一种用于航空防冲击振动屏蔽机箱的加强竖梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于航空防冲击振动屏蔽机箱的加强竖梁结构，涉及航空屏蔽机箱设备技术领域，本实用新型专利技术包括用于与封闭横梁(3)连接的X轴安装板(41)、用于安装把手的Y轴安装板(42)、以及用于强化X轴安装板(41)和Y轴安装板(42)的加强筋板(43)，所述X轴安装板(41)与Y轴安装板(42)垂直连接，所述加强筋板(43)分别与X轴安装板(41)和Y轴安装板(42)连接，本实用新型专利技术具有提高箱体的抗冲击性能的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空防冲击振动屏蔽机箱的加强竖梁结构
本技术涉及航空屏蔽机箱设备
，更具体的是涉及一种用于航空防冲击振动屏蔽机箱的加强竖梁结构。
技术介绍
机载电子设备是飞机的重要组成部分，在使用过程中经常会受到飞机发动机本身、飞机外部的气动扰流、飞机的飞行姿态以及起飞、着陆、滑行等因素的振动、冲击作用。如果设备自身的抗振动能力差，在使用过程中就会因为上述振动、冲击作用而产生故障，从而影响整个飞机的性能。通常情况下，设备出现故障主要有以下两种情况，一种是在某个频率点上发生共振，而使设备的振幅越来越大，最后超过设备的极限加速度而破坏。一种是振动、冲击加速度虽然未超过设备所承受的极限加速度，但由于长期振动，而使设备因疲劳而破坏。机箱作为电子设备的载体，显得尤为重要，为了保障机辈在电子设备的可靠性，机箱必须要进行抗振动防冲击设计。机载电子设备工作的振动环境条件恶劣，而机箱是其主要载体，因此需要在结构上对机箱进行加固，同时采用隔震缓冲系统来提高其抗振动能力，从而提高整个机载电子设备的可靠性和使用寿命。在现有技术的航空抗震屏蔽机箱中，其结构形式通常采用横梁、盖板以及侧板等部件构架而成，这种结构形式简单实用，但稳定性相对较差，尤其是现有的机箱，通常是用侧板充当竖向受力件，利用横梁焊接或者铆接在侧板上，形成受力框架，虽然节约了材料，但由于航空飞行受气流扰动等冲击，箱体框架需要承受较大的加速度，而侧板的力学性能有限，虽然能起到一定的抗冲击作用，但由于振动和共振，侧板存在弯折、损坏和松脱的风险。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决现有技术的抗震屏蔽机箱采用侧板作为竖向受力件，冲击力较大时，侧板存在容易变形、折弯，造成安全隐患的问题，本技术提供一种用于航空防冲击振动屏蔽机箱的加强竖梁结构。本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种用于航空防冲击振动屏蔽机箱的加强竖梁结构，包括用于与横梁连接的X轴安装板、用于安装把手的Y轴安装板、以及用于强化X轴安装板和Y轴安装板的加强筋板，所述X轴安装板与Y轴安装板垂直连接，所述加强筋板分别与X轴安装板和Y轴安装板连接。作为优选，所述加强筋板呈L型，所述加强筋板、X轴安装板和Y轴安装板围合出中空通道。作为优选，所述X轴安装板的两端分别开设有用于连接横梁的横梁安装孔组，所述横梁安装孔组中间还设置有铆接块安装槽。作为优选，所述所述Y轴安装板上开设有用于安装把手的把手安装孔。作为优选，还包括用于安装前后挡板的折线型卡槽，所述折线型卡槽安装在加强筋板的内侧。作为优选，所述加强竖梁结构由六系铝合金一体挤压成型加工制作而成。作为优选，所述折线型卡槽的内侧还设置有一层橡胶保护垫。本技术的有益效果如下：1.现有的机箱，通常是用侧板充当竖向受力件，利用横梁焊接或者铆接在侧板上，形成受力框架，虽然节约了材料，但由于航空飞行受气流扰动等冲击，箱体框架需要承受较大的加速度，而侧板的力学性能有限，虽然能起到一定的抗冲击作用，但由于振动和共振，侧板存在弯折、损坏和松脱的风险；本技术的用于航空防冲击振动屏蔽机箱的加强竖梁结构，设计了呈T的加强竖梁结构，并进一步在加强竖梁结构的交接薄弱位置增设加强筋板，在箱体振动时，加强筋板能有效限制X轴安装板和Y轴安装板的振动幅度，使框架更加稳定；同时，本技术的加强竖梁结构能与封闭横梁相互配合，形成更加稳定的框架结构，提高了箱体的抗冲击性能。2.箱体内部电子元器件众多，其产生的电磁干扰较多，而航空飞机在飞行过程中需要屏蔽掉这种不必要的干扰，而传统的箱体各部件之间多采用焊接或者铆接，尤其是在箱体转角缝隙处，由于振动和共振的作用，转角缝隙存在形变，电磁干扰容易冲这些缝隙处泄露，影响飞行安全；本技术将加强筋板设计成L型，并与X轴安装板和Y轴安装板围合出中空通道，在箱体转角处预留的中空通道能与箱体侧壁形成双层保险，即使箱体转角存在缝隙，中空通道的侧壁也能有效防止电磁干扰泄露，提高了设备的屏蔽性能。3.