一种发动机的电控化油器结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机的电控化油器结构，属于发动机技术领域。它解决了如何使化油器结构更加紧凑的同时使化油器进气管内的进气量可以进行可控调节的问题。本电控化油器结构包括化油器本体和位于化油器本体上的进气管，进气管的管口处连接有节流阀体，节流阀体内具有与进气管相通的阀腔，节流阀体上一体成型有电磁阀座，电磁阀座内具有与阀腔相连通的安装腔，电磁阀座上固连有电磁阀，电磁阀的阀杆位于安装腔内，电磁阀的阀杆上固连有与安装腔滑动连接的柱塞，电磁阀能够驱动柱塞沿着安装腔滑动并伸入到阀腔内。本电控化油器不仅结构紧凑，而且能够有效应对发动机高转速与低转速进气量需要的不同，能够更好地节省汽油。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的电控化油器结构
本技术属于发动机
，涉及一种发动机的电控化油器结构。
技术介绍
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。现有技术中，在发动机开始运转之后，汽缸内的曲轴等会具有惯性，而现有的化油器大都是采用虹吸原理制成，对于吸入的空气以及汽油的比例是不变的，在发动机的转速变小时，汽缸内的曲轴在惯性的作用下还会运转，此时不需要提供大量的混合气，但虹吸力还是会使得节气阀打开继续往汽缸内吸混合气，这就造成了汽油的浪费。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机的电控化油器结构，本技术解决的技术问题是如何使化油器结构更加紧凑的同时使化油器进气管内的进气量可以进行可控调节。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机的电控化油器结构，包括化油器本体和位于化油器本体上的进气管，所述进气管的管口处连接有节流阀体，所述节流阀体内具有与进气管相通的阀腔，其特征在于，所述节流阀体上一体成型有电磁阀座，所述电磁阀座内具有与阀腔相连通的安装腔，所述电磁阀座上固连有电磁阀，所述电磁阀的阀杆位于所述安装腔内，所述电磁阀的阀杆上固连有与安装腔滑动连接的柱塞，所述电磁阀能够驱动柱塞沿着安装腔滑动并伸入到阀腔内。区别于现有技术，本发动机的电控化油器的工作原理是通过电磁阀能够控制柱塞伸入阀腔的伸入量，从而使得阀腔内腔室的大小可以调整改变，从而使得有由节流阀进入进气管的进气量可以进行可控调节，具体来说，当发动机处于高转速状态时，此时，电磁阀驱动柱塞向安装腔回缩，这样就能够使阀腔的流通量变大，从而能够向进气管内输送充足的进气量，以此满足发动机高速运转的燃烧需要；当发动机处于低转速状态时，此时，电磁阀驱动柱塞伸入阀腔，这样就能够使阀腔的流通量变小，从而能够输入进气管的进气量，避免进气量过多，造成汽油燃烧浪费；因此，通过以上设计，能够有效应对发动机高转速与低转速进气量需要的不同；同时，由于电磁阀座与节流阀体一体成型，这样能够减少零件的安装空间，使得化油器的结构更加紧凑。在上述的发动机的电控化油器结构中，所述柱塞上开设有沿电磁阀的阀杆伸缩方向布置的滑槽，所述电磁阀座外穿设有销子，所述销子穿过电磁阀座的内壁并穿入到所述滑槽内，所述销子与所述滑槽滑动连接。通过以上滑槽和销子的设计，能够使柱塞的滑动更加稳定，这样能够更好地应对发动机不同转速的进气量调整需求。在上述的发动机的电控化油器结构中，所述柱塞上具有连接柱，所述连接柱与电磁阀的阀杆螺纹连接，所述连接柱上还螺纹连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母的一侧抵靠在电磁阀阀杆的端部，另一侧抵靠在柱塞上。通过以上设计，使得柱塞与电磁阀阀杆的连接更加牢固可靠，从而有利于柱塞的稳定移动，进而有利于进气量的稳定调节。在上述的发动机的电控化油器结构中，所述电磁阀座的端部具有法兰板部，所述电磁阀的本体固连在法兰板部上，所述电磁阀的本体与法兰板部之间还设置有纸垫。通过以上纸垫的设计，能够保证电磁阀与电磁阀座安装处的密封性能，避免出现漏气而影响发动机进气。在上述的发动机的电控化油器结构中，所述节流阀体的出气端通过橡胶接头与进气管的管口密封连接。通过上述橡胶接头连接，能够保证节流阀体与进气管管口连接的密封性能，避免出现漏气而影响发动机进气。与现有技术相比，本发动机的电控化油器结构具有以下优点：本电控化油器不仅结构紧凑，而且能够有效应对发动机高转速与低转速进气量需要的不同，能够更好地节省汽油，提高发动机的使用性能。附图说明图1是本电控化油器的装配结构示意图。图2是本电控化油器的爆炸结构示意图。图3是本电控化油器中节流阀体部分的剖视结构示意图一。图4是本电控化油器中节流阀体部分的剖视结构示意图二。图5是本电控化油器中柱塞的结构示意图。图中，1、化油器本体；2、进气管；3、节流阀体；31、阀腔；32、电磁阀座；321、安装腔；322、法兰板部；4、电磁阀；41、阀杆；5、柱塞；51、滑槽；6、销子；7、连接柱；8、锁紧螺母；9、纸垫；10、橡胶接头。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。本发动机的电控化油器结构包括化油器本体1、进气管2、节流阀体3、阀腔31、电磁阀座32、安装腔321、法兰板部322、电磁阀4、阀杆41、柱塞5、滑槽51、销子6、连接柱7、锁紧螺母8、纸垫9、橡胶接头10。具体来说，如图1所示，本发动机的电控化油器结构包括化油器本体1和位于化油器本体1上的进气管2，进气管2的管口处设有节流阀体3，节流阀体3的出气端通过橡胶接头10与进气管2的管口密封连接。如图2和图3所示，节流阀体3内具有与进气管2相通的阀腔31。节流阀体3上一体成型有电磁阀座32，电磁阀座32内具有与阀腔31相连通的安装腔321，电磁阀座32上固连有电磁阀4，电磁阀座32的端部具有法兰板部322，电磁阀4的本体固连在法兰板部322上，电磁阀4的本体与法兰板部322之间还设置有纸垫9。电磁阀4的阀杆41位于安装腔321内，电磁阀4的阀杆41上固连有与安装腔321滑动连接的柱塞5。电磁阀4能够驱动柱塞5沿着安装腔321滑动并伸入到阀腔31内。更具体地，如图4和图5所示，柱塞5上具有连接柱7，连接柱7与电磁阀4的阀杆41螺纹连接，连接柱7上还螺纹连接有锁紧螺母8，锁紧螺母8的一侧抵靠在电磁阀4阀杆41的端部，另一侧抵靠在柱塞5上。柱塞5上还开设有沿电磁阀4的阀杆41伸缩方向布置的滑槽51，电磁阀座32外穿设有销子6，销子6穿过电磁阀座32的内壁并穿入到滑槽51内，销子6与滑槽51滑动连接。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了化油器本体1、进气管2、节流阀体3、阀腔31、电磁阀座32、安装腔321、法兰板部322、电磁阀4、阀杆41、柱塞5、滑槽51、销子6、连接柱7、锁紧螺母8、纸垫9、橡胶接头10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的电控化油器结构，包括化油器本体(1)和位于化油器本体(1)上的进气管(2)，所述进气管(2)的管口处连接有节流阀体(3)，所述节流阀体(3)内具有与进气管(2)相通的阀腔(31)，其特征在于，所述节流阀体(3)上一体成型有电磁阀座(32)，所述电磁阀座(32)内具有与阀腔(31)相连通的安装腔(321)，所述电磁阀座(32)上固连有电磁阀(4)，所述电磁阀(4)的阀杆(41)位于所述安装腔(321)内，所述电磁阀(4)的阀杆(41)上固连有与安装腔(321)滑动连接的柱塞(5)，所述电磁阀(4)能够驱动柱塞(5)沿着安装腔(321)滑动并伸入到阀腔(31)内。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的电控化油器结构，包括化油器本体(1)和位于化油器本体(1)上的进气管(2)，所述进气管(2)的管口处连接有节流阀体(3)，所述节流阀体(3)内具有与进气管(2)相通的阀腔(31)，其特征在于，所述节流阀体(3)上一体成型有电磁阀座(32)，所述电磁阀座(32)内具有与阀腔(31)相连通的安装腔(321)，所述电磁阀座(32)上固连有电磁阀(4)，所述电磁阀(4)的阀杆(41)位于所述安装腔(321)内，所述电磁阀(4)的阀杆(41)上固连有与安装腔(321)滑动连接的柱塞(5)，所述电磁阀(4)能够驱动柱塞(5)沿着安装腔(321)滑动并伸入到阀腔(31)内。2.根据权利要求1所述的发动机的电控化油器结构，其特征在于，所述柱塞(5)上开设有沿电磁阀(4)的阀杆(41)伸缩方向布置的滑槽(51)，所述电磁阀座(32)外穿设有销子(6)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林华中，王树勇，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33