差速器总成动平衡测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种差速器总成动平衡测试装置，其中，包括：底座，底座的第一端部与差速器总成相连，第二端部与动平衡测试设备相连；涨套，涨套设置在底座的第一端部的空腔中，差速器总成的轴颈可插入到涨套中；拉杆，拉杆设置在底座上，与涨套相连，拉杆可带动涨套在底座的第一端部的空腔中移动，底座的第一端部的空腔呈锥形，涨套在移动时可收缩以夹紧差速器总成的轴颈，实现轴颈定心。本实用新型专利技术的差速器总成动平衡测试装置采用涨套夹紧原理，结合差速器总成结构，总体解决了差速器总成动平衡测试问题。

【技术实现步骤摘要】
差速器总成动平衡测试装置
本技术涉及汽车零部件的制造、加工、检测技术，尤其涉及一种差速器总成动平衡测试装置。
技术介绍
差速器是变速箱传动系统中的关键零部件，主要功能为完成动力传递和差速功能，如图1所示为现有典型的差速器总成，包括差速器壳体11、行星齿轮机构12和常啮合齿轮13。差速器总成为非规则回转结构，在实际运转过程中存在不稳定的可能，为研究差速器总成运转不稳定性对变速箱传动系统传动质量的影响，首先需要测试差速器总成的动平衡量，用于CAE仿真分析和试验分析，差速器总成动平衡测试非常关键。差速器总成动平衡测试时，要求将差速器总成装配到动平衡机上，动平衡机带动差速器总成在规定转速旋转完成差速器总成动平衡测试。差速器总成动平衡测试装置设计难点在于：1)差速器内部零件完整，不利于定位和夹紧机构设计；2)差速器总成上常啮合齿轮质量大、尺寸大，测试过程中差速器总成转动惯量大，差速器动平衡测试装置与差速器夹紧困难，容易产生滑移，影响测试精度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种差速器总成动平衡测试装置，以解决差速器总成的动平衡测试需求。本技术提供了一种差速器总成动平衡测试装置，其中，包括：底座，底座的第一端部与差速器总成相连，第二端部与动平衡测试设备相连；涨套，涨套设置在底座的第一端部的空腔中，差速器总成的轴颈可插入到涨套中；拉杆，拉杆设置在底座上，与涨套相连，拉杆可带动涨套在底座的第一端部的空腔中移动，底座的第一端部的空腔呈锥形，涨套在移动时可收缩以夹紧差速器总成的轴颈，实现轴颈定心。如上所述的差速器总成动平衡测试装置，其中，优选的是，底座的第一端部的空腔的直径由外到内逐渐缩小，涨套在底座的第一端部的空腔中朝向底座的第二端部移动时会逐渐收缩。如上所述的差速器总成动平衡测试装置，其中，优选的是，底座的侧壁上形成有开口，拉杆可从底座侧壁上的开口处放入底座内部，拉杆的第一端部伸入涨套中并与固定螺母相连，以使拉杆与涨套相连。如上所述的差速器总成动平衡测试装置，其中，优选的是，拉杆的第二端部形成有三叉结构，该三叉结构从底座中伸出，施力于该三叉结构可使拉杆带动涨套在底座的第一端部的空腔中移动。如上所述的差速器总成动平衡测试装置，其中，优选的是，底座的外侧壁上套设有锁紧螺母，锁紧螺母的一端与拉杆的第二端部的三叉结构相抵靠，朝向底座的第二端部旋转锁紧螺母，可通过锁紧螺母带动拉杆移动。如上所述的差速器总成动平衡测试装置，其中，优选的是，锁紧螺母的内壁面包括内螺纹面和内光滑面，底座的外壁面上对应设置有外螺纹面和外光滑面，锁紧螺母上的内螺纹面与底座上的外螺纹面相配合，以驱动拉杆移动，锁紧螺母上的内光滑面与底座上的外光滑面相配合，以防止锁紧螺母旋转时出现偏斜。如上所述的差速器总成动平衡测试装置，其中，优选的是，底座的第一端部的空腔开口处设置有端盖，差速器总成的轴颈穿过端盖后插入到涨套中，端盖与差速器总成的轴颈上的端面相抵触，以实现端面定位。本技术的差速器总成动平衡测试装置采用涨套夹紧原理，结合差速器总成结构，总体解决了差速器总成动平衡测试问题；采用端面定位，轴颈定心，定位精度高；同一装置可以完成互换性测试，即差速器总成两端互换测试；其零部件结构采用规则回转结构，保证装置本身动平衡质量，提高产品测试精度；采用螺母拉紧结构，保证涨套有足够的夹紧力，解决装置夹紧力不足或不稳定，测试装置与产品产生滑移等问题。附图说明图1为现有差速器总成的结构示意图；图2为本技术实施例提供的差速器总成动平衡测试装置的装配示意图；图3为图2中的差速器总成动平衡测试装置的剖视图；图4为本技术实施例提供的差速器总成动平衡测试装置的拆分图。附图标记说明：1-差速器总成2-差速器总成动平衡测试装置11-差速器壳体12-行星齿轮机构13-常啮合齿轮21-端盖22-底座23-涨套24-拉杆25-锁紧螺母26-固定螺母具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图1为现有差速器总成的结构示意图；图2为本技术实施例提供的差速器总成动平衡测试装置的装配示意图；图3为图2中的差速器总成动平衡测试装置的剖视图；图4为本技术实施例提供的差速器总成动平衡测试装置的拆分图。