纯电动车两挡行星排变速器制造技术

一种纯电动车两挡行星排变速器，变速器壳体内支承一固定有太阳轮的输入轴，输入轴一端外伸连接电机转子，变速器壳体内支承一输出轴，输出轴上固定设置行星架，太阳轮与行星架上支承的行星轮啮合，变速器壳体内固定设置一低速挡齿毂，输出轴上固定设置一高速挡齿毂，一传动毂空套在输出轴上，传动毂一端设置内齿圈与行星轮啮合，传动毂的另一端花键配合一同步器，同步器的接合套可轴向移动将同步器与低速挡齿毂接合或将同步器与高速挡齿毂接合传递动力，变速器壳体内支承一取力输出轴，取力输出轴上固定设置一取力从动齿轮，输入轴上固定设置一取力主动齿轮，取力主动齿轮与取力从动齿轮啮合传递取力输出动力。本变速器结构紧凑，并能实现取力输出。

Two gear planetary transmission transmission for pure electric vehicle

A pure electric vehicle two gear planetary transmission, a transmission housing supporting a fixed input shaft of the sun wheel, one end connected to the input shaft overhang rotor, transmission housing supporting an output shaft, the output shaft is fixedly arranged on the planetary frame, the meshing planetary wheel and planetary wheel supporting frame, transmission the shell is fixedly arranged in a low gear gear hub, the output shaft is fixedly arranged on a high gear gear hub, a drive hub sleeved on the output shaft, a transmission hub is arranged at one end of the ring gear and planetary gear, the other end of the spline transmission hub with a synchronizer sleeve of the synchronizer axial movement will be synchronized with low gear gear hub joint or high gear and synchronizer gear hub joint transmission power, a transmission housing supporting a power output shaft, power output shaft is fixedly arranged on a power driven gear is fixed on the input shaft A force driving gear is set up, and the active gear is meshed with the driven driven gear to transfer the force output power. This transmission is compact and can achieve force output.

【技术实现步骤摘要】
纯电动车两挡行星排变速器
本专利技术涉及传动
，具体涉及一种具有取力功能的纯电动车两挡行星排变速器。
技术介绍
电动汽车是新型、节能、环保车辆，尤其是在当今空气污染严重的大环境下，具有巨大的发展潜力和广阔的应用前景。电动汽车使用电动机取代了传统汽车的发动机，电动机可带载启动，并且通过合理的配置满足汽车使用要求，这是与发动机的很大区别。在电动车上使用多挡变速器已经不合适，但若取消变速传动装置，则难于兼顾汽车爬坡和高速行驶等要求，特别是中小型汽车，有必要针对电动机的工作特性重新设计电动汽车的动力系统。目前的电动汽车用电驱动系统越来越受到人们的青睐，与传统的驱动系统相比，电动汽车用电驱动系统有着很大的优点，尤其体现在对环境保护方面。