一种机车通信总线连接器的屏蔽结构制造技术

本发明专利技术公开了一种机车通信总线连接器的屏蔽结构，包括屏蔽外壳、内壳、接地弹片及铰接框，该接地弹片具有第一端和第二端，屏蔽外壳下端与内壳上端连接，接地弹片第一端与屏蔽外壳连接，接地弹片第二端与内壳连接，内壳设置在铰接框内，接地弹片弯曲形成的拱形曲面与铰接框内壁抵触。

A shielding structure of the locomotive communication bus connector

【技术实现步骤摘要】
一种机车通信总线连接器的屏蔽结构
本专利技术涉及一种轨道交通机车通信用连接器的屏蔽结构，特别是一种机车通信总线连接器的屏蔽结构。
技术介绍
在轨道交通领域，列车通信网络作为沟通各个控制、诊断单元的信息通道，将列车上众多由计算机控制的部件互相联网通信，实现信息交流，从而达到统一控制与诊断和资源共享的目的。列车通信网络（包括地铁列车、城市轻轨列车上的通信网络）是面向控制的一种连接车载设备和各车辆的数据通信系统，是分布式列车控制和诊断系统的核心组成部分。列车通信网络的结构一般分为两级：列车总线和车辆总线。目前在列车通信网络中，通信总线的连接器通常都是用harting系列HGM8屏蔽模块来作为通信连接器模块，该模块是将导线屏蔽层和金属屏蔽外壳导通来实现电气信号的屏蔽保护，但是在实际的项目中应用时，该屏蔽外壳被装入塑料材质的内壳中，无法实现相对于插座壳体的导通接地，导致通信传输困难，也增加了列车在行车过程中的安全风险。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种用接地弹片连接屏蔽外壳和铰接框的结构，从而实现屏蔽模块相对于插座壳体导通接地的连接器屏蔽结构。本专利技术采用的技术方案如下：一种机车通信总线连接器的屏蔽结构，包括屏蔽外壳、内壳、铰接框，该屏蔽结构还包括具有第一端和第二端的接地弹片，屏蔽外壳下端与内壳上端连接，接地弹片第一端与屏蔽外壳连接，接地弹片第二端与内壳连接，内壳设置在铰接框内，接地弹片弯曲形成的拱形曲面与铰接框内壁抵触。进一步，所述接地弹片第一端采用螺钉铆接到屏蔽外壳的壳体。进一步，所述内壳具有开孔，所述接地弹片第二端插入所述开孔与内壳壳体形成活动连接。进一步，所述开孔深度小于接地弹片长度。进一步，所述铰接框为中空腔体结构。进一步，所述接地弹片第一端与接地弹片第二端设置在屏蔽外壳和内壳的同侧面。进一步，所述接地弹片为长条型片状结构。进一步，所述接地弹片采用弹性材料制成。进一步，所述屏蔽外壳采用金属材料。进一步，所述内壳采用塑料材料。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术连接器屏蔽结构采用简单的铆接工艺，大大缩短制作屏蔽接地结构的时间。2、接地弹片和铰接框的接触设计为点面接触，保证了良好的导通效果。3、接地弹片与内壳为活动连接，可根据拱形面的受力大小收缩拱形曲面的长度，既保证各连接位置良好接触，又可以减小弹片所受外力，从而增加弹片使用寿命。4、接地弹片采用铍青铜材料，弹性及疲劳强度优异，可以进行反复拆装，从而提高零件的利用率。附图说明本专利技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是本专利技术连接器屏蔽模块结构图。图2是本专利技术连接器屏蔽结构的剖面图。图中标记：1为屏蔽外壳,2为内壳，3为铰接框，41为接地弹片第一端，42为接地弹片第二端，5为开孔。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本专利技术公开的连接器屏蔽结构可以采用一条接地弹片，也可以是多条接地弹片，基于成本和连接可靠度等角度的综合考虑，本专利技术采用的实施例为两条接地弹片。