安装框架，布置双层电池模组，增加整车续航里程；2、整体式模组安装框架充分考虑了减重、共振、强度、散热、保温等性能要求；3、整体式模组安装框架通过开设减重孔实现减重功能；4、整体式模组安装框架通过增设加强筋并与下壳体安装座通过螺接安装，形成固定腔体，实现减小共振及增加强度等性能要求；5、整体式模组安装框架通过开设减重孔、通风孔、能够实现电池包内空气的流通，使电池包内的温度能够统一，保证了散热、保温等要求。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术框架结构示意图。图2为本技术框架安装在底座上示意图。图3为现有电池模组布置示意图。图中：1.壳体安装孔、2.通风孔、3.侧加强筋、4.减重孔、5.顶部加强筋、6.模组定位螺钉、7.侧面支架安装螺钉、8.模组安装底座、9.侧面支架、10.模组。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图1和图2所示，该整体式模组安装框架结构，模组安装框架结构设在车身上的模组安装底座8上，模组安装框架结构为下面开口的整体壳体，壳体下方模组安装底座上布置一层模组10，壳体上方布置一层模组。利用现有整车白车身，模组安装框架结构对应原先燃油整车白车身油箱位置，优化结构、通过增加整体式模组安装框架，布置双层电池模组，增加整车续航里程。壳体的顶面用于支撑设在上面的模组并设有减重孔4，壳体的顶面边缘设有模组定位螺钉6，壳体的侧面设有一组通风孔2。壳体的侧面在相邻通风孔之间设有侧加强筋3；壳体的顶面上设有顶部加强筋5。减重孔4为一组，每个减重孔对应一个设在顶面上的模组设置，每个减重孔和一个通风孔相对齐设置，散热效果佳。整体式模组安装框架通过开设减重孔、通风孔、能够实现电池包内空气的流通，使电池包内的温度能够统一，保证了散热、保温等要求。壳体的侧面下边缘设有翻边，翻边上设有用于固定在模组安装底座上的壳体安装孔1，固定可靠。壳体通过螺钉固定，形成固定腔体，实现减小共振及增加强度等性能要求。整体壳体罩在设在模组安装底座上模组，整体壳体的顶面上设有一组模组。壳体的侧面上部设有用于定位设在顶面上模组的侧面支架9；具体为，壳体的侧面设有固定架，固定架上设有侧面支架安装螺钉7，侧面支架通过侧面支架安装螺钉安装固定在固定架上。侧面支架为相对设置的一对。设在壳体顶面上的一组模组位于一对侧面支架之间。如图2所示，通过增加整体式模组安装框架，在现有整车白车身状态、尺寸的情况下，增加了五套模组，通过计算电池包的电量，可以得出结论：由于整体式模组安装框架的结构设计，新增加的五套模组，能够让整车续航里程增加80公里左右，续航里程提升了23％，并满足减重、共振、强度、散热、保温等性能要求。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式模组安装框架结构，所述模组安装框架结构设在车身上的模组安装底座上，其特征在于：所述模组安装框架结构为下面开口的整体壳体，壳体的顶面用于支撑设在上面的模组并设有减重孔，壳体的顶面边缘设有模组定位螺钉，壳体的侧面设有一组通风孔。

【技术特征摘要】
1.一种整体式模组安装框架结构，所述模组安装框架结构设在车身上的模组安装底座上，其特征在于：所述模组安装框架结构为下面开口的整体壳体，壳体的顶面用于支撑设在上面的模组并设有减重孔，壳体的顶面边缘设有模组定位螺钉，壳体的侧面设有一组通风孔。2.如权利要求1所述整体式模组安装框架结构，其特征在于：所述壳体的侧面在相邻通风孔之间设有侧加强筋。3.如权利要求1所述整体式模组安装框架结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：方玖燊，王亚东，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34