传统的箱体结构多是采用在箱体侧板或者盖板上钻孔，铆接或焊接安装，箱体内需要大量的钻孔来安装其他部件，如果在主要受力部件上大量钻孔，容易影响箱体的整体强度，影响箱体的抗冲击性能；本技术将箱体横梁设计成X轴安装板和Y轴安装板，利用交点处来承受主要作用力，而将面部受力较小或不受力的部分作为开孔连接处，预留T型的铆接孔和横梁安装孔组与封闭横梁连接，同时，将Y轴安装板加长，用于安装把手，将多个连接功能集成到本装置上，从而避免了在受力构件的关键部位开孔连接，影响设备整体强度的问题，提高了箱体的稳定性。4.由于航空屏蔽箱内元器件众多，往往需要箱体的后盖板和前盖板要便于拆卸，方便更换元器件，现有技术箱体的后盖板和前盖板通常都是通过螺栓与箱体框架连接，拆卸时需要先打开螺栓才能与箱体框架脱开，不仅如此，螺栓连接在飞机遇气流振动时，盖板与框架容易发出撞击，严重时导致变成，不易拆卸；本技术在加强筋板的内侧设置了折线型卡槽，利用两条相对的折线型卡槽形成安装位，通过滑动就能实现后盖板和前盖板的安装，方便快捷。为了降低后盖板和前盖板与折线型卡槽的振动，本技术还在折线型卡槽的内侧设置了一层橡胶保护垫，减缓冲击力。5.本技术的加强竖梁结构由六系铝合金一体挤压成型加工制作而成，采用一体挤压成型使加强竖梁的结构更加稳定，力学性能更加出众，提高了设备的抗冲击能力。附图说明图1是本技术用于航空防冲击振动屏蔽机箱的加强竖梁结构的三维图；图2是折线型卡槽结构示意图；图3是本技术截面图；图4是折线型卡槽截面示意图；附图标记：1-侧板；3-封闭横梁；41-X轴安装板；42-Y轴安装板；43-加强筋板；44-折线型卡槽；45-中空通道；46-横梁安装孔组；47-铆接块安装槽；48-把手安装孔。具体实施方式为了本
的人员更好的理解本技术，下面结合附图1-4和以下实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1如图所示，本实施例提供一种用于航空防冲击振动屏蔽机箱的加强竖梁结构，包括用于与封闭横梁3连接的X轴安装板41、用于安装把手的Y轴安装板42、以及用于强化X轴安装板41和Y轴安装板42的加强筋板43，所述X轴安装板41与Y轴安装板42垂直连接，Y轴安装板42的内侧边长度小于外侧边长度，所述加强筋板43分别与X轴安装板41和Y轴安装板42连接。加强筋板43的整体长度小于X轴安装板41和Y轴安装板42的整体长度，预留出安装封闭横梁3的安装空间。本实施例的工作原理如下：现有的机箱，通常是用侧板充当竖向受力件，利用横梁焊接或者铆接在侧板上，形成受力框架，虽然节约了材料，但由于航空飞行受气流扰动等冲击，箱体框架需要承受较大的加速度，而侧板的力学性能有限，虽然能起到一定的抗冲击作用，但由于振动和共振，侧板存在弯折、损坏和松脱的风险；本实施例设计了呈T的加强竖梁结构，并进一步在加强竖梁结构的交接薄弱位置增设加强筋板43，在箱体振动时，加强筋板34能有效限制X轴安装板41和Y轴安装板42的振动幅度，使框架更加稳定；同时，加强竖梁结构能与封闭横梁3相互配合，形成更加稳定的框架结构，提高了箱体的抗冲击性能。实施例2本实施例在实施例1的基础上作了以下优化：本实施例的加强筋板43呈L型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空防冲击振动屏蔽机箱的加强竖梁结构，其特征在于：包括用于与封闭横梁(3)连接的X轴安装板(41)、用于安装把手的Y轴安装板(42)、以及用于强化X轴安装板(41)和Y轴安装板(42)的加强筋板(43)，所述X轴安装板(41)与Y轴安装板(42)垂直连接，所述加强筋板(43)分别与X轴安装板(41)和Y轴安装板(42)连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于航空防冲击振动屏蔽机箱的加强竖梁结构，其特征在于：包括用于与封闭横梁(3)连接的X轴安装板(41)、用于安装把手的Y轴安装板(42)、以及用于强化X轴安装板(41)和Y轴安装板(42)的加强筋板(43)，所述X轴安装板(41)与Y轴安装板(42)垂直连接，所述加强筋板(43)分别与X轴安装板(41)和Y轴安装板(42)连接。2.如权利要求1所述的用于航空防冲击振动屏蔽机箱的加强竖梁结构，其特征在于：所述加强筋板(43)呈L型，所述加强筋板(43)、X轴安装板(41)和Y轴安装板(42)围合出中空通道(45)。3.如权利要求1所述的用于航空防冲击振动屏蔽机箱的加强竖梁结构，其特征在于：所述X轴安装板(41)的两端分别开设有用于连接封闭横梁(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜虎，
申请(专利权)人：成都泵类应用技术研究所，
类型：新型
国别省市：四川,51