A pure electric vehicle wheel reducer shell, including speed reducer, reducer shell before the shell and a sealing pad, the reducer is arranged on the front shell holes of the input shaft, output shaft hole, bearing reducer, reducer shell are respectively provided with a corresponding cavity wall shell is installed on the seat, reducer is provided with a first insulation layer cavity wall device front shell on the first insulation layer is located between the holes of the input shaft and reducer input end of the side wall of the front shell, the shell is reducing cavity wall is provided with second sound insulation layer, second layer and noise reducer before the first insulation layer on the shell wall to the front shell and reduction gear reducer speed reducer shell with a silencer are closed to form a cavity and the cavity shell body deceleration, shell body is provided with overflow pipe, tube and pipe ventilation gas, overflow pipe, gas pipe, ventilation pipe inner end respectively through silencing cavity communicated with the gear cavity, sealing gasket in reducer shell Between the rear housing of the reducer, the clearance between the front shell of the reducer and the side wall of the rear axle of the reducer, and the first muffling chamber and the second silencing chamber respectively.
【技术实现步骤摘要】
纯电动车轮边减速器壳体
本专利技术涉及减速器领域,特别涉及一种纯电动车轮边减速器壳体。
技术介绍
在国家大力推行新能源客车的要求下,国内混合动力公交车、纯电动公交车、物流车等发展迅猛,新能源车辆占有的比例越来越高。在一些城市,新能源公交客车比例已超过传统动力公交客车。第一代新能源公交客车的动力系统大都未采用变速机构,而是由发动机+电机或纯电机作为动力系统。随着国家对新能源汽车的要求的提高和第一代新能源公交客车在市场使用的反馈情况,迫切需要在其动力系统中增加变速机构以优化并提高系统性能。纯电动车轮边驱动是新一代新能源公交客车的发展方向。采用轮边驱动方式可大大降低车辆底盘高度,增加车辆内部空间,实现真正意义上的乘客一级踏步,并能有效提高新能源公交客车的营运效率。然而,目前投入使用的减速器噪音特别是减速器的输入端,为高转速区域的噪音较大,严重影响公交客车舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足,提供一种纯电动车轮边减速器壳体,其结构紧凑、体积小,承载力强,通过在减速器壳体输入端设置消音腔,有效降低减速器高转速区域的噪音,满足降噪需求。本专利技术的技术方案是:一种纯电动车轮边减速器壳体,包括减速器前壳、减速器后壳以及密封垫,所述减速器前壳的输入端腔壁上设有贯穿的输入轴孔,减速器前壳的输出端腔壁上设有贯穿的输出轴孔,减速器前壳、减速器后壳的腔壁上分别设有对应的轴承安装座,所述减速器前壳的输入端腔壁上设有凸起的第一隔音层,第一隔音层位于输入轴孔和减速器前壳输入端的侧壁之间,且朝向减速器前壳的输入端呈弧形凸起,所述第一隔音层与减速器前壳输入端侧壁之间围成 ...
【技术保护点】
一种纯电动车轮边减速器壳体,其特征在于:包括减速器前壳(1)、减速器后壳(2)以及密封垫(3),所述减速器前壳(1)的输入端腔壁上设有贯穿的输入轴孔(4),减速器前壳(1)的输出端腔壁上设有贯穿的输出轴孔(5),减速器前壳(1)、减速器后壳(2)的腔壁上分别设有对应的轴承安装座(6),所述减速器前壳(1)的输入端腔壁上设有凸起的第一隔音层(7),第一隔音层(7)位于输入轴孔(4)和减速器前壳输入端的侧壁之间,且朝向减速器前壳的输入端呈弧形凸起,所述第一隔音层(7)与减速器前壳输入端侧壁之间围成的空间形成第一消音腔(8),所述减速器后壳(2)的输入端腔壁上设有凸起的第二隔音层(9),第二隔音层(9)与减速器前壳腔壁上的第一隔音层(7)相适应,所述第二隔音层(9)与减速器后壳输入端侧壁之间围成的空间形成第二消音腔(10),所述减速器前壳(1)和减速器后壳(2)合拢构成具有消音腔(11)和减速腔(12)的壳本体(13),所述壳本体(13)的输入端设有溢油管(14)、加油管(15)和通气管(16),溢油管(14)、加油管(15)、通气管(16)的外端分别位于壳本体(13)外侧,溢油管(14)、 ...
【技术特征摘要】
1.一种纯电动车轮边减速器壳体,其特征在于:包括减速器前壳(1)、减速器后壳(2)以及密封垫(3),所述减速器前壳(1)的输入端腔壁上设有贯穿的输入轴孔(4),减速器前壳(1)的输出端腔壁上设有贯穿的输出轴孔(5),减速器前壳(1)、减速器后壳(2)的腔壁上分别设有对应的轴承安装座(6),所述减速器前壳(1)的输入端腔壁上设有凸起的第一隔音层(7),第一隔音层(7)位于输入轴孔(4)和减速器前壳输入端的侧壁之间,且朝向减速器前壳的输入端呈弧形凸起,所述第一隔音层(7)与减速器前壳输入端侧壁之间围成的空间形成第一消音腔(8),所述减速器后壳(2)的输入端腔壁上设有凸起的第二隔音层(9),第二隔音层(9)与减速器前壳腔壁上的第一隔音层(7)相适应,所述第二隔音层(9)与减速器后壳输入端侧壁之间围成的空间形成第二消音腔(10),所述减速器前壳(1)和减速器后壳(2)合拢构成具有消音腔(11)和减速腔(12)的壳本体(13),所述壳本体(13)的输入端设有溢油管(14)、加油管(15)和通气管(16),溢油管(14)、加油管(15)、通气管(16)的外端分别位于壳本体(13)外侧,溢油管(14)、加油管(15...
【专利技术属性】
技术研发人员:周莉,肖人杰,戴军,李俊峰,
申请(专利权)人:綦江齿轮传动有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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