用于汽车座椅滑轨组件的钢球装配结构制造技术

本发明专利技术公开一种用于汽车座椅滑轨组件的钢球装配结构，其包括模拟外滑轨，用于与内滑轨配合，配合状态下，两者之间形成容纳钢球的模拟钢球空间；所述模拟外滑轨的尺寸配置为：使所述模拟钢球空间的尺寸沿所述模拟外滑轨的长度方向逐渐减小，且使所述钢球能够过盈嵌设于最小尺寸的所述模拟钢球空间、间隙嵌设于最大尺寸的所述模拟钢球空间。采用本发明专利技术公开的钢球装配结构装配滑轨组件时，将内滑轨、钢球和钢球保持架装入模拟外滑轨，然后将三者自模拟外滑轨的大尺寸端推向小尺寸端，继而将三者推入实际外滑轨中完成装配，使滑轨组件的装配简便易行，且有效规避了装配过程对滑轨组件的损伤。

Steel ball assembly structure used for car seat slide rail assembly

The invention discloses a method for ball assembly structure of automobile seat track assembly, including the simulation of rail track and used in complex condition, formed between the two ball ball accommodating space simulation; the simulation size configuration for the slide: analog ball size along the simulation space the length of the outer sliding rail is gradually decreased, and the steel ball to interference embedded in the minimum size of the simulated ball space, the maximum size of the gap is embedded in the simulation of ball space. The invention discloses a steel ball assembly slide assembly, slide, ball and ball in the cage loading simulation will slide, and then the large size three since the end of the simulation of rail to small size end, then the three into the actual rail assembly, the assembly is simple slide assembly. And effectively avoid the damage on the sliding component assembly process.

