一种石墨烯抗静电散热轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种石墨烯抗静电散热轮胎，包括胎冠，该胎冠通过胎肩连接胎壁，胎壁设置有若干个石墨烯材料制成导热体，该导热体包括贴在胎壁内侧的第一吸热部和贴在胎壁外侧的第二吸热部，第一吸热部和第二吸热部之间通过穿过胎壁的连接部连接，第一吸热部、第二吸热部和连接部为一体结构，胎壁的内壁和胎壁的外壁分别覆盖一层石墨烯材料的散热层；石墨烯是一种新材料，具有良好的导热导电性能。采用胎壁安装导热体以及内、外壁上覆盖安装石墨烯材料的散热层，能够将轮胎内部的热量及时散发出去，大大降低轮胎过热导致胎压升高的爆胎概率。

An antistatic heat dissipating tyre of graphene

The utility model relates to a graphene antistatic thermal tire, comprising a crown, the crown is connected through the sidewall shoulder, sidewall is provided with a plurality of graphene materials heat conductor, the heat conductor comprises a heat absorbing part attached to the first sidewall inside and affixed to the sidewall outside of the second heat absorbing part between the first and the second heat, the heat absorbing part are connected through the connecting portion passes through the sidewall, the first heat absorbing part, second heat absorbing part and a connecting part to the whole structure, the heat radiating layer wall wall and sidewall sidewalls are covered with a layer of graphene materials; graphene is a new material, with thermal conductivity good performance. The heat dissipation layer on the inner and outer walls covered with graphene material can be used to distribute the heat inside the tire timely, and greatly reduce the tire burst probability caused by tire overheating.

