一种汽车控制器铝合金外壳铸件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车控制器铝合金外壳铸件，包括第一铝合金壳体和第二铝合金壳体，所述第一铝合金壳体位于第二铝合金壳体的正上方，所述第一铝合金壳体靠近第二铝合金壳体的一侧设有两组水平设置的第一固定块，所述第二铝合金壳体靠近第一铝合金壳体的一侧设有两组水平设置的第二固定块，所述第一固定块和第二固定块上均设有相连通的固定孔，所述第一铝合金壳体和第二铝合金壳体的两侧壁均设有倾斜设置的通孔，所述第二铝合金壳体的两侧内壁均设有滑槽，所述第二铝合金壳体内设有水平设置的固定板，所述固定板的两侧均设有卡槽，卡槽内设有滑球。本实用新型专利技术设计布局合理，散热效果显著，有效提高汽车控制器的安装效率和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车控制器铝合金外壳铸件
本技术涉及铝合金外壳铸件
，尤其涉及一种汽车控制器铝合金外壳铸件。
技术介绍
汽车控制器是用来控制汽车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及汽车的其它电子器件的核心控制器件，它就象是汽车的大脑，是汽车上重要的部件。市场上的汽车控制器外壳多种多样，铝合金外壳铸件的结构对汽车控制器的工作效率和使用性能都有直接的影响。而目前大多数汽车控制器的铝合金外壳铸件结构简单，通常只是作为包裹内部元器件的容器，安装和检修繁琐，另外，由于汽车控制器长时间处于高负荷的工作状态，内部易聚集大量的热量，影响工作效率，同时随着汽车行驶过程中不断的抖动，其内部的元器件容易错位或损伤，影响使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车控制器铝合金外壳铸件。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车控制器铝合金外壳铸件，包括第一铝合金壳体和第二铝合金壳体，所述第一铝合金壳体位于第二铝合金壳体的正上方，所述第一铝合金壳体和第二铝合金壳体均为空腔结构，所述第一铝合金壳体靠近第二铝合金壳体的一侧设有两组水平设置的第一固定块，所述第二铝合金壳体靠近第一铝合金壳体的一侧设有两组水平设置的第二固定块，且第一固定块和第二固定块相对应，所述第一固定块和第二固定块上均设有相连通的固定孔，所述第一铝合金壳体和第二铝合金壳体的两侧壁均设有倾斜设置的通孔，所述第二铝合金壳体的两侧内壁均设有滑槽，且滑槽与通孔连通，所述第二铝合金壳体内设有水平设置的固定板，所述固定板的两侧均设有卡槽，卡槽内设有滑球，所述滑球的一部分延伸至卡槽外，且滑球与滑槽滑动连接，所述固定板的底端两侧均设有减震柱，所述第二铝合金壳体底端的内壁两侧均设有减震槽，所述减震槽的内壁上焊接有竖直设置的支撑柱，所述支撑柱靠近固定板的一侧设有放置槽，所述放置槽的内壁上焊接有弹簧柱，其中弹簧柱的一端延伸至支撑柱的顶部，且弹簧柱的一端与减震柱的一端焊接，所述第二铝合金壳体的底端两侧均设有底座，所述底座上设有安装孔。优选的，所述第一铝合金壳体和第二铝合金壳体均包括第一凸起外壳和第二凸起外壳，其中第一凸起外壳和第二凸起外壳为一体式结构，且第一凸起外壳和第二凸起外壳垂直交叉设置。优选的，所述第一固定块和第二固定块设置于第一凸起外壳的两侧，且第一固定块和第二固定块的水平块体分别焊接于第二凸起外壳的两侧。优选的，所述通孔靠近第一铝合金壳体和第二铝合金壳体的一侧所处水平高度大于通孔远离第一铝合金壳体和第二铝合金壳体的一侧所处水平高度。优选的，所述第一固定块和第二固定块靠近固定孔的一侧顶部和底部均设有加厚层，其中加厚层上设有圆孔，且圆孔与固定孔相连通。优选的，所述第二铝合金壳体的外侧壁与底座的顶端之间焊接有倾斜设置的支撑板，且第二铝合金壳体、支撑板和底座为一体式结构。优选的，所述减震柱的直径小于放置槽的直径，且减震柱与放置槽的内壁滑动连接。优选的，所述底座的长度与第一固定块和第二固定块的长度相同。本技术的有益效果是：通过倾斜设置的通孔在避免控制器内部进液体的同时提高该铸件的透气性能，方便随时排放控制器内部聚集的热量，增加控制器的使用寿命；通过第一铝合金壳体和第二铝合金壳体分开设置，利用两个固定板进行紧密固定，方便安装和检修；通过在固定板和第二铝合金壳体的底端内壁之间增设减震柱和弹簧柱，方便在弹性的作用下降低汽车抖动时对内部元器件的损伤程度，进一步提高汽车控制器的使用寿命。本技术设计布局合理，散热效果显著，有效提高汽车控制器的安装效率和使用寿命。附图说明图1为本技术提出的一种汽车控制器铝合金外壳铸件的主视结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车控制器铝合金外壳铸件的俯视结构示意图；图3为本技术提出的一种汽车控制器铝合金外壳铸件的侧视结构示意图；图4为本技术提出的一种汽车控制器铝合金外壳铸件的部分结构示意图。图中：1第一铝合金壳体、2第一固定块、3第二固定块、4第二铝合金壳体、5通孔、6固定孔、7支撑板、8滑槽、9滑球、10减震槽、11固定板、12支撑柱、13减震柱、14底座、15安装孔、16第一凸起外壳、17第二凸起外壳。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种汽车控制器铝合金外壳铸件，包括第一铝合金壳体1和第二铝合金壳体4，第一铝合金壳体1位于第二铝合金壳体4的正上方，第一铝合金壳体1和第二铝合金壳体4均为空腔结构，第一铝合金壳体1靠近第二铝合金壳体4的一侧设有两组水平设置的第一固定块2，第二铝合金壳体4靠近第一铝合金壳体1的一侧设有两组水平设置的第二固定块3，且第一固定块2和第二固定块3相对应，第一固定块2和第二固定块3上均设有相连通的固定孔6，第一铝合金壳体1和第二铝合金壳体4的两侧壁均设有倾斜设置的通孔5，第二铝合金壳体4的两侧内壁均设有滑槽8，且滑槽8与通孔5连通，第二铝合金壳体4内设有水平设置的固定板11，固定板11的两侧均设有卡槽，卡槽内设有滑球9，滑球9的一部分延伸至卡槽外，且滑球9与滑槽8滑动连接，固定板11的底端两侧均设有减震柱13，第二铝合金壳体4底端的内壁两侧均设有减震槽10，减震槽10的内壁上焊接有竖直设置的支撑柱12，支撑柱12靠近固定板11的一侧设有放置槽，放置槽的内壁上焊接有弹簧柱，其中弹簧柱的一端延伸至支撑柱12的顶部，且弹簧柱的一端与减震柱13的一端焊接，第二铝合金壳体4的底端两侧均设有底座14，底座14上设有安装孔15。第一铝合金壳体1和第二铝合金壳体4均包括第一凸起外壳16和第二凸起外壳17，其中第一凸起外壳16和第二凸起外壳17为一体式结构，且第一凸起外壳16和第二凸起外壳17垂直交叉设置，第一固定块2和第二固定块3设置于第一凸起外壳16的两侧，且第一固定块2和第二固定块3的水平块体分别焊接于第二凸起外壳17的两侧，通孔5靠近第一铝合金壳体1和第二铝合金壳体4的一侧所处水平高度大于通孔5远离第一铝合金壳体1和第二铝合金壳体4的一侧所处水平高度，第一固定块2和第二固定块3靠近固定孔6的一侧顶部和底部均设有加厚层，其中加厚层上设有圆孔，且圆孔与固定孔6相连通，第二铝合金壳体4的外侧壁与底座14的顶端之间焊接有倾斜设置的支撑板7，且第二铝合金壳体4、支撑板7和底座14为一体式结构，减震柱13的直径小于放置槽的直径，且减震柱13与放置槽的内壁滑动连接，底座14的长度与第一固定块2和第二固定块3的长度相同。工作原理：工作时，通过倾斜设置的通孔5在避免控制器内部进液体的同时提高该铸件的透气性能，方便随时排放控制器内部聚集的热量，增加控制器的使用寿命；通过第一铝合金壳体1和第二铝合金壳体4分开设置，利用两个固定板进行紧密固定，方便安装和检修；通过在固定板11和第二铝合金壳体4的底端内壁之间增设减震柱13和弹簧柱，方便在弹性的作用下降低汽车抖动时对内部元器件的损伤程度，进一步提高汽车控制器的使用寿命。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车控制器铝合金外壳铸件，包括第一铝合金壳体（1）和第二铝合金壳体（4），所述第一铝合金壳体（1）位于第二铝合金壳体（4）的正上方，所述第一铝合金壳体（1）和第二铝合金壳体（4）均为空腔结构，其特征在于，所述第一铝合金壳体（1）靠近第二铝合金壳体（4）的一侧设有两组水平设置的第一固定块（2），所述第二铝合金壳体（4）靠近第一铝合金壳体（1）的一侧设有两组水平设置的第二固定块（3），且第一固定块（2）和第二固定块（3）相对应，所述第一固定块（2）和第二固定块（3）上均设有相连通的固定孔（6），所述第一铝合金壳体（1）和第二铝合金壳体（4）的两侧壁均设有倾斜设置的通孔（5），所述第二铝合金壳体（4）的两侧内壁均设有滑槽（8），且滑槽（8）与通孔（5）连通，所述第二铝合金壳体（4）内设有水平设置的固定板（11），所述固定板（11）的两侧均设有卡槽，卡槽内设有滑球（9），所述滑球（9）的一部分延伸至卡槽外，且滑球（9）与滑槽（8）滑动连接，所述固定板（11）的底端两侧均设有减震柱（13），所述第二铝合金壳体（4）底端的内壁两侧均设有减震槽（10），所述减震槽（10）的内壁上焊接有竖直设置的支撑柱（12），所述支撑柱（12）靠近固定板（11）的一侧设有放置槽，所述放置槽的内壁上焊接有弹簧柱，其中弹簧柱的一端延伸至支撑柱（12）的顶部，且弹簧柱的一端与减震柱（13）的一端焊接，所述第二铝合金壳体（4）的底端两侧均设有底座（14），所述底座（14）上设有安装孔（15）。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车控制器铝合金外壳铸件，包括第一铝合金壳体（1）和第二铝合金壳体（4），所述第一铝合金壳体（1）位于第二铝合金壳体（4）的正上方，所述第一铝合金壳体（1）和第二铝合金壳体（4）均为空腔结构，其特征在于，所述第一铝合金壳体（1）靠近第二铝合金壳体（4）的一侧设有两组水平设置的第一固定块（2），所述第二铝合金壳体（4）靠近第一铝合金壳体（1）的一侧设有两组水平设置的第二固定块（3），且第一固定块（2）和第二固定块（3）相对应，所述第一固定块（2）和第二固定块（3）上均设有相连通的固定孔（6），所述第一铝合金壳体（1）和第二铝合金壳体（4）的两侧壁均设有倾斜设置的通孔（5），所述第二铝合金壳体（4）的两侧内壁均设有滑槽（8），且滑槽（8）与通孔（5）连通，所述第二铝合金壳体（4）内设有水平设置的固定板（11），所述固定板（11）的两侧均设有卡槽，卡槽内设有滑球（9），所述滑球（9）的一部分延伸至卡槽外，且滑球（9）与滑槽（8）滑动连接，所述固定板（11）的底端两侧均设有减震柱（13），所述第二铝合金壳体（4）底端的内壁两侧均设有减震槽（10），所述减震槽（10）的内壁上焊接有竖直设置的支撑柱（12），所述支撑柱（12）靠近固定板（11）的一侧设有放置槽，所述放置槽的内壁上焊接有弹簧柱，其中弹簧柱的一端延伸至支撑柱（12）的顶部，且弹簧柱的一端与减震柱（13）的一端焊接，所述第二铝合金壳体（4）的底端两侧均设有底座（14），所述底座（14）上设有安装孔（15）。2.根据权利要求1所述的一种汽车控制器铝合金外壳铸件，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：文成，金光涛，陈国兰，
申请(专利权)人：江苏中色锐毕利实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32