The utility model discloses an automobile rear beam assembly structure, after the front and rear longitudinal beam after segments are groove shaped mouth upward, and front and rear longitudinal beam after section of composite lap as a whole, and the formation of cavity structure in the joints, in the front section of the longitudinal beam rear left transverse to the set a rear side wall connecting piece, right lateral set back after the front section of the longitudinal beam suspension after the installation of the connecting plate and the spare tire beam connections, and after the suspension after the installation of connecting plate, spare tire beam connections and after the front section of the longitudinal beam are interconnected to form a three foot structure, after the front of the front section of the longitudinal beam is transversely arranged on the right side of crane ear beam connections, the threshold set in front of the right lateral rear floor front crossbeam connectors. The utility model has the advantages of novel design, reasonable design and simple structure. Compared with the processing technology of the prior art, the automobile rear longitudinal beam has better rigidity, better mode, lighter weight and simple manufacturing process.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车后纵梁总成结构
本技术属于汽车
,具体地说,特别涉及一种汽车后纵梁总成结构。
技术介绍
现有的汽车后纵梁总成通过多段焊接高强度材料的冷冲压零件,布置加强件、增加钣金料厚的方式来满足后悬挂安装点及悬挂弹簧安装点的强度、刚度以及车身车身模态,往往并不能起到很好的效果,且制造工艺复杂,还增加了车身自重,从而使车身油耗增大。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷,本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车后纵梁总成结构。本技术技术方案如下:一种汽车后纵梁总成结构,包括从前往后依次连接为一体的门槛后段、后纵梁前段和后纵梁后段,所述后纵梁前段和后纵梁后段均为张口朝上的槽状,且所述后纵梁前段和后纵梁后段叠合搭接为一体,并在接头处形成空腔结构,在所述后纵梁前段后端的左侧横向设置有后侧围连接件,所述后纵梁前段后端的右侧横向设置有后悬架安装后连接板和备胎后横梁连接件,且所述后悬架安装后连接板、备胎后横梁连接件和后纵梁前段相互连接形成一个三脚架结构,所述后纵梁前段前部的右侧横向设置有吊耳横梁连接件,所述门槛后段前部的右侧横向设置有后地板前横梁连接件。采用以上技术方案,门槛后段、后纵梁前段和后纵梁后段连接为一个整体,分别起到与车门门槛连接和后纵梁支撑的作用。后纵梁前段和后纵梁后段均设置成槽状,且张口朝上,是针对实际使用过程中更多地来自上下方向的外力,可以增加两者的抗弯折强度,作为后纵梁具有更好的支撑安全性。后纵梁前段和后纵梁后段的叠合搭接处形成封闭的空腔结构,利用了薄壁封闭空腔原理来提升该连接处的机构强度和刚度,因为该连接处在实际使用时会作为悬挂安装点和悬挂弹簧安装点来使用, ...
【技术保护点】
一种汽车后纵梁总成结构,其特征在于:包括从前往后依次连接为一体的门槛后段(1)、后纵梁前段(2)和后纵梁后段(3),所述后纵梁前段(2)和后纵梁后段(3)均为张口朝上的槽状,且所述后纵梁前段(2)和后纵梁后段(3)叠合搭接为一体,并在接头处形成空腔结构,在所述后纵梁前段(2)后端的左侧横向设置有后侧围连接件(4),所述后纵梁前段(2)后端的右侧横向设置有后悬架安装后连接板(5)和备胎后横梁连接件(6),且所述后悬架安装后连接板(5)、备胎后横梁连接件(6)和后纵梁前段(2)相互连接形成一个三脚架结构,所述后纵梁前段(2)前部的右侧横向设置有吊耳横梁连接件(7),所述门槛后段(1)前部的右侧横向设置有后地板前横梁连接件(8)。
【技术特征摘要】
1.一种汽车后纵梁总成结构,其特征在于:包括从前往后依次连接为一体的门槛后段(1)、后纵梁前段(2)和后纵梁后段(3),所述后纵梁前段(2)和后纵梁后段(3)均为张口朝上的槽状,且所述后纵梁前段(2)和后纵梁后段(3)叠合搭接为一体,并在接头处形成空腔结构,在所述后纵梁前段(2)后端的左侧横向设置有后侧围连接件(4),所述后纵梁前段(2)后端的右侧横向设置有后悬架安装后连接板(5)和备胎后横梁连接件(6),且所述后悬架安装后连接板(5)、备胎后横梁连接件(6)和后纵梁前段(2)相互连接形成一个三脚架结构,所述后纵梁前段(2)...
【专利技术属性】
技术研发人员:程建勇,魏益波,
申请(专利权)人:东风小康汽车有限公司重庆分公司,
类型:新型
国别省市:重庆,50
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