【技术实现步骤摘要】
一种石墨烯抗静电散热轮胎
本技术涉及轮胎领域，具体是一种石墨烯抗静电散热轮胎。
技术介绍
目前，汽车轮胎主要采用充气的橡胶制成，橡胶轮胎设置内衬层，能够强化充气后轮胎结构。汽车在高速行驶，轮胎摩擦以及路面高温，尤其是夏天高速行驶的汽车，轮胎吸收地面高温，轮胎内的气体膨胀，导致轮胎气压升高，经常会导致爆胎。高速爆胎对于汽车行驶安全是致命的。目前的做法是更换极限速度更高的轮胎以及轮胎充热膨胀系数较小的氮气，或将轮胎气压降低后再跑高速，上述做法还是无法避免因为轮胎高温导致的气压升高。
技术实现思路
本技术提供一种石墨烯抗静电散热轮胎，以解决现有技术中存在的上述技术问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种石墨烯抗静电散热轮胎，包括胎冠，该胎冠通过胎肩连接胎壁，其特征在于，所述胎壁设置有若干个石墨烯材料制成导热体，该导热体包括贴在胎壁内侧的第一吸热部和贴在胎壁外侧的第二吸热部，所述第一吸热部和第二吸热部之间通过穿过所述胎壁的连接部连接，所述第一吸热部、第二吸热部和连接部为一体结构，所述胎壁的内壁和胎壁的外壁分别覆盖一层石墨烯材料的散热层。进一步，所述胎壁的中部设置有石墨烯网布层，该石墨烯网布层均布有网孔。进一步，所述胎冠内还设置有一层石墨烯加强层，该石墨烯加强层与所述石墨烯网布层一体连接。进一步，所述导热体的第一吸热部和第二吸热部厚度为1mm-2mm。进一步，所述石墨烯网布层采用石墨烯橡胶编织而成，所述石墨烯网布层上的网孔为正六边形。进一步，所述石墨烯材料采用石墨烯橡胶。进一步，所述石墨烯加强层采用石墨烯橡胶。进一步，所述石墨烯加强层的厚度为3mm-10mm。进一步，所述导热体沿环形均匀分布在所述胎壁。进一步，所述散热层表面均布有用于增大表面积的凸点。与现有技术相比较，本技术的显著效果：石墨烯是一种新材料，具有良好的导热导电性能。石墨烯材料选用目前复合有石墨烯的橡胶(即：石墨烯橡胶)，橡胶与石墨烯体积比为83.3:16.7。添加有石墨烯的橡胶拉伸强度和杨氏模量、拉伸长度分别提高了412％、782％和709％。采用胎壁安装导热体以及内、外壁上覆盖安装石墨烯材料的散热层，安装导热体和内、外壁都选用复合有石墨烯的橡胶(石墨烯橡胶)，能够将轮胎内部的热量及时散发出去，大大降低轮胎过热导致胎压升高的爆胎概率。导热体的第一吸热部和第二吸热部厚度为1mm-2mm，厚度小，贴附简单容易。汽车爆胎几乎都是发生在较薄的胎壁。生产轮胎时，胎壁内一体注塑石墨烯网布层，石墨烯网布的编织材料也选用石墨烯橡胶制成；大大提高胎壁的柔韧性和强度，同时使得轮胎胎壁能够承受更高胎压。石墨烯加强层选用石墨烯橡胶，厚度在2-3毫米。石墨烯加强层能够增加胎冠的强度，使得轮胎不易被扎破。采用网孔为正六边形的石墨烯网布层，结构轻便，注塑在胎壁内，使得胎壁能够承受更强的高压。基于成本和实用性考虑，石墨烯加强层厚度在3mm-10mm最佳。导热体沿环形均布能够使得散热更加均匀和高效。散热层表面均布有用于增大表面积的凸点，凸点增大表面积，更适于散热。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为分布示意图；1、石墨烯加强层，2、石墨烯网布层，3、导热体。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1和图2所示，一种石墨烯抗静电散热轮胎，包括胎冠，该胎冠通过胎肩连接胎壁，胎壁设置有若干个由石墨烯材料制成，沿环形均匀分布在胎壁的导热体3，该导热体3包括贴在胎壁内侧的第一吸热部和贴在胎壁外侧的第二吸热部，第一吸热部和第二吸热部厚度为1mm-2mm。第一吸热部和第二吸热部之间通过穿过所述胎壁的连接部连接，第一吸热部、第二吸热部和连接部为一体结构，胎壁的内壁和胎壁的外壁分别覆盖一层石墨烯材料的散热层。胎冠内还设置有一层石墨烯加强层1，在胎壁的中部设置有石墨烯网布层2，该石墨烯网布层2均布有网孔。该石墨烯加强层1与石墨烯网布层2一体连接。石墨烯网布层2采用石墨烯编织而成，石墨烯网布层2上的网孔为正六边形。石墨烯加强层1的厚度为3mm-10mm。在散热层表面均布有用于增大表面积的凸点。最后需要说明的是，以上仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种石墨烯抗静电散热轮胎，包括胎冠，该胎冠通过胎肩连接胎壁，其特征在于，所述胎壁设置有若干个石墨烯材料制成导热体(3)，该导热体包括贴在胎壁内侧的第一吸热部和贴在胎壁外侧的第二吸热部，所述第一吸热部和第二吸热部之间通过穿过所述胎壁的连接部连接，所述第一吸热部、第二吸热部和连接部为一体结构，所述胎壁的内壁和胎壁的外壁分别覆盖一层石墨烯材料的散热层。

【技术特征摘要】
1.一种石墨烯抗静电散热轮胎，包括胎冠，该胎冠通过胎肩连接胎壁，其特征在于，所述胎壁设置有若干个石墨烯材料制成导热体(3)，该导热体包括贴在胎壁内侧的第一吸热部和贴在胎壁外侧的第二吸热部，所述第一吸热部和第二吸热部之间通过穿过所述胎壁的连接部连接，所述第一吸热部、第二吸热部和连接部为一体结构，所述胎壁的内壁和胎壁的外壁分别覆盖一层石墨烯材料的散热层。2.根据权利要求1所述的石墨烯抗静电散热轮胎，其特征在于，所述胎壁的中部设置有石墨烯网布层(2)，该石墨烯网布层(2)均布有网孔。3.根据权利要求1所述的石墨烯抗静电散热轮胎，其特征在于，所述胎冠内还设置有一层石墨烯加强层(1)，该石墨烯加强层(1)与所述石墨烯网布层(2)一体连接。4.根据权利要求1所述的石墨烯抗静电散热轮胎，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱尤苏，
申请(专利权)人：江西中荣信合石墨烯科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36