用于机动车的变速器制造技术

用于机动车的变速器(G)，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一和第二行星齿轮组(P1、P2)以及第一、第二、第三、第四和第五切换元件(04、13、14、26、36)，其中，通过选择性成对地闭合所述五个切换元件(04、13、14、26、36)和不可转动地固定第一行星齿轮组(P1)的太阳轮(E11)，能在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间切换六个前进挡(1至6)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的变速器
本专利技术涉及一种用于机动车的变速器。变速器在这里特别是称为多挡变速器，在该多挡变速器中通过切换元件优选自动地能切换多个挡、即在变速器的两个轴之间的固定的传动比。切换元件在这里例如是指离合器或制动器。这样的变速器主要应用在机动车中，以便使驱动单元的转速和转矩输出特性适当地匹配于车辆的行驶阻力。
技术介绍
本申请人的尚未公开的申请文件DE102014222153.6描述了一种这样的变速器，该变速器具有三个行星齿轮组和四个切换元件。通过选择性成对地闭合这四个切换元件，能在输入轴和从动轴之间切换五个前进挡。通过大量前进挡，可以在变速器的总速比范围相当或者甚至更高的情况下提供更小的挡速比间隔，这些更小的挡速比间隔有利于机动车以燃料高效的方式用内燃机运行。不过，随着前进挡数量的提高，变速器的结构耗费因而以及重量和制造成本也提高。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供一种变速器，该变速器能在驱动轴和从动轴之间提供至少六个前进挡并在此具有比较小的结构耗费。所述目的通过权利要求1的特征实现。有利的构造方案由从属权利要求、说明书以及由附图得出。按照本专利技术的变速器具有一个驱动轴、一个从动轴、两个行星齿轮组以及五个切换元件。一个行星齿轮组包括一个太阳轮、一个行星架和一个齿圈。在行星架上可转动地支承有行星齿轮，这些行星齿轮与太阳轮的齿部和/或与齿圈的齿部啮合。负传动比齿轮组称为如下的行星齿轮组，该行星齿轮组具有一个行星架、具有一个太阳轮并且具有一个齿圈，在所述行星架上可转动地支承有行星齿轮，其中，至少其中一个行星齿轮的齿部不仅与太阳轮的齿部、而且与齿圈的齿部啮合，从而当在行星架固定的情况下太阳轮旋转时，齿圈和太阳轮沿相反的转动方向旋转。正传动比齿轮组与刚刚描述的负传动比行星齿轮组区别如下：正传动比齿轮组具有内侧的行星齿轮和外侧的行星齿轮，这些行星齿轮可转动地支承在行星架上。内侧的行星齿轮的齿部在此一方面与太阳轮的齿部啮合并且另一方面与外侧的行星齿轮的齿部啮合。外侧的行星齿轮的齿部此外还与齿圈的齿部啮合。这导致，在行星架固定时，齿圈和太阳轮沿相同的转动方向旋转。按照本专利技术，第一行星齿轮组的行星架与第二行星齿轮组的齿圈永久连接。从动轴与第二行星齿轮组的行星架永久连接。通过闭合第一切换元件，第一行星齿轮组的行星架并且因而第二行星齿轮组的与该行星架连接的齿圈能不可转动地固定。通过闭合第二切换元件，驱动轴能与第二行星齿轮组的太阳轮连接。通过闭合第三行星齿轮组，驱动轴能与第一行星齿轮组的行星架并且因而也能与第二行星齿轮组的齿圈连接。通过闭合第四行星齿轮组，第一行星齿轮组的齿圈能与从动轴并且因而也能与第二行星齿轮组的行星架连接。通过闭合第五切换元件，第一行星齿轮组的齿圈能与第二行星齿轮组的太阳轮连接。第一行星齿轮组的太阳轮或者永久不可转动地固定或者能够可切换地不可转动地固定。具有各个变速器元件的按照本专利技术的该配置结构的变速器具有紧凑的结构方式、小的构件载荷以及良好的啮合效率。此外，通过使用仅仅两个行星齿轮组，具有六个前进挡的变速器的结构耗费小。通过选择性地闭合所述五个切换元件之中的两个切换元件，能在驱动轴和从动轴之间实现至少六个前进挡。第一前进挡通过闭合第一切换元件和第二切换元件形成。第二前进挡通过闭合第二切换元件和第四切换元件形成。第三前进挡通过闭合第二切换元件和第五切换元件形成。第四前进挡通过闭合第二切换元件和第三切换元件形成。第五前进挡通过闭合第三切换元件和第五切换元件形成。第六前进挡通过闭合第三切换元件和第四切换元件形成。第一行星齿轮组的太阳轮在所述六个前进挡中的每个前进挡中都要不可转动地固定。