汽车电池包冷却液输送管及包含其的汽车电池包冷却系统技术方案

本实用新型专利技术提供了汽车电池包冷却液输送管及包含其的汽车电池包冷却系统。本实用新型专利技术汽车电池包冷却液输送管以PPA、PPS或PA12为内层材料，因而可以使得管路具有良好的机械性能以及耐水解、耐热性能；同时外层TPV材料层也能够有效提高管路的耐摩擦性能，提高使用安全性；进一步的，设置于内层和外层间的粘结层可以将内层和外层很好的粘结，提高管路的结构整体性。

Cooling system for automobile battery pack coolant and the cooling system of car battery pack

【技术实现步骤摘要】
汽车电池包冷却液输送管及包含其的汽车电池包冷却系统
本技术涉及汽车冷却管领域，具体而言，涉及汽车电池包冷却液输送管及包含其的汽车电池包冷却系统。
技术介绍
随着化石能源的不断消耗以及环境保护和节能减排意识的广泛普及，能源的合理、高效利用得到了广泛的关注。电动汽车以动力电池作为能源驱动，能够减少对于化石燃料的消耗，且相对于燃油汽车，能够减少20％以上的温室气体排放，因而得到了广泛的关注和应用。锂离子电池组因其存在能量密度大、平均输出电压高、自放电率低等优点，因而广泛应用于电动汽车领域。然而，在电池组充放电过程中，会产生较大的电流，同时，电池组中电池的排布也较为紧密，因而，在工作或者充电过程中，会导致电池组的温度过高，或者温度分布不均匀，这都会影响电池的性能和寿命。甚至，当热量积聚到一定的程度之后，还会引发电池燃烧或爆炸。因而，合理的解决电池散热是电动车安全的运行的必要因素。传统的电池组是采用风冷的方式进行散热，虽然这种散热方法存在结构简单、成本低等优点，然而，由于风冷散热速度较慢，且热交换系数低，因而无法达到满意的散热效果。相较于风冷而言，液冷散热速度更快，且电池温度分布较为均匀，散热效果由于风冷，因而液冷也成为了电池组散热的主要方法。目前，汽车电池包冷却液管路多数为PA11、PA12或PA612单层管路。这些单层尼龙管路虽然能够满足电池冷却系统的使用要求，但这类管路的耐摩擦及阻燃性能较差，且尼龙材料对电池液的耐久使用时有材料水解的风险，有对于汽车的安全行驶存在一定的隐患。有鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种汽车电池包冷却液输送管,本技术汽车电池包冷却液输送管以PPA、PPS或PA12为内层材料，因而可以使得管路具有良好的机械性能以及耐水解、耐热性能；同时外层TPV材料层也能够有效提高管路的耐摩擦性能，提高使用安全性。本技术的第二目的在于提供一种包含本技术汽车电池包冷却液输送管的汽车电池包冷却系统为了实现本技术的上述目的，特采用以下技术方案：一种汽车电池包冷却液输送管，所述汽车电池包冷却液输送管由内至外依次包括内层、粘结层，以及外层；其中，所述内层为PPA、PPS或PA12材料层；所述外层为TPV材料层。可选的，本技术所述汽车电池包冷却液输送管的厚度为2～4mm。可选的，本技术所述汽车电池包冷却液输送管中，所述内层的厚度为1～2mm。可选的，本技术所述汽车电池包冷却液输送管中，所述粘结层的厚度为0.1～0.2mm。可选的，本技术所述汽车电池包冷却液输送管中，所述外层的厚度为0.9～1.8mm。可选的，本技术所述汽车电池包冷却液输送管中，所述汽车电池包冷却液输送管还进一步包括阻挡层；其中，所述阻挡层通过第二粘结层与内层的内表面相连接。可选的，本技术所述汽车电池包冷却液输送管中，所述阻挡层为PP材料层。可选的，本技术所述汽车电池包冷却液输送管中，所述汽车电池包冷却液输送管还进一步包括阻隔层；其中，所述阻隔层通过第二粘结层与内层的内表面相连接。可选的，本技术所述汽车电池包冷却液输送管中，所述阻隔层由内至外依次包括PPA材料层、第三粘结层，以及EVOH材料层；其中，EVOH材料层通过第二粘结层与内层的内表面相连接。同时，本技术还提供了包含本技术所述汽车电池包冷却液输送管的汽车电池包冷却系统。与现有技术相比，本技术的有益效果为：(1)本技术所提供的汽车电池包冷却液输送管的内层材料具有良好的机械性能和耐受性，长期使用温度范围在-40～120℃，能够满足电池包冷却液管路的性能要求；同时，粘结层具有良好的粘结力，能够很好的将内层和外层材料进行粘合，从而提高管路的结构整体性；进一步的，外层TPV材料层能够满足UL94V0级阻燃标准，且具有良好的耐摩擦、抗砾石冲击性能，并能够对内层材料起到良好的保护作用；(2)本技术中，通过在内层的内表面进一步设置PP材料层，能够进一步提高管路的耐水解性能；同样的，通过在内层的内表面进一步设置以PPA和EVOH形成的复合层，也能够进一步有效提高管路的耐热、阻隔性能。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例1-3所提供的一种汽车电池包冷却液输送管；图2为本技术实施例4所提供的一种汽车电池包冷却液输送管；图3为本技术实施例5所提供的一种汽车电池包冷却液输送管；其中，图1中，1-内层，2-第一粘结层，3-外层；图2中，1-内层，2-第一粘结层，3-外层，4-第二粘结层，5-阻挡层；图3中，1-内层，2-第一粘结层，3-外层，4-第二粘结层，5-PPA材料层，6-第三粘结层，7-EVOH材料层。具体实施方式下面将结合实施例对本技术的实施方案进行详细描述，但是本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本技术，而不应视为限制本技术的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。鉴于目前单层尼龙冷却液管存在耐摩擦和阻燃性较差，同时存在水解风险，从而无法满足电池冷却液系统使用要求的缺陷，本技术特提出了一种新型汽车电池包冷却液输送管。本技术所提供的新型管路为多层复合管路，通过多层材料的复合作用，从而能够提高管路的耐磨、耐工质水解以及阻燃性能，从而使得本技术管路能够满足实际使用要求，具体的，本技术所提供的汽车电池包冷却液输送管结构可参考如下：本技术所提供管路由内至外的结构依次为内层-粘结层-外层；其中，内层为PPA、PPS或PA12材料层；粘结层为市售改性PP材料层，优选的，为接枝共聚马来酸酐PP材料层；外层为TPV材料层；即，本技术具体提供了三种具有三层结构的汽车电池包冷却液输送管，具体的，这三种管路由内至外的结构分别为：(1)PPA材料层-粘结层-TPV材料层；(2)PPS材料层-粘结层-TPV材料层；(3)PA12材料层-粘结层-TPV材料层；这三种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电池包冷却液输送管，其特征在于，所述汽车电池包冷却液输送管由内至外依次包括内层、粘结层，以及外层；其中，所述内层为PPA、PPS或PA12材料层；所述外层为TPV材料层。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池包冷却液输送管，其特征在于，所述汽车电池包冷却液输送管由内至外依次包括内层、粘结层，以及外层；其中，所述内层为PPA、PPS或PA12材料层；所述外层为TPV材料层。2.根据权利要求1所述的汽车电池包冷却液输送管，其特征在于，所述汽车电池包冷却液输送管的厚度为2～4mm。3.根据权利要求2所述的汽车电池包冷却液输送管，其特征在于，所述内层的厚度为1～2mm。4.根据权利要求2所述的汽车电池包冷却液输送管，其特征在于，所述粘结层的厚度为0.1～0.2mm。5.根据权利要求2所述的汽车电池包冷却液输送管，其特征在于，所述外层的厚度为0.9～1.8mm。6.根据权利要求1所述的汽车电池包冷却液输送管，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪起，虞翔，薛俊芳，王娟，
申请(专利权)人：天津鹏翎胶管股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12