【技术实现步骤摘要】
用于汽车座椅滑轨组件的钢球装配结构
本专利技术涉及汽车座椅滑轨组件领域，具体涉及一种用于汽车座椅滑轨组件的钢球装配结构。
技术介绍
汽车座椅滑轨组件包括与座椅连接的内滑轨、与车身连接的外滑轨、钢球和固定钢球的钢球保持架。本文称该所述外滑轨为实际外滑轨，其两外侧板称为实际外侧板，以便于区别于后文的模拟外滑轨和模拟外侧板。请参考图1，内滑轨01呈“几”字形，实际外滑轨02呈“凹”字形，内滑轨01的底部和钢球保持架04均嵌入所述实际外滑轨02。如图1所示，所述内滑轨与所述实际外滑轨的左外侧板之间以及与所述实际外滑轨的右外侧板之间均形成容纳钢球03的钢球空间。本文称该所述钢球空间为实际钢球空间，以便区别于后文的模拟钢球空间和预定位钢球空间。其中，位于上部的实际钢球空间内嵌设有较小尺寸的钢球03，位于下部的实际钢球空间内有较大尺寸的钢球03，且所述钢球03相对所述实际钢球空间为过盈嵌设状态。现有技术中，嵌装钢球的过程一般操作如下：工人先将内滑轨01的一小部分塞装入实际外滑轨02，再塞装钢球保持架04，同时用工具挤压内滑轨01的两侧，使内滑轨01向内收口，以留出足够的实际钢球空间装入两个大尺寸钢球03和两个小尺寸钢球03，然后再继续将内滑轨的一小部分塞装入实际外滑轨02，如此重复操作直到钢球03全部塞装完毕。可见，现有技术中嵌装钢球的过程需要较大的装配力，装配较为繁杂，装配效率较低，装配所需的人工成本较高；而且装配过程中容易使内外滑轨磨损掉漆以及使内滑轨产生塑性变形，有损内滑轨组件的质量。有鉴于此，如何开发一种钢球装配结构，使钢球装配操作简便高效、且使装配过程中内滑轨组件的质量不会受到影响，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于汽车座椅滑轨组件的钢球装配结构，所述汽车座椅滑轨组件包括内滑轨、实际外滑轨和钢球，所述内滑轨与所述实际外滑轨之间形成容纳所述钢球的实际钢球空间；所述钢球装配结构包括模拟外滑轨，用于与所述内滑轨配合，配合状态下，两者之间形成容纳所述钢球的模拟钢球空间；所述模拟外滑轨的尺寸配置为：使所述模拟钢球空间的尺寸沿所述模拟外滑轨的长度方向逐渐减小，且使所述钢球间隙嵌设于最大尺寸的所述模拟钢球空间、过盈嵌设于最小尺寸的所述模拟钢球空间。为便于描述，本文将所述模拟外滑轨形成大尺寸的所述模拟钢球空间的一端称为大尺寸端，形成小尺寸的所述模拟钢球空间的一端称为小尺寸端。本专利技术提供的钢球装配结构，使所述钢球间隙嵌设于最大尺寸的所述模拟钢球空间，也就是说，所述模拟钢球空间的最大尺寸大于对应的钢球尺寸。如此设置状态下，在将内滑轨、钢球和钢球保持架嵌设于所述模拟外滑轨的过程中，可以使钢球轻易地嵌装于所述模拟钢球空间。并且，本专利技术提供的钢球装配结构，使所述模拟钢球空间的尺寸沿所述模拟外滑轨的长度方向逐渐减小，且所述钢球过盈嵌设于最小尺寸的所述模拟钢球空间，也就是说，所述模拟钢球空间的最小尺寸小于对应的钢球尺寸。如此设置状态下，在内滑轨自所述模拟外滑轨的大尺寸端滑动向小尺寸端的过程中，内滑轨在小尺寸端受到抵压，收口程度增大，相应地，形成于内滑轨与实际外滑轨之间的实际钢球空间增大，从而使钢球轻易地嵌装入所述实际钢球空间，以完成滑轨组件的装配。采用本专利技术提供的钢球装配结构装配滑轨组件时，仅将内滑轨、钢球及钢球保持架三者嵌入模拟外滑轨，然后相对所述模拟外滑轨推动内滑轨即可，使滑轨组件的钢球装配操作简单易行，利于节约人工成本和提高装配效率。而且，在内滑轨沿模拟外滑轨滑动的过程中，随着模拟钢球空间尺寸的逐渐减小，内滑轨所受的抵压力逐渐增大，相比
技术介绍
中靠人工手持工具抵压内滑轨的两侧而言，使内滑轨所受的抵压力的大小更可控，由此可以规避抵压力过大使内滑轨产生塑性变形致使影响滑轨组件质量的风险以及抵压力过小使钢球无法装入致使装配效率较低的风险。另外，采用本专利技术提供的钢球装配结构装配滑轨组件时，模拟外滑轨对内滑轨的抵压力是通过钢球间接作用于内滑轨的，相比
技术介绍
而言，可以规避抵压力直接作用于内滑轨造成内滑轨掉漆磨损等风险，利于保证滑轨组件的质量。可选地，所述钢球装配结构还包括预定位外滑轨，用于与所述内滑轨配合，配合状态下，两者之间形成容纳所述钢球的预定位钢球空间；所述预定位外滑轨的尺寸配置为：使所述预定位钢球空间的尺寸等于所述模拟钢球空间的最大尺寸。可选地，所述预定位外滑轨的一端连接于所述大尺寸端。可选地，所述预定位外滑轨与所述大尺寸端连接的一端的截面外形与所述实际外滑轨的截面外形一致，均呈“凹”字形；所述预定位外滑轨的另一端呈“U”字形。可选地，所述预定位外滑轨及所述模拟外滑轨均为刚性体。可选地，所述模拟外滑轨的截面外形与所述实际外滑轨的截面外形一致，均呈“凹”字形；所述模拟外滑轨具有形成所述“凹”字形两侧壁的两模拟外侧板、形成所述“凹”字形顶壁的顶板和形成所述“凹”字形底壁的底板；所述模拟外侧板与所述顶板和所述底板之间通过圆角过渡，所述圆角的直径沿所述模拟外滑轨的长度方向逐渐增大。可选地，两所述模拟外侧板的内壁的倾斜角度一致，使所述模拟钢球空间的尺寸沿所述模拟外滑轨的长度方向逐渐均匀减小。可选地，所述模拟外滑轨为沿其长度方向呈一整段的整段式结构。可选地，所述模拟外滑轨为沿其长度方向呈若干分段的分段式结构。附图说明图1为汽车座椅滑轨组件的结构示意图；图2为本专利技术提供的钢球装配结构的模拟外滑轨一种具体实施例的结构示意图；图3为内滑轨、钢球和钢球保持架装入图2所示的模拟外滑轨的状态下，内滑轨被模拟外滑轨抵压收口的示意图；图4为本专利技术提供的钢球装配结构的预定位外滑轨一种具体实施例的结构示意图。图1-图4中附图标记说明如下：01内滑轨，02实际外滑轨，03钢球，04钢球保持架；11模拟外滑轨，111第一分段，112第二分段，113第三分段；12预定位外滑轨。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图2-图3，图2为本专利技术提供的钢球装配结构的模拟外滑轨一种具体实施例的结构示意图；图3为内滑轨、钢球和钢球保持架装入图2所示的模拟外滑轨的状态下，内滑轨被模拟外滑轨抵压收口的示意图。如图2所示，本专利技术提供的用于汽车座椅滑轨组件的钢球装配结构，包括模拟外滑轨11，用于与所述内滑轨01配合，配合状态下，两者之间形成容纳所述钢球03的模拟钢球空间；所述模拟外滑轨11的尺寸配置为：使所述模拟钢球空间的尺寸沿所述模拟外滑轨11的长度方向逐渐减小，且使所述钢球03间隙嵌设于最大尺寸的所述模拟钢球空间、过盈嵌设于最小尺寸的所述模拟钢球空间。也就是说，所述模拟钢球空间的最大尺寸大于对应的钢球03尺寸，所述模拟钢球空间的最小尺寸小于对应的钢球03尺寸。所指对应的钢球03是指装于此模拟钢球空间的钢球03，在具体实施例中，具有两种尺寸的钢球03。为便于描述，本文称所述模拟外滑轨11形成大尺寸的所述模拟钢球空间的一端为大尺寸端，形成小尺寸的所述模拟钢球空间的一端为小尺寸端。如上所述的钢球装配结构，其具体的使用过程为：先固定所述模拟外滑轨11，并将所述内滑轨01、所述钢球03和所述钢球保持架04自所述大尺寸端嵌装入所述模拟外滑轨11。嵌装状本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车座椅滑轨组件的钢球装配结构，所述汽车座椅滑轨组件包括内滑轨(01)、实际外滑轨(02)和钢球(03)，所述内滑轨(01)与所述实际外滑轨(02)之间形成容纳所述钢球(03)的实际钢球空间，其特征在于，所述钢球装配结构包括模拟外滑轨(11)，用于与所述内滑轨(01)配合，配合状态下，两者之间形成容纳所述钢球(03)的模拟钢球空间；所述模拟外滑轨(11)的尺寸配置为：使所述模拟钢球空间的尺寸沿所述模拟外滑轨(11)的长度方向逐渐减小，且使所述钢球(03)能够过盈嵌设于最小尺寸的所述模拟钢球空间、间隙嵌设于最大尺寸的所述模拟钢球空间。

【技术特征摘要】
1.用于汽车座椅滑轨组件的钢球装配结构，所述汽车座椅滑轨组件包括内滑轨(01)、实际外滑轨(02)和钢球(03)，所述内滑轨(01)与所述实际外滑轨(02)之间形成容纳所述钢球(03)的实际钢球空间，其特征在于，所述钢球装配结构包括模拟外滑轨(11)，用于与所述内滑轨(01)配合，配合状态下，两者之间形成容纳所述钢球(03)的模拟钢球空间；所述模拟外滑轨(11)的尺寸配置为：使所述模拟钢球空间的尺寸沿所述模拟外滑轨(11)的长度方向逐渐减小，且使所述钢球(03)能够过盈嵌设于最小尺寸的所述模拟钢球空间、间隙嵌设于最大尺寸的所述模拟钢球空间。2.根据权利要求1所述的钢球装配结构，其特征在于，所述钢球装配结构还包括预定位外滑轨(12)，用于与所述内滑轨(01)配合，配合状态下，两者之间形成容纳所述钢球(03)的预定位钢球空间；所述预定位外滑轨(12)的尺寸配置为：使所述预定位钢球空间的尺寸等于所述模拟钢球空间的最大尺寸。3.根据权利要求2所述的钢球装配结构，其特征在于，所述模拟外滑轨(11)形成大尺寸的所述模拟钢球空间的一端为大尺寸端，形成小尺寸的所述模拟钢球空间的一端为...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜文学，黄正坤，黄智松，胡少青，
申请(专利权)人：湖北航嘉麦格纳座椅系统有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42