如图2至图4所示，本技术的差速器总成动平衡测试装置包括端盖21、底座22、涨套23、拉杆24、锁紧螺母25和固定螺母26。其中，差速器总成动平衡测试装置的底座22的第一端部与差速器总成相连，第二端部与动平衡测试设备相连。具体来说，底座22的第一端部形成有空腔，空腔中设置有涨套23，差速器总成的轴颈可插入到涨套23中。其中，底座22的第一端部的空腔呈锥形，也即空腔的直径由外到内逐渐缩小，涨套23在底座的第一端部的空腔中朝向底座的第二端部移动时会逐渐收缩，以夹紧差速器总成的轴颈，实现轴颈定心。进一步，底座22的侧壁上形成有开口，拉杆24可从底座22侧壁上的开口处放入底座22内部。其中，拉杆24的第一端部伸入涨套23中并与固定螺母26相连，以使拉杆24与涨套23相连；拉杆24的第二端部形成有三叉结构，该三叉结构从底座22中伸出，施力于该三叉结构可使拉杆24带动涨套23在底座22的第一端部的空腔中移动。进一步，底座22的外侧壁上套设有锁紧螺母25，锁紧螺母25的一端与拉杆24的第二端部的三叉结构相抵靠，朝向底座22的第二端部旋转锁紧螺母25，可通过锁紧螺母25带动拉杆24移动。其中，锁紧螺母25的内壁面包括内螺纹面和内光滑面，底座22的外壁面上对应设置有外螺纹面和外光滑面，锁紧螺母25上的内螺纹面与底座22上的外螺纹面相配合，以驱动拉杆移动；锁紧螺母25上的内光滑面与底座22上的外光滑面相配合，以防止锁紧螺母25旋转时出现偏斜。进一步，底座22的第一端部的空腔开口处设置有端盖21，差速器总成的轴颈穿过端盖21后插入到涨套23中，端盖21与差速器总成的轴颈上的端面相抵触，以实现端面定位。如图2至图4所示，本技术的差速器总成动平衡测试装置的工作原理为：差速器总成1装配到差速器动平衡测试装置2上，测试时竖直放置，动平衡测试设备与差速器动平衡测试装置2的底座22采用螺栓连接，动平衡测试设备与底座22优选采用内外孔过渡配合定心。具体装配过程为：底座22竖直放置(大端向下)，将涨套23装入底座22；将拉杆24装入到底座22中，穿过已经装好的涨套23，注意底座22和拉杆24上的凹槽对正；采用固定螺母26将拉杆24和涨套23固定，固定时调节好拉杆高度；将锁紧螺母25拧到底座22上，保证锁紧螺母25与拉杆24之间有适当间隙，保证涨套23处于松弛状态，利于差速器总成1的装配；将装配完成的差速器动平衡测试装置2安装至动平衡机上，将端盖21放置到底座22上；将差速器总成1竖直放置到差速器动平衡测试装置2上，差速器总成1的轴颈与涨套23配合，差速器总成1可以任意端向下。装配完成后，测试前用定扭帮手将锁紧螺母25拧紧，即可进行差速器总成动平衡测试。本技术的差速器总成动平衡测试装置中涨套受拉杆下拉作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种差速器总成动平衡测试装置，其特征在于，包括：底座，底座的第一端部与差速器总成相连，第二端部与动平衡测试设备相连；涨套，涨套设置在底座的第一端部的空腔中，差速器总成的轴颈可插入到涨套中；拉杆，拉杆设置在底座上，与涨套相连，拉杆可带动涨套在底座的第一端部的空腔中移动，底座的第一端部的空腔呈锥形，涨套在移动时可收缩以夹紧差速器总成的轴颈，实现轴颈定心。

【技术特征摘要】
1.一种差速器总成动平衡测试装置，其特征在于，包括：底座，底座的第一端部与差速器总成相连，第二端部与动平衡测试设备相连；涨套，涨套设置在底座的第一端部的空腔中，差速器总成的轴颈可插入到涨套中；拉杆，拉杆设置在底座上，与涨套相连，拉杆可带动涨套在底座的第一端部的空腔中移动，底座的第一端部的空腔呈锥形，涨套在移动时可收缩以夹紧差速器总成的轴颈，实现轴颈定心。2.根据权利要求1所述的差速器总成动平衡测试装置，其特征在于，底座的第一端部的空腔的直径由外到内逐渐缩小，涨套在底座的第一端部的空腔中朝向底座的第二端部移动时会逐渐收缩。3.根据权利要求1或2所述的差速器总成动平衡测试装置，其特征在于，底座的侧壁上形成有开口，拉杆可从底座侧壁上的开口处放入底座内部，拉杆的第一端部伸入涨套中并与固定螺母相连，以使拉杆与涨套相连。4.根据权利要求3所述的差速器总成动平衡测试装置，其特征在于，拉杆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭应清，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34