由此，在适当选择各行星齿轮组的定轴传动比(Standgetriebeübersetzung)的情况下，实现良好适合于用在机动车中的传动比系列。此外，两个相邻的前进挡始终具有一个在这两个挡中闭合的切换元件。这简化了换挡过程并且缩短了在相邻前进挡之间的换挡持续时间。因为第二切换元件在第一至第四前进挡中是闭合的，所以该换挡示意图能实现在前四个前进挡中的每个前进挡之间这样简化的换挡过程。这也适用于在前进挡四和六之间的换挡过程，因为在这些挡中第三切换元件是闭合的。原则上，所述五个切换元件之中的每个切换元件可以构成为形锁合的切换元件、亦即例如可以构成为爪齿式离合器，或构成为力锁合的切换元件，亦即例如构成为多片式离合器。优选地，第一和/或第二切换元件构成为形锁合的切换元件。形锁合的切换元件在闭合状态下通过形锁合建立连接，并且形锁合的切换元件在打开状态下的突出优点在于比力锁合的切换元件小的拖曳损失。通过在打开状态下小的拖曳损失，改善了变速器的效率，特别是因为第一切换元件仅在所述六个前进挡之中的第一前进挡中是闭合的。因此，当变速器在机动车的动力传动系中运行时第一切换元件大多是打开的。按照第一实施方式，驱动轴的和从动轴的外部接口彼此同轴地设置在变速器的相反的轴向端部上。在此，所述两个行星齿轮组之中的第二行星齿轮组离驱动轴的外部接口具有较大的轴向距离。这样的布置结构特别适合于变速器用在动力传动系平行于机动车行驶方向定向的机动车中。按照第二实施方式，驱动轴的和从动轴的外部接口彼此同轴地设置在变速器的同一轴向端部上。在此，所述两个行星齿轮组之中的第二行星齿轮组离驱动轴的外部接口具有较短的轴向距离。从动轴的外部接口具有齿部，该齿部与一轴线平行于变速器主轴线设置的轴的齿部啮合。在该轴上例如可以设置动力传动系的差速器。这样的布置结构特别适合于变速器用在动力传动系横向于机动车行驶方向定向的机动车中。按照一种可能的构造方案，所述变速器具有电机，该电机具有不可转动的定子和可转动的转子。在此，转子与驱动轴或者与第二行星齿轮组的太阳轮永久连接。变速器由此可以在机动车的混合动力传动系中承担诸如加速或回馈的功能。如果转子与驱动轴连接，则优选可在驱动轴和变速器外部的驱动单元之间设置分离离合器。变速器为此可以具有连接轴，该连接轴与变速器外部的驱动单元优选转动弹性地经由扭转减振器连接。连接轴和分离离合器也可以设置在变速器之外。连接轴能经由分离离合器而与驱动轴连接。由此，变速器的电机可以在分离离合器打开时驱动从动轴，而不连带拖曳变速器外部的驱动单元。因此能实现机动车的纯电动行驶运行，更确切地说在变速器的所有前进挡中。分离离合器可以构成为力锁合的切换元件或构成为形锁合的切换元件。在分离离合器打开并且电机逆着驱动轴的优先转动方向运行并且挂上前进挡时，能实现从动轴的倒转。因此可以取消单独的倒挡。如果转子与第二行星齿轮组的太阳轮连接，则在驱动轴和变速器外部的驱动单元之间不需要分离离合器。因为通过打开第二切换元件，转子与驱动轴分离。在此，叠加运行模式通过闭合第三切换元件得到。在此，其余切换元件是打开的，并且第一行星齿轮组的太阳轮必须被不可转动地固定。由此，可以在驱动轴的转速预定并且转子转速变化的情况下无级地改变从动转速。因此，在变速器用在机动车动力传动系中时也能实现起动过程，而不使变速器的一个切换元件作为起动元件保持在打滑运行中。因此可以取消起动元件的耗费的冷却。如果转子与第二行星齿轮组的太阳轮连接，并且第二和第三切换元件构成为力锁合的切换元件，则在电动行驶运行期间可以实本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的变速器(G)，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一和第二行星齿轮组(P1、P2)以及第一、第二、第三、第四和第五切换元件(04、13、14、26、36)，其中，第一行星齿轮组(P1)的行星架(E21)与第二行星齿轮组(P2)的齿圈(E32)永久连接，从动轴(GW2)与第二行星齿轮组(P2)的行星架(E22)永久连接，通过闭合第一切换元件(04)，第一行星齿轮组(P1)的行星架(E21)能不可转动地固定，通过闭合第二切换元件(13)，驱动轴(GW1)能与第二行星齿轮组(P2)的太阳轮(E12)连接，通过闭合第三切换元件(14)，驱动轴(GW1)能与第一行星齿轮组(P1)的行星架(E21)连接，通过闭合第四切换元件(26)，第一行星齿轮组(P1)的齿圈(E31)能与从动轴(GW2)连接，通过闭合第五切换元件(36)，第一行星齿轮组(P1)的齿圈(E31)能与第二行星齿轮组(P2)的太阳轮(E12)连接，并且第一行星齿轮组(P1)的太阳轮(E11)永久不可转动地固定或者能够可切换地不可转动地固定。