车身接附点动刚度测试组合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车身接附点动刚度测试组合装置，包括：套筒、盘体和多个连杆，多个连杆中包括：至少一个长连杆和至少一个短连杆，长连杆的长度大于短连杆的长度，其中车身接附点动刚度测试组合装置具有三种测试形态，在车身接附点动刚度测试组合装置处于第一种测试形态时，套筒固定在盘体的上表面上，短连杆固定在盘体的下表面；在车身接附点动刚度测试组合装置处于第二种测试形态时，套筒固定在长连杆上；在车身接附点动刚度测试组合装置处于第三种测试形态时，套筒固定在安装孔轴向布置的接附点；其中所述套筒为长方体形。该组合装置可辅助实现不同尺寸和不同安装孔位个数的车身接附点动刚度测试。

【技术实现步骤摘要】
车身接附点动刚度测试组合装置
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车身接附点动刚度测试组合装置。
技术介绍
车辆接附点的动刚度反映了车身结构在动载荷作用下抑制振动能量传入的能力，对整车乘坐舒适性和车身结构件的疲劳寿命都有着较大的影响。接附点的动刚度不足，会导致力和振动容易传递给车身，使车身结构产生较大振动，恶化车内噪声。因此，需要对接附点的动刚度进行测试和分析。而对接附点的动刚度的测试通常采用锤击法，由于受到接附点形式和周边车身结构的影响，不方便对接附点X、Y、Z三个坐标方向进行敲击测试，测试结果难以准确反映接附点安装状态时的整体动刚度。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种车身接附点动刚度测试组合装置，该装置可通过不同组合适用于多种形式车身接附点动刚度测试。根据本技术的实施例的车身接附点动刚度测试组合装置，包括：套筒、盘体和多个连杆，多个所述连杆中包括：至少一个长连杆和至少一个短连杆，所述长连杆的长度大于所述短连杆的长度，其中所述车身接附点动刚度测试组合装置具有三种测试形态，在所述车身接附点动刚度测试组合装置处于第一种测试形态时，所述套筒固定在所述盘体的上表面上，所述短连杆固定在所述盘体的下表面；在所述车身接附点动刚度测试组合装置处于第二种测试形态时，所述套筒固定在所述长连杆上；在所述车身接附点动刚度测试组合装置处于第三种测试形态时，所述套筒固定在安装孔轴向布置的接附点；其中所述套筒为长方体形。根据本技术的实施例的车身接附点动刚度测试组合装置，该装置可通过不同组合适用于多种形式车身接附点动刚度测试。另外，根据本技术实施例的车身接附点动刚度测试组合装置，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述长连杆为一根，所述短连杆为三根。根据本技术的一些实施例，在所述车身接附点动刚度测试组合装置处于第一种测试形态时，三个所述短连杆沿周向固定在所述盘体的下表面上。根据本技术的一些实施例，每个所述短连杆上设置有一个短连杆固定圆孔和一个短连杆固定长孔。根据本技术的一些实施例，所述短连杆固定长孔的长度方向平行于所述短连杆的长度方向。根据本技术的一些实施例，每个所述长连杆上设置有两个长连杆固定圆孔和一个长连杆固定长孔。根据本技术的一些实施例，所述长连杆固定长孔的长度方向平行于所述长连杆的长度方向。根据本技术的一些实施例，所述盘体上设置有一个中心孔、一个盘体固定圆孔和两个盘体固定长孔。根据本技术的一些实施例，所述盘体固定长孔为弧形且以所述中心孔为圆形。附图说明图1是根据本技术实施例的套筒的结构示意图；图2是根据本技术实施例的盘体的结构示意图；图3是根据本技术实施例的长连杆的结构示意图；图4是根据本技术实施例的短连杆的结构示意图；图5是根据本技术实施例的车身接附点动刚度测试组合装置的第一种测试形态的结构示意图；图6是根据本技术实施例的车身接附点动刚度测试组合装置的第二种测试形态的结构示意图。附图标记：车身接附点动刚度测试组合装置100，套筒1，盘体2，长连杆31，短连杆32，短连杆固定圆孔321，短连杆固定长孔322，长连杆固定圆孔311，长连杆固定长孔312，中心孔21，盘体固定圆孔22，盘体固定长孔23。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图6描述根据本技术实施例的车身接附点动刚度测试组合装置100。根据本技术实施例的车身接附点动刚度测试组合装置100可以包括：套筒1、盘体2和多个连杆(如长连杆31、短连杆32)。如图3和图4所示，多个连杆中包括：至少一个长连杆31和至少一个短连杆32，长连杆31的长度大于短连杆32的长度，其中车身接附点动刚度测试组合装置100具有三种测试形态。参照图5，在车身接附点动刚度测试组合装置100处于第一种测试形态时，套筒1固定在盘体2的上表面上，短连杆32固定在盘体2的下表面。第一种测试形态用来测试具有三个安装孔位接附点的安装点，例如，前减震器安装点。参照图6，在车身接附点动刚度测试组合装置100处于第二种测试形态时，套筒1固定在长连杆31上。第二种测试形态用来测试具有两个安装孔位接附点的安装点，例如，后拖曳臂安装点。参照图1，在车身接附点动刚度测试组合装置100处于第三种测试形态时，套筒1固定在安装孔轴向布置的接附点。第三种测试形态用来测试具有安装孔轴向布置的接附点的安装点，例如，悬架摆臂安装点。其中套筒1为长方体形。长方体形的套筒1的表面既可以为测试传感器提供安装面，又可以为X、Y、Z三个方向的锤击提供敲击面。根据本技术实施例的车身接附点动刚度测试组合装置100，该组合装置可辅助实现不同尺寸和不同安装孔位个数的车身接附点动刚度测试。适用于不同车型的多种采用螺栓固定的车身接附点，模拟接附点正常受力约束的状态。能有效地排除接附点周边结构以及车身其他系统对测试结果的影响，可以方便实现接附点XYZ三个方向动刚度的测试。具体的，长连杆31为一根，短连杆32为三根。结合图1所示实施例，在车身接附点动刚度测试组合装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身接附点动刚度测试组合装置，其特征在于，包括：套筒、盘体和多个连杆，多个所述连杆中包括：至少一个长连杆和至少一个短连杆，所述长连杆的长度大于所述短连杆的长度，其中所述车身接附点动刚度测试组合装置具有三种测试形态，在所述车身接附点动刚度测试组合装置处于第一种测试形态时，所述套筒固定在所述盘体的上表面上，所述短连杆固定在所述盘体的下表面；在所述车身接附点动刚度测试组合装置处于第二种测试形态时，所述套筒固定在所述长连杆上；在所述车身接附点动刚度测试组合装置处于第三种测试形态时，所述套筒固定在安装孔轴向布置的接附点；其中所述套筒为长方体形。

【技术特征摘要】
1.一种车身接附点动刚度测试组合装置，其特征在于，包括：套筒、盘体和多个连杆，多个所述连杆中包括：至少一个长连杆和至少一个短连杆，所述长连杆的长度大于所述短连杆的长度，其中所述车身接附点动刚度测试组合装置具有三种测试形态，在所述车身接附点动刚度测试组合装置处于第一种测试形态时，所述套筒固定在所述盘体的上表面上，所述短连杆固定在所述盘体的下表面；在所述车身接附点动刚度测试组合装置处于第二种测试形态时，所述套筒固定在所述长连杆上；在所述车身接附点动刚度测试组合装置处于第三种测试形态时，所述套筒固定在安装孔轴向布置的接附点；其中所述套筒为长方体形。2.根据权利要求1所述的车身接附点动刚度测试组合装置，其特征在于，所述长连杆为一根，所述短连杆为三根。3.根据权利要求2所述的车身接附点动刚度测试组合装置，其特征在于，在所述车身接附点动刚度测试组合装置处于第一种测试形态时，三个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海霞，庄惠敏，张承志，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11