现有电动车的变速器通常采用现有汽车的变速器，这类变速器的输入轴和输出轴为平行轴布置，变速器的输入轴与电机转子相连，变速器的输出轴输出动力，挡速的变换是通过设置在输入轴和输出轴上的不同挡速的齿轮副来实现，导致上述结构的变速器不但重量大，且在结构上不够凑凑而需要较大的装配空间。而且现有的电动车变速器尚无供附加机械装置取力的功能结构，如果特种车辆要采用纯电动力驱动，就还需在变速器与附加机械装置之间另外增设专门的取力装置，从而导致结构复杂，装置安装占位空间大，车辆的制作成本增大等问题产生，不利于车辆动力驱动系统紧凑小型化。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种重量轻且结构紧凑的具有取力功能的纯电动车两挡行星排变速器。解决上述技术问题的技术方案如下：一种纯电动车两挡行星排变速器，包括电机、变速器，其特征在于：所述变速器壳体内通过第一轴承支承一输入轴，输入轴一端固定设置太阳轮，另一端外伸出变速器壳体连接电机转子，所述变速器壳体内通过第二轴承支承一输出轴，输出轴一端固定设置一行星架，另一端外伸出变速器壳体，所述输入轴和输出轴位于同一轴心线，所述太阳轮与行星架上支承的行星轮啮合，所述变速器壳体内固定设置一低速挡齿毂，所述输出轴上固定设置一高速挡齿毂，一传动毂空套在输出轴上，所述传动毂一端设置内齿圈，该内齿圈与行星轮啮合，传动毂的另一端花键配合一同步器，该同步器位于低速挡齿毂和高速挡齿毂之间，所述同步器的接合套在拨叉控制下可轴向移动将同步器与低速挡齿毂接合或将同步器与高速挡齿毂接合传递动力，所述变速器壳体内通过第三轴承、第四轴承支承一取力输出轴，取力输出轴一端外伸出变速器壳体，所述取力输出轴上固定设置一取力从动齿轮，所述输入轴上固定设置一取力主动齿轮，所述取力主动齿轮与取力从动齿轮啮合传递取力输出动力。所述内齿圈的外圆设置外花键，内齿圈通过该外花键与传动毂设置的内花键配合形成周向固定。所述所述内齿圈的外圆与传动毂过盈配合固定。所述低速挡齿毂、高速挡齿毂均为锥毂。所述低速挡齿毂固定连接在变速器壳体内设置的支承板上。所述太阳轮、取力主动齿轮与输入轴周向固定连接。所述取力主动齿轮是与太阳轮一体加工成型的结构。所述高速挡齿毂、行星架与输出轴周向固定连接。所述取力从动齿轮与取力输出轴周向固定连接。所述变速器壳体底部设有冷却油池，冷却油池外部设有散热结构。本专利技术的优点为，所述变速器壳体内设置固定一低速挡齿毂，所述输出轴上固定设置一高速挡齿毂，一传动毂空套在输出轴上，所述传动毂一端设置内齿圈，该内齿圈与行星轮啮合，传动毂的另一端花键配合一同步器，该同步器位于低速挡齿毂和高速挡齿毂之间，所述同步器的接合套在拨叉控制下可轴向移动将同步器与低速挡齿毂接合或将同步器与高速挡齿毂接合传递动力。这样当接合套只啮合在同步器的花键毂上时，变速器的传动处于空挡位；当接合套移动将同步器与低速挡齿毂接合，由于低速挡齿毂是固定在变速器壳体内，同步器受低速挡齿毂约束停止旋转对传动毂制动，由此使传动毂一端设置的内齿圈形成固定不动状态，电机输入的动力通过输入轴经太阳轮、行星轮、行星架至输出轴输出，电动车形成低速挡行驶状态；当接合套移动将同步器与高速挡齿毂接合，同步器脱离低速挡齿毂的约束，电机输入的动力通过输入轴经太阳轮、行星轮、内齿圈、传动毂、同步器、高速挡齿毂至输出轴输出，电动车形成高速挡行驶状态。另外由于所述变速器壳体内通过第三轴承、第四轴承支承一取力输出轴，取力输出轴一端外伸出变速器壳体，所述取力输出轴上固定设置一取力从动齿轮，所述输入轴上固定设置一取力主动齿轮，所述取力主动齿轮与取力从动齿轮啮合传递取力输出动力。这样，电机动力还能够从输入轴经取力主动齿轮、取力从动齿轮至取力输出轴输出，直接带动与取力输出轴连接的附加机械装置工作，使纯电动车两挡行星排变速器能够用于如翻斗车、水泥罐车、消防车、道路清洁车等安装有附加机械装置的特种车辆，使特种车辆也能实现纯电能驱动，消除特征车辆的排放污染。并且，由于本纯电动车两挡行星排变速器结构紧凑，体积小，重量轻，能减少占用的装配空间，并能实现取力输出，能够降低各种纯电动车的制作成本，满足不同种类车辆的要求。附图说明图1为本专利技术的纯电动车的两挡行星排变速器的示意图。附图中的标记：1为输入轴，2为第一轴承，3为取力主动齿轮，4为太阳轮，5为行星轮，6为内齿圈，7为行星架，8为低速挡齿毂，9为传动毂，10为同步器，10a为接合套，11为高速挡齿毂，12为第二轴承，13为第三轴承，14为取力输出轴、15为取力从动齿轮，16为第四轴承，17为电机，18为支承板，19为输出轴，20为拨叉，21为冷却油池。