一种轮挡装置制造方法及图纸

技术编号:17704611 阅读:38 留言:0更新日期:2018-04-14 17:41
本实用新型专利技术涉及一种轮挡装置,包括第一轮挡块和第二轮挡块,所述第一轮挡块和第二轮挡块通过连接件连接;所述第一轮挡块和第二轮挡块中,至少有一个通过锁止机构可活动地固定于连接件上。本实用新型专利技术的轮挡装置适用性强,通过锁止机构,可以调节两个轮挡块之间的距离,以适应不同规格的机轮;另外止动效果稳定、良好,轮挡块斜面受力均匀,且轮挡块不会受地面坡度的影响,防止出现轮挡块自身位移而导致的止动失效事故。

A gear gear

The utility model relates to a wheel block device, including the first round and second round block block, the first round of the second round block and block are connected through the connecting piece; the first round and second round block block, at least one of the locking mechanism is movably fixed on the connection a. The utility model of the wheel gear device has strong applicability, the locking mechanism can adjust the two round of the distance between the block, in order to adapt to the different specifications of the wheel; in addition the stopping effect is stable and good, round the block slope stress is uniform, and the effect of wheel block will not be affected by the slope of the ground, to prevent the emergence of wheel block self displacement caused stop failure.

【技术实现步骤摘要】
一种轮挡装置
本技术属于机械领域,具体涉及一种轮挡装置。
技术介绍
目前,飞机和机动车辆在露天、停机(车)棚、航空母舰甲板上停放时,为防止其滚动,常采用轮挡对机轮进行止动,用于机轮止动的轮挡常在机轮的前后使用两个“V”形止动块1止动(见图1),或者前后“V”形止动块1用绳索2相连实现对机轮10止动(具体如图2所示),该种轮挡止动形式由于前后两个止动块位置是可相对活动的,在阵风或突发的外载荷的作用下,飞机和机动车辆的机轮很容易克服轮挡与地面的静摩擦力而产生滚动,从而造成飞机机体结构无法修复的损伤,尤其地,在一些有坡度的位置,轮挡自身容易滑动,导致机轮固定不稳,造成事故;而带绳索的轮挡可固定机轮的大小取决于钢丝绳的长短,其不能调节前、后轮挡的距离。为解决现有轮挡的上述弊端,需设计一种自适应调节带锁轮挡装置,用于将飞机或车辆机轮可靠的固定在锁定位置。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足,提供一种可适应于不同规格的机轮且止动稳定的轮挡装置。为了解决上述技术问题,本技术的技术方案为:一种轮挡装置,包括第一轮挡块和第二轮挡块,所述第一轮挡块和第二轮挡块通过连接件连接;所述第一轮挡块和第二轮挡块中,至少有一个通过锁止机构可活动地固定于连接件上。对飞机或车辆机轮止动时,所述第一轮挡块挡住轮胎的一端,所述第二轮挡块止动轮胎另一端,通过锁止机构将可活动的轮挡块限制在连接件上,方便调节两个轮挡块之间的水平距离,从而适应不同尺寸规格的机轮。由于不同飞机及车辆轮胎的规格不同、受载情况不一致,因此轮挡的行程需设计成可调节的,当轮胎直径大、受重载荷情况下,需要将可活动的轮挡块沿连接件进行滑动,待调节至合适的位置时,利用锁止机构可靠的锁定在上锁位置,防止了机轮的滚动。进一步地,所述锁止机构包括设置于连接件上的第一齿条,所述可活动地固定于连接件上的轮挡块与第一齿条相对的一侧开设有锁孔,所述锁孔内设有可与第一齿条啮合的第二齿条,可活动地固定于连接件上的轮挡块由第一齿条与第二齿条的啮合而实现与连接件的固定连接。进一步地,所述第二齿条上设有用于将第二齿条从锁孔内拉出的拉绳进一步地,所述连接件为连杆。进一步地,所述连杆的横截面为四边形,以防止转动。进一步地,所述第一轮挡块固定于连接件的一端。进一步地,所述第二轮挡块可活动地固定于连接件上。进一步地,所述第一轮挡块和第二轮挡块相对的一侧分别设有斜面,以增大与机轮的接触面积。进一步地,所述连接件的末端设有紧固件,防止因突发状况导致的可活动轮挡块滑脱。通过轴向紧固件可以将活动挡块限制在导杆上移动,从而在运输或移动过程中可将第一轮挡块和第二轮挡快串联在一起,方便运输和移动。与现有技术相比,本技术具有如下有益效果:(1)本技术的轮挡装置适用性强,通过锁止机构可以方便地调节两个轮挡块之间的距离,以适应不同规格的机轮;(2)止动效果稳定、良好,将机轮固定在轮挡装置上后,机轮的作用力不管向前还是向后,第一轮挡块和第二轮挡块上的均有作用力,使轮挡块斜面受力均匀,且轮挡块不会受地面坡度的影响,防止出现轮挡块自身位移而导致的止动失效事故。附图说明图1是一种现有轮挡装置的结构示意图。图2是另一种现有轮挡装置的结构示意图。图3是本技术第一种实施方式的轮挡装置的结构示意图。图4是本技术第一种实施方式的第二轮挡块及连杆的剖面结构示意图。具体实施方式以下将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是,在不冲突的情况下,本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便,下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样,仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致,并不对结构起限定作用。图3是本技术第一种实施方式的结构示意图。具体地,该轮挡装置,包括第一轮挡块3和第二轮挡块5,其特征在于,所述第一轮挡块3和第二轮挡块5通过连接件4连接;所述第一轮挡块3和第二轮挡块5中,至少有一个通过锁止机构可活动地固定于连接件4上。其中,锁止机构包括设置于连接件4一侧面上的第一齿条401,所述可活动地固定于连接件4上的轮挡块与第一齿条401相对的一侧开设有锁孔,所述锁孔内设有可与第一齿条401啮合的第二齿条701,可活动地固定于连接件4上的轮挡块由第一齿条401与第二齿条701的啮合而实现与连接件4的固定连接。所述第二齿条701上设有用于将第二齿条从锁孔内拉出的拉绳6。所述连接件4为连杆,连杆的横截面为四边形。所述第一轮挡块3固定于连接件4的一端;所述第二轮挡块5可活动地固定于连接件4上。所述第一轮挡块3和第二轮挡块5相对的一侧分别设有斜面。所述连接件4的末端设有紧固件9。上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本技术,而不用于限制本技术的范围,在阅读了本技术之后,本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。本文档来自技高网...
一种轮挡装置

【技术保护点】
一种轮挡装置,包括第一轮挡块(3)和第二轮挡块(5),其特征在于,所述第一轮挡块(3)和第二轮挡块(5)通过连接件(4)连接;所述第一轮挡块(3)和第二轮挡块(5)中,至少有一个通过锁止机构可活动地固定于连接件(4)上。

【技术特征摘要】
1.一种轮挡装置,包括第一轮挡块(3)和第二轮挡块(5),其特征在于,所述第一轮挡块(3)和第二轮挡块(5)通过连接件(4)连接;所述第一轮挡块(3)和第二轮挡块(5)中,至少有一个通过锁止机构可活动地固定于连接件(4)上。2.根据权利要求1所述的轮挡装置,其特征在于,所述锁止机构包括设置于连接件(4)上的第一齿条(401),所述可活动地固定于连接件(4)上的轮挡块与第一齿条(401)相对的一侧开设有锁孔,所述锁孔内设有可与第一齿条(401)啮合的第二齿条(701),可活动地固定于连接件(4)上的轮挡块由第一齿条(401)与第二齿条(701)的啮合而实现与连接件(4)的固定连接。3.根据权利要求2所述的轮挡装置,其特征在于,所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:张航舟徐达生宁晓东孟清河慕建全焦付军钟声贾伟强
申请(专利权)人:中航飞机起落架有限责任公司
类型:新型
国别省市:湖南,43

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