一种新能源汽车底护板制造技术

一种新能源汽车底护板，由于其芯层包括多层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片，多层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片按角度铺设后热压形成，因此，该种底护板在各方向上具有非常高的强度，在受到强烈冲击时，不会产生形变，对新能源汽车的发动机及电池具有有效的保护作用，避免损坏发动机及电池；而由于其夹层由玻璃纤维丝交错粘结形成，因此，其具有较好的隔热、绝缘、耐老化、防水等优点；耐磨层为PP树脂层或PE树脂层，能进一步增强底护板的耐磨性能。

A new energy vehicle bottom shield

A kind of new energy vehicle bottom plate, the core layer comprises a plurality of thermoplastic resin prepreg unidirectional fiber reinforced multilayer unidirectional continuous fiber reinforced thermoplastic resin prepreg by laying angle after hot pressing formation, therefore, the bottom plate is in the direction of very high strength, in have a strong impact, not deformation, has protective effects on the engine of new energy vehicles and battery, to avoid damage to the engine and the battery; and because of the laminated glass fiber by staggered bond forming so, it has better heat insulation, insulation, aging resistance, waterproof and other advantages; the wear-resistant layer for PP resin the resin layer or PE layer, can further enhance the wear resistance of bottom plate.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车底护板
本技术涉及新能源汽车底护板。
技术介绍
现有的汽车底护板主要采用金属材质制成的一块整板，金属韧性差，在撞击后容易产生永久形变，产生形变后的底护板会对发动机及新能源汽车的电池造成损伤，且金属材质的汽车底护板质量重，增加了新能源汽车运行的负担，降低了新能源汽车的续航能力；在金属底护板损坏回收后，需对金属底护板进行再次冶炼，冶炼过程中容易对环境造成污染。为解决上述问题，行业内采用树脂类材质制成一整块汽车底护板，以用于新能源汽车，然而由于这种树脂材质的底护板强度不够，在受到强烈冲击后仍然会产生一定形变及破损，损伤新能源汽车的发动机及电池。
技术实现思路
本技术旨在提供一种强度高且质量更轻更薄的新能源汽车底护板。本技术所述的一种新能源汽车底护板，包括芯层，芯层的上下表面分别连接有夹层，夹层的表面连接有耐磨层，所述芯层包括多层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片，多层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片按角度铺设后热压形成，所述夹层由玻璃纤维丝交错粘结形成，所述耐磨层为PP树脂层或者PE树脂层。本技术所述的一种新能源汽车底护板，由于其芯层包括多层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片，多层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片按角度铺设后热压形成，因此，该种底护板在各方向上具有非常高的强度，在受到强烈冲击时，不会产生形变，对新能源汽车的发动机及电池具有有效的保护作用，避免损坏发动机及电池；而由于其夹层由玻璃纤维丝交错粘结形成，因此，其具有较好的隔热、绝缘、耐老化、防水等优点；耐磨层为PP树脂层或PE树脂层，能进一步增强底护板的耐磨性能；夹层由玻璃纤维丝交错粘结形成，可以根据抗冲击强度的需求调整玻璃纤维丝的密度及含量，以保证底护板的整体强度及刚性。附图说明图1为本技术结构示意图。具体实施方式一种新能源汽车底护板，如图1所示，包括芯层1，芯层1的上下表面分别连接有夹层2，夹层2的表面连接有耐磨层3，所述芯层1包括多层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片，多层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片按角度铺设后热压形成，所述夹层2由玻璃纤维丝交错粘结形成，所述耐磨层3为PP树脂层或者PE树脂层。所述芯层1包括三层~八层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片，如三层、四层、五层、六层、七层或八层等，优选四层~六层，三层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片的铺设角度为[0°/90°/0°]，四层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片的铺设角度为[0°/90°/90°/0°]或[0°/±45°/±45°/0°]，五层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片的铺设角度为[0°/90°/0°/90°/0°]或[0°/±45°/90°/±45°/0°]，六层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片的铺设角度为[0°/90°/0°/0°/90°/0°]，七层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片的铺设角度为[0°/90°/0°/90°/0°/90°/0°]，八层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片的铺设角度为[0°/±45°/±45°/90°/90°/±45°/±45°/0°]，以提高底护板的强度。所述汽车底护板整体呈弧状结构，在受到冲击后，汽车底护板具有一定变形空间，更进一步有效避免底护板受冲击变形后损伤发动机及电池。该种汽车底护板还可以根据汽车底部结构通过模压成型为其它形状，使其更好的起到防护作用,使其适用范围更加宽广。下面通过具体实施方式来进一步说明本技术，以下实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受下述实施例的限制。实施例一芯层1包括三层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片，三层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片按[0°/90°/0°]铺设，芯层1的上下表面分别连接有夹层2，夹层2由玻璃纤维丝交错粘结形成，夹层2的表面连接有耐磨层3，耐磨层3为PP树脂层。实施例二芯层1包括四层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片，四层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片按[0°/90°/90°/0°]铺设，芯层1的上下表面分别连接有夹层2，夹层2由玻璃纤维丝交错粘结形成，夹层2的表面连接有耐磨层3，耐磨层3为PP树脂层。实施例三芯层1包括五层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片，五层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片按[0°/±45°/90°/±45°/0°]铺设，芯层1的上下表面分别连接有夹层2，夹层2由玻璃纤维丝交错粘结形成，夹层2的表面连接有耐磨层3，耐磨层3为PP树脂层。实施例四芯层1包括六层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片，六层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片按[0°/90°/0°/0°/90°/0°]铺设，芯层1的上下表面分别连接有夹层2，夹层2由玻璃纤维丝交错粘结形成，夹层2的表面连接有耐磨层3，耐磨层3为PP树脂层。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车底护板，包括芯层（1），芯层（1）的上下表面分别连接有夹层（2），夹层（2）的表面连接有耐磨层（3），其特征在于：所述芯层（1）包括多层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片，多层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片按角度铺设后热压形成，所述夹层（2）由玻璃纤维丝交错粘结形成，所述耐磨层（3）为PP树脂层或者PE树脂层。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车底护板，包括芯层（1），芯层（1）的上下表面分别连接有夹层（2），夹层（2）的表面连接有耐磨层（3），其特征在于：所述芯层（1）包括多层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片，多层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片按角度铺设后热压形成，所述夹层（2）由玻璃纤维丝交错粘结形成，所述耐磨层（3）为PP树脂层或者PE树脂层。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车底护板，其特征在于：所述芯层（1）包括三层~八层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片；三层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片的铺设角度为[0°/90°/0°]，四层单向连续纤维增强热塑性树脂预浸片的铺设角度为[0°/90°/90°/0°]或[0°/±45°/±45°/0°]，五层单向连...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄险波，陈大华，范欣愉，肖彦，孙雅杰，蒲颖，孟姗姗，
申请(专利权)人：广州金发碳纤维新材料发展有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44