自行车轮胎制造技术

为了改进自行车轮胎的轮胎构造，提出的是：在该胎面(2)与该轮胎胎体之间安排有一个抗切割的纤维层(4)，该抗切割的纤维层具有多个平行延伸的、由聚合物制成的增强载体(12)，其中这些增强载体(12)以约80和110度之间的角度相对于该自行车轮胎的圆周方向(13)安排。

Bicycle tires

In order to improve the structure of the tire bicycle tires, are put forward: in the tread (2) between the tire carcass and arranged to have a cut resistant fiber layer (4), the anti cutting fiber layer has a plurality of parallel extending, made of polymer enhanced carrier (12), wherein the enhanced carrier (12) to about 80 and 110 degrees angle relative to the circumferential direction of the bicycle tire (13) arrangement.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自行车轮胎
本专利技术涉及一种自行车轮胎。常规的自行车轮胎、尤其赛车轮胎对滚动阻力、故障防护和行驶里程进行了设计和优化。
技术介绍
已知的是，为了保护轮胎免受轮胎故障，自行车轮胎设置有一个抗切割的纤维嵌层。该抗切割的纤维嵌层的相对坚硬的材料可能对自行车轮胎的滚动阻力产生不利影响。技术本专利技术所基于的目的在于改进自行车轮胎。尤其应减小赛车轮胎中的滚动阻力。根据本专利技术，以如下方式实现该目的。在该胎面与该轮胎胎体之间安排有一个抗切割的纤维层，该抗切割的纤维层具有多个平行延伸的、由聚合物制成的增强载体，其中这些增强载体以约80和110度之间的角度相对于该自行车轮胎的圆周方向安排。根据本专利技术的轮胎的一个优点尤其在于，通过该自行车轮胎的新的轮胎构造明显地改善了滚动阻力，其中同时不通过该抗切割的纤维嵌层影响故障防护。尤其通过这些增强载体以在80和110度之间的角度相对于该自行车轮胎的圆周方向的特别安排，明显地减小了该自行车轮胎的滚动阻力。这些增强载体的新型安排的出人意料的效果尤其已经在实验中得以展示。在本专利技术的一个有利的改进方案中提出，该抗切割层的这些增强载体基本上以85至110度、优选约90度的角度相对于该自行车轮胎的圆周方向安排。在这些增强载体在该抗切割层中的安排中，实现了滚动阻力的最佳值。在本专利技术的另一个有利的改进方案中提出，在俯视图中，该抗切割的纤维层比该胎面窄约2至5mm。由此，该抗切割的纤维层仅安排在该轮胎胎体的区域中，在正常情况下预期在此处进行切割。在本专利技术的另一个有利的改进方案中提出，该抗切割的纤维层的这些增强载体由液态纺丝的聚合物、尤其由聚酯聚丙烯酸酯组成。这种类型的增强载体的突出之处在于特别高的抗切割性。在本专利技术的另一个有利的改进方案中提出，这些增强载体的直径为约0.1至0.3mm。由此，该抗切割的纤维层具有相对小的重量。在本专利技术的另一个有利的改进方案中提出，该抗切割的纤维层在下侧和上侧包括一个橡胶层并且具有约0.3至0.5mm、优选0.35mm的材料厚度。由此，该自行车轮胎具有高的故障防护，其中同时保持低的总总量。在本专利技术的另一个有利的改进方案中提出，这些增强载体以高的材料密度安排在该抗切割的纤维层中，其中这些平行延伸的增强载体的间距为每英寸约50-250个增强载体。由此，该抗切割的纤维层确保了高的故障防护。在本专利技术的另一个有利的改进方案中提出，在该轮胎胎体上安排有由高弹性橡胶制成的一个减震橡胶嵌层，其中该减震橡胶嵌层具有70-80回弹在0.2和2mm之间的材料厚度，其中这些胎体嵌层末端至多到达该胎面的侧向边缘区域。在该轮胎构造中，在该胎面与该轮胎胎体之间安排有由高弹性的橡胶制成的一个减震橡胶嵌层。通过该减震橡胶嵌层的特殊的材料厚度，明显地改善了该自行车轮胎的驾驶舒适性，因为该自行车轮胎可以总体上更好地适配于车道地面。此外，这些胎体嵌层末端至多到达该胎面的侧向边缘区域。以此方式，在该胎面下方的轮胎胎体具有高的弹性，由此同样明显地改善了驾驶舒适性。尤其在赛车轮胎中，该新的轮胎构造导致驾驶舒适性的显著改善。在本专利技术的另一个有利的改进方案中提出，该轮胎胎体具有两个彼此上下地叠置的胎体嵌层，其中通过该胎体构造来加固这些侧壁并减小滚动阻力。这两个彼此上下叠置的胎体嵌层导致自行车轮胎的生产工艺的简化。此外，通过该侧壁构造减小了该自行车轮胎的滚动阻力。在本专利技术的另一个有利的改进方案中提出，这两个彼此上下叠置的胎体嵌层覆盖整个侧壁并且这些胎体嵌层末端在该胎面的侧向边缘区域下方的不远处终止。以此方式，确保了对侧壁的最佳保护。在本专利技术的另一个有利的改进方案中提出，该减震橡胶嵌层具有在0.3和1mm之间的材料厚度。在该材料厚度下实现最佳的驾驶舒适性，其中同时并不提高该自行车轮胎的滚动阻力。在本专利技术的另一个有利的改进方案中提出，该减震橡胶嵌层由具有在70和80之间的回弹材料值的高弹性橡胶组成。在该回弹材料值下实现最佳的驾驶舒适性，其中同时并不提高该自行车轮胎的滚动阻力。在本专利技术的另一个有利的改进方案中提出，该自行车轮胎是赛车轮胎并且以约为5.5巴的最小轮胎压力运行。在赛车轮胎中能够特别有利地使用该新的轮胎构造，因为明显地提高了驾驶舒适性。附图说明借助于一个实施例详细地说明本专利技术。在附图中：图1：以俯视图示出了这些抗切割的纤维层，图2：以横截面示出了该自行车轮胎。具体实施方式图1以俯视图示出了这些抗切割的纤维层4。该抗切割的纤维层4的这些单独的增强载体12基本上以约90度的角度相对于该自行车轮胎的圆周方向13安排。在该俯视图中示意性地示出了该自行车轮胎的这些构件，其中位置5示出了侧壁的位置并且位置11示出了胎芯的位置。作为抗切割的纤维层例如可以使用如下织物，该织物在商标名称Vectran(由聚酯聚丙烯酸酯制成)下是已知的。图2以横截面视图示出了该自行轮胎的主要的轮胎构件。所示赛车轮胎具有两个彼此上下叠置的胎体层6和7。这些胎体嵌层末端10在两侧上包围该芯体8并且达到该胎面2的侧向区域下方的不远处。这些胎体嵌层末端10基本上完全覆盖该赛车轮胎的侧壁。因此，四层胎体织物彼此上下地安排在该侧壁的区域中，由此该侧壁总体上具有高刚度。在该胎面2下方安排有一个减震橡胶嵌层3，该减震橡胶嵌层优选具有在0.3和1mm之间的材料厚度。该橡胶嵌层3基本上完全覆盖该胎面2的下侧。此外，在该胎面2下方安排有该抗切割的纤维层4，在附图中用虚线展示该抗切割的纤维层。该抗切割的纤维层确保了最佳的故障防护和滚动阻力。在新的轮胎构造中，这些胎体嵌层末端10未到达该胎面的下方，由此明显地改善了该赛车轮胎的驾驶舒适性。该减震橡胶嵌层3同样有助于提高驾驶舒适性。附图标记说明(说明书的一部分)1自行车轮胎2胎面3减震橡胶嵌层4抗切割的纤维层(虚线)5侧壁6第一胎体嵌层7第二胎体嵌层8芯体9垫带10胎体嵌层末端11芯体的位置12单独的增强载体(角度取向：约90°)13自行车轮胎的圆周方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车轮胎(1)，该自行车轮胎具有一个胎面(2)、一个轮胎胎体、多个轮胎侧壁(5)和一个具有芯体(8)的胎圈，其中该轮胎胎体包括至少一个胎体嵌层，其中该胎体嵌层末端(10)包围该芯体(8)并且在该侧壁(5)中终止，其中在该胎面下方安排有一个抗切割的纤维层(4)，其特征在于，在该胎面(2)与该轮胎胎体之间安排有一个抗切割的纤维层(4)，该抗切割的纤维层具有多个平行延伸的、由聚合物制成的增强载体(12)，其中这些增强载体(12)以80和110度之间的角度相对于该自行车轮胎的圆周方向(13)安排。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.30 DE 102014214893.61.自行车轮胎(1)，该自行车轮胎具有一个胎面(2)、一个轮胎胎体、多个轮胎侧壁(5)和一个具有芯体(8)的胎圈，其中该轮胎胎体包括至少一个胎体嵌层，其中该胎体嵌层末端(10)包围该芯体(8)并且在该侧壁(5)中终止，其中在该胎面下方安排有一个抗切割的纤维层(4)，其特征在于，在该胎面(2)与该轮胎胎体之间安排有一个抗切割的纤维层(4)，该抗切割的纤维层具有多个平行延伸的、由聚合物制成的增强载体(12)，其中这些增强载体(12)以80和110度之间的角度相对于该自行车轮胎的圆周方向(13)安排。2.根据权利要求1所述的自行车轮胎，其特征在于，该抗切割的纤维层(4)的这些增强载体(12)基本上以85至90度的角度相对于该自行车轮胎的圆周方向(13)安排。3.根据权利要求1所述的自行车轮胎，其特征在于，在俯视图中，该抗切割的纤维层(4)比该胎面(2)窄2至5mm。4.根据权利要求1所述的自行车轮胎，其特征在于，该抗切割的纤维层(4)的这些增强载体(12)由液态纺丝的聚合物组成。5.根据权利要求1所述的自行车轮胎，其特征在于，这些增强载体(12)的直径为0.1至0.3mm。6.根据权利要求1所述的自行车轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安·乌姆巴克，
申请(专利权)人：大陆轮胎德国有限公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE