一种电动汽车驱动电机控制器结构制造技术

本实用新型专利技术涉及控制器结构领域，具体涉及一种电动汽车驱动电机控制器结构，其包括：底板和上盖、底板上安装有IGBT模块，IGBT模块上分别接有母线电极片和相线电极片；上盖的下部固定设置有侧板，上盖与侧板罩设于该底板的上面，且侧板上设有两个以上的接线孔，每个的接线孔均与一个电源接线板或相线接线板相对准。本实用新型专利技术将电极的接线端子设置在控制器的内部多余空间中，有效地减少控制器的体积及重量，大幅度的提高了功率密度；且侧板与上盖一体化设计极大地增加了装配空间，有效地解决了电极支架的装配生产问题，适合于产品的大批量生产。

An electric motor drive motor controller structure

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车驱动电机控制器结构
本技术涉及控制器结构领域，具体涉及一种电动汽车驱动电机控制器结构。
技术介绍
随着科技的发展，电动汽车的普及率也越来越高；电机控制器是电动汽车中的一个重要的控制部件，而在现有的电机控制器中，其电极采用直接出线的方式,即电极直接沿着接线端子方向出线；且侧板与底板为一体设计，整体为槽状，上盖单独为一部分，所有配件在机壳槽内组装完成再将上盖盖上。故其结构方式存在以下问题：电极采用直接出线的方式，导致驱动电机控制器的长度增加，体积和重量增加，进而降低功率密度；侧板与底板一体设计，整体为槽状，在装配过程中，装配空间过小，造成生产效率低下，不适合大批量生产。
技术实现思路
为克服上述缺陷，本技术的目的即在于提供一种电动汽车驱动电机控制器结构。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：本技术是一种电动汽车驱动电机控制器结构，包括：底板和上盖、所述底板上安装有IGBT模块，所述IGBT模块上分别接有母线电极片和相线电极片，所述母线电极片上设有用于与外部的电源相接的电源接线板；所述相线电极片安装于底板的边缘上，其包括：固定于底板上，且其与IGBT模块相连接的安装板，所述安装板上接有向上竖直设置的第一支撑板，所述第一支撑板上的顶部与水平延伸板的外端相连接，所述水平延伸板的内端设有向上竖直设置的第二支撑板，所述第二支撑板的顶部设有向外侧水平伸出的相线接线板，所述接线板用于与电机上的相线相连接；所述上盖的下部固定设置有侧板，所述上盖与侧板罩设于该底板的上面，且所述侧板上设有两个以上的接线孔，每个所述的接线孔均与一个电源接线板或相线接线板相对准。进一步，所述相线电极片包括：U相电极片、V相电极片和W相电极片，其分别用于与电机上的U相线、V相线和W相线相连接。进一步，所述母线电极片包括：母线正电极片、母线负电极片，其分别用于与外部的电源的正极或负极相连接。进一步，所述相线接线板和电源接线板均设置于同一水平面上。进一步，所有所述的接线孔均设置于侧板的同一侧面上。进一步，每个所述相线接线板中的安装板数量均为两个。进一步，所述母线正电极片、母线负电极片通过母线电容与IGBT模块相连接。进一步，所述IGBT模块上方安装有电极支架，所述电极支架与母线电极片和相线电极片相固定。本技术将电极的接线端子设置在控制器的内部多余空间中，有效地减少控制器的体积及重量，大幅度的提高了功率密度；且侧板与上盖一体化设计极大地增加了装配空间，有效地解决了电极支架的装配生产问题，适合于产品的大批量生产。附图说明为了易于说明，本技术由下述的较佳实施例及附图作详细描述。图1为本技术的分解结构示意图；图2为本技术底板上的装配结构示意图；图3为本技术中电极支架的装配关系示意图；图4为本技术中各相线电极片的位置关键示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1至图4，本技术是一种电动汽车驱动电机控制器结构，包括：底板1和上盖2、所述底板1上安装有IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管)模块3，其是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。所述IGBT模块3上分别接有母线电极片4和相线电极片，所述母线电极片4上设有用于与外部的电源相接的电源接线板15；所述相线电极片安装于底板1的边缘上，其包括：固定于底板1上，且其与IGBT模块3相连接的安装板10，所述安装板10上接有向上竖直设置的第一支撑板11，所述第一支撑板11上的顶部与水平延伸板12的外端相连接，所述水平延伸板12的内端设有向上竖直设置的第二支撑板13，所述第二支撑板13的顶部设有向外侧水平伸出的相线接线板14，所述相线接线板14用于与电机上的相线相连接；所述上盖2的下部固定设置有侧板8，所述上盖2与侧板8罩设于该底板1的上面，且所述侧板8上设有两个以上的接线孔9，每个所述的接线孔9均与一个电源接线板15或相线接线板14相对准。进一步，所述相线电极片包括：U相电极片5、V相电极片6和W相电极片7，其分别用于与电机上的U相线、V相线和W相线相连接。进一步，所述母线电极片4包括：母线正电极片、母线负电极片，其分别用于与外部的电源的正极或负极相连接。进一步，所述相线接线板14和电源接线板15均设置于同一水平面上。进一步，所有所述的接线孔9均设置于侧板8的同一侧面上。进一步，每个所述相线接线板14中的安装板10数量均为两个。进一步，所述母线正电极片、母线负电极片通过母线电容与IGBT模块3相连接。进一步，所述IGBT模块3上方安装有电极支架16，所述电极支架16与母线电极片4和相线电极片相固定。在电极片安装完毕之后，将电极支架16向里推入，电极片支撑起来，并且对外接线也在电极支架16上完成，达到接线端子内部化，其有效的解决输出铜排的支撑及装配问题，由于IGBT模块3上方有充足的空间，其能在互相不干扰的情况下将电极支架16放入其中。本技术充分利用驱动电机控制器的IGBT模块3上方多余空间，将电极折向IGBT模块3上方，UVW相电极片反向延伸达到指定位置折90°再向上延伸，达到指定位置后再折90°，再正向延伸，整个电极片成卧倒U型，立体化设计，充分利用多余空间；母线负电极片和母线正电极片上方走线，巧妙避开UVW相电极片，充分利用IGBT上方空间；故其至少将整机体积缩小五分之一到三分之一；且在缩小整机体积的同时，将整机的重量至少减轻五分之一到四分之一，相应的功率密度增大五分之一到四分之一。且由于侧板8与上盖2一体设计，整体为罩状，底板1单独为一部分，所有的部件的装配都在底板1上进行，整个装配空间开放，操作方便，装配容易，节约劳动时间，适合大批量生产。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车驱动电机控制器结构，其特征在于，包括：底板和上盖、所述底板上安装有IGBT模块，所述IGBT模块上分别接有母线电极片和相线电极片，所述母线电极片上设有用于与外部的电源相接的电源接线板；所述相线电极片安装于底板的边缘上，其包括：固定于底板上，且其与IGBT模块相连接的安装板，所述安装板上接有向上竖直设置的第一支撑板，所述第一支撑板上的顶部与水平延伸板的外端相连接，所述水平延伸板的内端设有向上竖直设置的第二支撑板，所述第二支撑板的顶部设有向外侧水平伸出的相线接线板，所述接线板用于与电机上的相线相连接；所述上盖的下部固定设置有侧板，所述上盖与侧板罩设于该底板的上面，且所述侧板上设有两个以上的接线孔，每个所述的接线孔均与一个电源接线板或相线接线板相对准。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动电机控制器结构，其特征在于，包括：底板和上盖、所述底板上安装有IGBT模块，所述IGBT模块上分别接有母线电极片和相线电极片，所述母线电极片上设有用于与外部的电源相接的电源接线板；所述相线电极片安装于底板的边缘上，其包括：固定于底板上，且其与IGBT模块相连接的安装板，所述安装板上接有向上竖直设置的第一支撑板，所述第一支撑板上的顶部与水平延伸板的外端相连接，所述水平延伸板的内端设有向上竖直设置的第二支撑板，所述第二支撑板的顶部设有向外侧水平伸出的相线接线板，所述接线板用于与电机上的相线相连接；所述上盖的下部固定设置有侧板，所述上盖与侧板罩设于该底板的上面，且所述侧板上设有两个以上的接线孔，每个所述的接线孔均与一个电源接线板或相线接线板相对准。2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机控制器结构，其特征在于，所述相线电极片包括：U相电极片、V相电极片和W相电极片，其分...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永宽，王晓伟，王振，方志强，李军，
申请(专利权)人：深圳市高科润电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44