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.21 DE 102015213664.71.用于机动车的变速器(G)，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一和第二行星齿轮组(P1、P2)以及第一、第二、第三、第四和第五切换元件(04、13、14、26、36)，其中，第一行星齿轮组(P1)的行星架(E21)与第二行星齿轮组(P2)的齿圈(E32)永久连接，从动轴(GW2)与第二行星齿轮组(P2)的行星架(E22)永久连接，通过闭合第一切换元件(04)，第一行星齿轮组(P1)的行星架(E21)能不可转动地固定，通过闭合第二切换元件(13)，驱动轴(GW1)能与第二行星齿轮组(P2)的太阳轮(E12)连接，通过闭合第三切换元件(14)，驱动轴(GW1)能与第一行星齿轮组(P1)的行星架(E21)连接，通过闭合第四切换元件(26)，第一行星齿轮组(P1)的齿圈(E31)能与从动轴(GW2)连接，通过闭合第五切换元件(36)，第一行星齿轮组(P1)的齿圈(E31)能与第二行星齿轮组(P2)的太阳轮(E12)连接，并且第一行星齿轮组(P1)的太阳轮(E11)永久不可转动地固定或者能够可切换地不可转动地固定。2.根据权利要求1所述的变速器(G)，其特征在于，通过选择性成对地闭合所述五个切换元件(04、13、14、26、36)和不可转动地固定第一行星齿轮组(P1)的太阳轮(E11)，能在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间切换六个前进挡(1至6)，其中，第一前进挡(1)通过闭合第一切换元件(04)和第二切换元件(13)而得到，第二前进挡(2)通过闭合第二切换元件(13)和第四切换元件(26)而得到，第三前进挡(3)通过闭合第二切换元件(13)和第五切换元件(36)而得到，第四前进挡(4)通过闭合第二切换元件(13)和第三切换元件(14)而得到，第五前进挡(5)通过闭合第三切换元件(14)和第五切换元件(36)而得到，和第六前进挡(6)通过闭合第三切换元件(14)和第四切换元件(26)而得到。3.根据上述权利要求之一所述的变速器(G)，其特征在于，第一切换元件(04)和/或第二切换元件(13)构成为形锁合的切换元件。4.根据上述权利要求之一所述的变速器(G)，其特征在于，驱动轴(GW1)的和从动轴(GW2)的外部接口(GW1-A、GW2-A)彼此同轴地设置在变速器(G)的相反的轴向端部上，所述两个行星齿轮组(P1、P2)之中的第二行星齿轮组(P2)离驱动轴(GW1)的外部接口(GW1-A)具有较大的轴向距离。5.根据权利要求1至3之一所述的变速器(G)，其特征在于，驱动轴(GW1)的和从动轴(GW2)的外部接口(GW1-A、GW2-A)彼此同轴地设置在变速器(G)的同一轴向端部上，所述两个行星齿轮组(P1、P2)之中的第二行星齿轮组(P2)离驱动轴(GW1)的外部接口(GW1-A)具有较短的轴向距离。6.根据上述权利要求之一所述的变速器(G)，其特征在于，所述变速器(G)具有电机(EM)，该电机具有不可转动的定子(S)和可转动的转子(R)，转子(R)与驱动轴(GW1)或者与第二行星齿轮组(P2)的太阳轮(E12)永久连接。7.根据权利要求6所述的变速器(G)，其特征在于，转子(R)与第二行星齿轮组(P2)的太阳轮(E...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·贝克，M·维克斯，M·布雷默，J·卡尔滕巴赫，E·明赫，V·瓦特，J·金，J·莫罗，S·沙尔，M·霍恩，U·格里斯迈尔，P·齐默，J·帕夫拉克维奇，B·克内普克，G·尼德布鲁克，R·库贝尔齐克，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE