汽车前轮悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了汽车前轮悬挂装置，包括前拉臂扭杆总成、上横向稳定装置，前拉臂扭杆总成的结构设置为：左、右下承力拉臂的一端转动连接在轮边减速器壳体的下支点上，另一端套装在（与汽车底盘前部横梁固定为一体的）管梁两端的外圆上；扭杆固定调节器固定在横梁的中部，左、右扭杆弹簧的内端连接在（扭杆固定调节器）行星锥齿轮差速器的两个半轴齿轮上，左、右扭杆弹簧的外端分别与左、右下承力拉臂连接。本实用新型专利技术在两侧地面高低差距较大时，满足了车轮在运动中上下跳动时车轮附着力达到最大值，提高驱动力和车轮使用寿命，通过扭杆固定调节器可达到在外力下按需求随时调整汽车底盘静态时离地高度，提高通过能力。

【技术实现步骤摘要】
汽车前轮悬挂装置
本技术属于汽车前轮悬挂装置。
技术介绍
为了保证车辆在不平路面高速行驶时的平稳性和乘员的舒适性，目前有很多汽车轮边采用采用扭杆弹簧作为弹性元件的双横臂独立悬架，在路面不平时，前左车轮、前右车轮能独立调整适应路面，但是前左车轮、前右车轮之间不能自适应调整高度及分配路面附着力，两侧路面高度差距较大时车身易侧倾，特别是前左车轮、前右车轮附着力不一样，驱动力会随应减小，在汽车转弯时车身侧倾角度大、稳定性差。
技术实现思路
为了解决两侧路面高度差距较大时驱动力减小的问题，自适应分配左、右前轮的路面附着力，减少汽车转弯时车身侧倾角，本技术提出汽车前轮悬挂装置。本技术采用的技术方案为：汽车前轮悬挂装置，包括前拉臂扭杆总成、上横向稳定装置，前拉臂扭杆总成包括左扭杆弹簧、右扭杆弹簧、左下承力拉臂、右下承力拉臂、扭杆固定调节器，其特征在于：上横向稳定装置包括左上拉臂、右上拉臂、横向稳定杆、轴管；轴管固定在汽车底盘前部，左上拉臂、右上拉臂的一端分别套装在轴管的两端,横向稳定杆从轴管中穿过，横向稳定杆两端设有连接花键，左、右上承力套花键连接在横向稳定杆的两端，左、右承力套分别与左上拉臂、右上拉臂固定连接，左上拉臂、右上拉臂的另一端转动连接在轮边减速器壳体的上支点上；左下承力拉臂、右下承力拉臂的一端转动连接在轮边减速器壳体的下支点上，管梁与汽车底盘前部横梁固定连接成为一体，左下承力拉臂、右下承力拉臂的另一端套装在管梁两端的外圆上，扭杆固定调节器固定在横梁的中部；扭杆固定调节器包括外壳，外壳内设有蜗杆、蜗轮，蜗杆啮合蜗轮，蜗轮的内孔花键咬合在差速器半壳的外圆花键上，蜗轮的内腔部分与差速器半壳构成完整的差速器壳体，差速器壳体内设有行星锥齿轮差速器；左扭杆弹簧、右扭杆弹簧的内端连接在行星锥齿轮差速器的两个半轴齿轮上，左扭杆弹簧、右扭杆弹簧的外端分别固定连接在左下承力拉臂、右下承力拉臂上。对上述技术方案的进一步限定：左扭杆弹簧、右扭杆弹簧与左下承力拉臂、右下承力拉臂的一种固定连接结构：左扭杆弹簧、右扭杆弹簧的外端分别设有左下承力套、右下承力套，左下承力套、右下承力套分别与左扭杆弹簧、右扭杆弹簧的外端花键配合连接，左下承力套、右下承力套又分别与左下承力拉臂、右下承力拉臂固定连接；这种结构易于实现，制造成本低，便于实施。有益效果：在汽车两侧地面高低差距较大时扭杆固定调节器中行星锥齿轮差速器的两个半轴齿轮自动相互调整，使两侧车轮自然上升或下降，实现两侧车轮承载力相同仍保持车身不侧倾的目的；左、右扭杆弹簧起到很好的减振作用，左、右扭杆弹簧横置并中央连接在扭杆固定调节器中，通通过扭杆固定调节器可达到在外力下按需求随时调整汽车底盘静态时离地高度，提高通过能力；左、右扭杆弹簧通过左、右下承力拉臂完成减振和固定车轮的作用，满足了车轮在运动中上下跳动无侧倾角，减少车轮磨损量，增加使用寿命；上横向稳定装置的作用是稳定车轮定位，在汽车转弯时由横向稳定杆使两侧车轮趋于平衡，减小车身侧倾角。附图说明图1是本技术中前拉臂扭杆总成的结构图。图2是本技术中扭杆固定调节器的主视结构图。图3是本技术中扭杆固定调节器的侧视结构图。图4是本技术中上横向稳定装置的结构图。图5是本技术中前车轮上下跳动轨迹图。图中所示：1.左下承力拉臂；2.左下承力套；3.左扭杆弹簧；4.汽车底盘；5.扭杆固定调节器；5-1.半轴齿轮；5-2.外壳5-3.蜗轮；5-4.蜗杆；5-5.差速器半壳；6.管梁；7.右扭杆弹簧；8.右下承力套；9.右下承力拉臂；10.左上拉臂；11.左上承力套；12.轴管；13.横向稳定杆；14.右上承力套；15.右上拉臂。具体实施方式结合附图1-4所示，进一步描述本技术如下：车前轮悬挂装置，包括前拉臂扭杆总成、上横向稳定装置，前拉臂扭杆总成包括左扭杆弹簧3、右扭杆弹簧6、左下承力拉臂1、右下承力拉臂9、扭杆固定调节器5，上横向稳定装置包括左上拉臂10、右上拉臂15、横向稳定杆13、轴管12；轴管12固定在汽车底盘4前部，左上拉臂10、右上拉臂15的一端分别套装在轴管12的两端,横向稳定杆13从轴管中穿过，横向稳定杆两端设有连接花键，左、右上承力套11、14花键连接在横向稳定杆13的两端，左、右承力套11、14分别与左上拉臂10、右上拉臂15固定连接，左上拉臂10、右上拉臂15的另一端转动连接在轮边减速器壳体的上支点上；左下承力拉臂1、右下承力拉臂9的一端转动连接在轮边减速器壳体的下支点上，管梁6与汽车底盘4前部横梁固定连接成为一体，左下承力拉臂、右下承力拉臂的另一端套装在管梁两端的外圆上，扭杆固定调节器5固定在横梁的中部；扭杆固定调节器包括外壳5-2，外壳内设有蜗杆5-4、蜗轮5-3，蜗杆啮合蜗轮，蜗轮的内孔花键咬合在差速器半壳5-5的外圆花键上，蜗轮5-3的内孔部分与差速器半壳5-5构成完整的差速器壳体，差速器壳体内设有行星锥齿轮差速器，左扭杆弹簧、右扭杆弹簧的内端连接在行星锥齿轮差速器的两个半轴齿轮5-1上；左扭杆弹簧3、右扭杆弹簧7的外端分别固定连接在左下承力拉臂1、右下承力拉臂9上。如图1所示，左扭杆弹簧、右扭杆弹簧与左下承力拉臂、右下承力拉臂的一种固定连接结构：左扭杆弹簧3、右扭杆弹簧7的外端分别设有左下承力套2、右下承力套8，左下承力套2、右下承力套8分别与左扭杆弹簧3、右扭杆弹簧7的外端花键配合连接，左下承力套2、右下承力套8又分别与左下承力拉臂1、右下承力拉臂9固定连接；这种结构易于实现，制造成本低，便于实施。本技术中，扭杆固定调节器的工作原理：1、汽车在静止状态，利用外力调整扭杆固定调节器的蜗杆带动蜗轮旋转，然后通过力的传递作用最后带动左下承力拉臂、右下承力拉臂上下摆动；左下承力拉臂、右下承力拉臂的上摆幅度的大小就是车轮定位的上支点高度，车轮支点上升使汽车底盘下降；左下承力拉臂、右下承力拉臂的下摆幅度的大小就是车轮定位的下支点高度，车轮支点下降使汽车底盘上升，从而达到汽车底的可变效果，提高汽车通过能力，提供左、右扭杆弹簧的正常工作空间；设置的扭杆固定调节器，使汽车底盘上升时能解决汽车在凸凹不平的地面上行驶的障碍通过能力，使汽车底盘下降时满足了汽车降低高度的要求，便于汽车的运输，同时汽车底盘下降还使汽车在平整的高速路面上行驶时保持良好的行驶平顺性、稳定性、安全性；2、汽车在行驶状态中遇到凸凹不平的地面时，汽车两侧车轮在不同地形上，两侧车轮因地形的不同致使两侧车轮的附着力不同，经过附着作用产生的力传递，两边车轮受到的力都传递到扭杆固定调节器中，此时差速器起作用，使输入进来的不同扭力使差速器半轴齿轮正转、反转，达到平衡状态，使车轮在凸凹不平的地面上时也能保持受力平衡状态，两侧车轮各自随之调整高低，汽车车轮的全部支承力平衡，车轮附着力达到最大值。如图5所示，是采用本技术，前轮上下跳动轨迹图，设定上下跳动量为300mm，设定车轮在地面上纵向方向的搓移量为1.5mm，图中所示，A表达的是上拉臂上跳150mm时高度线；B表达的上拉臂设计状态在轮子上安装线；C表达的下承力拉臂上跳150mm时高度线；D表达的上拉臂下跳150mm时高度线；E表达的下承力拉臂设计状态在轮子上安装线；F表达的下承力拉臂本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车前轮悬挂装置，包括前拉臂扭杆总成、上横向稳定装置，前拉臂扭杆总成包括左扭杆弹簧、右扭杆弹簧、左下承力拉臂、右下承力拉臂、扭杆固定调节器，其特征在于：上横向稳定装置包括左上拉臂、右上拉臂、横向稳定杆、轴管；轴管固定在汽车底盘前部，左上拉臂、右上拉臂的一端分别套装在轴管的两端,横向稳定杆从轴管中穿过，横向稳定杆两端设有连接花键，左、右上承力套花键连接在横向稳定杆的两端，左、右承力套分别与左上拉臂、右上拉臂固定连接，左上拉臂、右上拉臂的另一端转动连接在轮边减速器壳体的上支点上；左下承力拉臂、右下承力拉臂的一端转动连接在轮边减速器壳体的下支点上，管梁与汽车底盘前部横梁固定连接成为一体，左下承力拉臂、右下承力拉臂的另一端套装在管梁两端的外圆上，扭杆固定调节器固定在横梁的中部；扭杆固定调节器包括外壳，外壳内设有蜗杆、蜗轮，蜗杆啮合蜗轮，蜗轮的内孔花键咬合在差速器半壳的外圆花键上，蜗轮的内腔部分与差速器半壳构成完整的差速器壳体，差速器壳体内设有行星锥齿轮差速器；左扭杆弹簧、右扭杆弹簧的内端连接在行星锥齿轮差速器的两个半轴齿轮上，左扭杆弹簧、右扭杆弹簧的外端分别固定连接在左下承力拉臂、右下承力拉臂上。...

【技术特征摘要】
1.汽车前轮悬挂装置，包括前拉臂扭杆总成、上横向稳定装置，前拉臂扭杆总成包括左扭杆弹簧、右扭杆弹簧、左下承力拉臂、右下承力拉臂、扭杆固定调节器，其特征在于：上横向稳定装置包括左上拉臂、右上拉臂、横向稳定杆、轴管；轴管固定在汽车底盘前部，左上拉臂、右上拉臂的一端分别套装在轴管的两端,横向稳定杆从轴管中穿过，横向稳定杆两端设有连接花键，左、右上承力套花键连接在横向稳定杆的两端，左、右承力套分别与左上拉臂、右上拉臂固定连接，左上拉臂、右上拉臂的另一端转动连接在轮边减速器壳体的上支点上；左下承力拉臂、右下承力拉臂的一端转动连接在轮边减速器壳体的下支点上，管梁与汽车底盘前部横梁固定连接成为一体，左下承力拉臂、右下承力拉臂的另一端套装在管梁两端的外圆上，扭杆固定调节器...

【专利技术属性】
技术研发人员：周殿玺，徐锦惠，
申请(专利权)人：十堰戎马汽车特种传动有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42