图1为本专利技术公开的连接器屏蔽结构的结构图，如图所示，该屏蔽结构包括屏蔽外壳1、内壳2、接地弹片及铰接框3。屏蔽外壳1下端与内壳2上端连接，接地弹片为长条型片状结构，能达到节省用料与合理利用连接器内部空间的效果。接地弹片的第一端被铆接在屏蔽外壳的壳体上，接地弹片的片身弯曲形成拱形曲面，内壳具有开孔5，且所述开孔深度小于接地弹片长度。接地弹片的第二端插入开孔与内壳连接，接地弹片与内壳之间为活动连接方式。从连接结构上看，接地弹片作为桥梁连接屏蔽外壳与内壳。内壳设置在铰接框内，接地弹片形成的拱形曲面与铰接框的内壁抵触。图2为本专利技术公开的连接器屏蔽结构的剖面图，如图所示，在本实施例中，接地弹片的第一端与第二端设置在屏蔽外壳和内壳的同一侧面，也可以将第一端与第二端设置在不同侧的屏蔽外壳和内壳上。两条及两条以上的接地弹片之间可以是相邻或者相对的位置关系，本实施例中，两条接地弹片分别位于内壳的对侧，接地弹片的位置分布不局限于本实施例。接地弹片第二端与内壳为活动连接的设计使连接更加灵活可靠，当接地弹片受到铰接框内壁的挤压后，根据受力降低拱形曲面高度，增加接地弹片穿过内壳的长度，接地弹片自动调整后，最终达到受力平衡，且接地弹片与铰接框内壁具有有效接触。本专利技术公开接地弹片采用弹性材料制作，当接地弹片受到铰接框内壁的挤压时，接地弹片产生弹性形变，可以保护接地弹片不被损坏，提升接地弹片的使用寿命。在本实施例中，接地弹片采用铍青铜材料，弹性及疲劳强度优异，可以进行反复拆装，提高零件的利用率。本专利技术公开的屏蔽外壳为金属材料，导电性能良好；内壳为中空腔体结构，作为该连接器的连接部分，可以固定屏蔽外壳，内壳采用塑料材料，具有绝缘效果。本专利技术公开的连接器屏蔽结构主要适用于HGM8屏蔽模块。本专利技术并不局限于前述的具体实施方式。本专利技术扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车通信总线连接器的屏蔽结构，包括屏蔽外壳（1）、内壳（2）、铰接框（3），其特征在于：该屏蔽结构还包括具有第一端（41）和第二端（42）的接地弹片，屏蔽外壳下端与内壳上端连接，接地弹片第一端（41）与屏蔽外壳连接，接地弹片第二端（42）与内壳连接，内壳设置在铰接框内，接地弹片弯曲形成的拱形曲面与铰接框内壁抵触。

【技术特征摘要】
1.一种机车通信总线连接器的屏蔽结构，包括屏蔽外壳（1）、内壳（2）、铰接框（3），其特征在于：该屏蔽结构还包括具有第一端（41）和第二端（42）的接地弹片，屏蔽外壳下端与内壳上端连接，接地弹片第一端（41）与屏蔽外壳连接，接地弹片第二端（42）与内壳连接，内壳设置在铰接框内，接地弹片弯曲形成的拱形曲面与铰接框内壁抵触。2.根据权利要求1所述的一种机车通信总线连接器的屏蔽结构，其特征在于：所述接地弹片第一端（41）采用螺钉铆接到屏蔽外壳（1）的壳体。3.根据权利要求1所述的一种机车通信总线连接器的屏蔽结构，其特征在于：所述内壳（2）具有开孔（5），所述接地弹片第二端（42）插入所述开孔与内壳壳体形成活动连接。4.根据权利要求3所述的一种机车通信总线连接器的屏蔽结...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴豫，王斌，樊迟，刘徐，李朝秀，唐春燕，刘伟，陈松，王晓军，
申请(专利权)人：资阳中车电气科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51