具体实施方式如图1所示，一种纯电动车两挡行星排变速器，包括电机17、变速器，所述变速器壳体内通过第一轴承2支承一输入轴1，输入轴1一端固定设置太阳轮4，另一端外伸出变速器壳体周向固定连接电机17的转子。所述太阳轮4周向固定连接在输入轴1上，该周向固定可通过单键或花键连接固定，也可以通过过盈配合或焊接连接固定。所述变速器壳体内通过第二轴承12支承一输出轴19，输出轴19一端固定设置一行星架7，另一端外伸出变速器壳体。所述行星架7周向固定连接在输出轴19上，该周向固定可通过单键或花键连接固定，也可以通过过盈配合或焊接连接固定。所述输入轴1和输出轴19位于同一轴心线，两轴之间不直接相连。所述太阳轮4与行星架7上支承的行星轮5啮合。所述变速器壳体内固定设置一低速挡齿毂8，所述低速挡齿毂8通过螺栓固定连接在变速器壳体内设置的支承板18上，使该低速挡齿毂8形成固定齿毂。所述输出轴19上固定设置一高速挡齿毂11，所述高速挡齿毂11周向固定在输出轴19上，该周向固定可通过单键或花键连接固定，也可以通过过盈配合或焊接连接固定。一传动毂9空套在输出轴19上，所述传动毂9一端设置内齿圈6，该内齿圈6与行星轮5啮合，传动毂9的另一端花键配合一同步器10，该同步器10位于低速挡齿毂8和高速挡齿毂11之间，所述同步器10的接合套10a在拨叉20控制下可轴向移动将同步器10与低速挡齿毂8接合或将同步器10与高速挡齿毂11接合传递不同挡速动力。所述变速器壳体内通过第三轴承13、第四轴承16支承一取力输出轴14，取力输出轴14一端外伸出变速器壳体。所述取力输出轴14上固定设置一取力从动齿轮15，该取力从动齿轮15可通过花键或单键周向固定连接在取力输出轴14上，也可过盈配合固定连接在取力输出轴14上。所述输入轴1上固定设置一取力主动齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动车两挡行星排变速器，包括电机、变速器，其特征在于：所述变速器壳体内通过第一轴承支承一输入轴，输入轴一端固定设置太阳轮，另一端外伸出变速器壳体连接电机转子，所述变速器壳体内通过第二轴承支承一输出轴，输出轴一端固定设置一行星架，另一端外伸出变速器壳体，所述输入轴和输出轴位于同一轴心线，所述太阳轮与行星架上支承的行星轮啮合，所述变速器壳体内固定设置一低速挡齿毂，所述输出轴上固定设置一高速挡齿毂，一传动毂空套在输出轴上，所述传动毂一端设置内齿圈，该内齿圈与行星轮啮合，传动毂的另一端花键配合一同步器，该同步器位于低速挡齿毂和高速挡齿毂之间，所述同步器的接合套在拨叉控制下可轴向移动将同步器与低速挡齿毂接合或将同步器与高速挡齿毂接合传递动力，所述变速器壳体内通过第三轴承、第四轴承支承一取力输出轴，取力输出轴一端外伸出变速器壳体，所述取力输出轴上固定设置一取力从动齿轮，所述输入轴上固定设置一取力主动齿轮，所述取力主动齿轮与取力从动齿轮啮合传递取力输出动力。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动车两挡行星排变速器，包括电机、变速器，其特征在于：所述变速器壳体内通过第一轴承支承一输入轴，输入轴一端固定设置太阳轮，另一端外伸出变速器壳体连接电机转子，所述变速器壳体内通过第二轴承支承一输出轴，输出轴一端固定设置一行星架，另一端外伸出变速器壳体，所述输入轴和输出轴位于同一轴心线，所述太阳轮与行星架上支承的行星轮啮合，所述变速器壳体内固定设置一低速挡齿毂，所述输出轴上固定设置一高速挡齿毂，一传动毂空套在输出轴上，所述传动毂一端设置内齿圈，该内齿圈与行星轮啮合，传动毂的另一端花键配合一同步器，该同步器位于低速挡齿毂和高速挡齿毂之间，所述同步器的接合套在拨叉控制下可轴向移动将同步器与低速挡齿毂接合或将同步器与高速挡齿毂接合传递动力，所述变速器壳体内通过第三轴承、第四轴承支承一取力输出轴，取力输出轴一端外伸出变速器壳体，所述取力输出轴上固定设置一取力从动齿轮，所述输入轴上固定设置一取力主动齿轮，所述取力主动齿轮与取力从动齿轮啮合传递取力输出动力。2.根据权利要求1所述的纯电动车两挡行星排变速器，其特征在于：所述内齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹婵，赖玉坤，丁访月，
申请(专利权)人：綦江齿轮传动有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50