一种地铁轨道施工用接合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种地铁轨道施工用接合装置，包括有呈直管状的接头主体部，其在至少一端部的外表面按每预定间隔设有多个圆周状凸部；袋体侧缔结具，其用来在上述接头主体部的一端部插通在袋体的注入口内的状态，将袋体的注入口与接头主体部的一端部加以缔结固定；以及供给管侧缔结具，其用来在接头主体部的另一端部插通在供给管内的状态，将供给管与接头主体部的另一端部加以缔结固定；其中，构成为在设于固定接头主体部之一的端部的外表面的固定圆周状凸部与圆周状凸部之间设有圆周状平面部，且在圆周状平面部内配设袋体侧缔结具。

A joint device for subway construction

The utility model relates to a connecting device with the subway construction, including a straight tubular joint main body is provided with a plurality of circumferential protrusions on the outer surface of at least one end of each predetermined interval; the bag body side to pass out the conclusion, the bag body is inserted in the injection port within the state one end of the connector body, one end of the bag body into the mouth and the main body of the joint Department of a fixed; and the supply side of the tube to pass out the conclusion, in the supply tube inserted in the other end of the main body of the joint Department of state, the other end of the supply pipe and the main body of the joint Department of conclusion fixation; which consists of a circular plane between the outer surface of the end portion of the connector body is arranged on the fixed fixed circle shape convex and circular shaped convex portions, and the circumference of the plane part arranged in the bag body side made out.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道施工用接合装置
本技术涉及一种轨道施工用接合装置，尤其是地铁轨道施工用接合装置。
技术介绍
一直以来，我国国内的地铁铁路轨道大多是采用以包围用来支撑铁轨的枕木与混凝土路基(或桥梁)间的间隙的方式设置模框，并且将填充材注入所述模框内并使其硬化而构成的轨道构造物。这种轨道构造物100如图5a所示，在混凝土路基102设置有塑胶锚108，在进行轨道构造物100的施工时，利用缔结构件将枕木104与铁轨加以缔结并进行位置调整，再将T字螺栓106安装在塑胶锚108，使T字螺栓106通过设在枕木104的贯穿孔，以缔结在T字螺栓106的预定高度位置，由此使枕木104在对混凝土路基102产生间隙的状态加以固定着。接下来，以包围枕木104的方式将模框110设置在混凝土路基102上，然后如图5b所示将填充材填充在模框110内并使其硬化，由此在枕木104与混凝土路基102的间隙内形成作为缓冲材的填充层112。接下来如图5c所示，除去模框110，使枕木104经由填充层112直接与混凝土路基102连结。然而，上述方法需要花较多的时间及劳力在供以形成填充层112的模框110的设置及去除上，作业效率不佳。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种地铁轨道施工用接合装置，所述地铁轨道埋设有充满有填充材的袋体，在所述地铁轨道的轨道构造物与所述袋体之间具有隙部，所述接合装置位于所述隙部内，将所述袋体与所述填充材供应至袋体的供给管并加以连接；所述的接合装置包括有：大致呈直管状的接头主体部，其在至少一端部的外表面按每预定间隔设有多个圆周状凸部；袋体侧缔结具，其用来在上述接头主体部的一端部插通在所述袋体的注入口内的状态，将所述袋体的注入口与所述接头主体部的一端部加以缔结固定；以及供给管侧缔结具，其用来在所述接头主体部的另一端部插通在所述供给管内的状态，将所述供给管与所述接头主体部的另一端部加以缔结固定；其中，构成为在设于固定接头主体部之一的端部的外表面的固定圆周状凸部与圆周状凸部之间设有圆周状平面部，且在所述圆周状平面部内配设所述袋体侧缔结具。进一步的，所述袋体侧缔结具为束线带。进一步的，设在所述接头主体部之一端部的圆周状凸部的各个的剖面形状是从所述一端部朝向另一端部逐渐展开的大致三角形状。进一步的，在所述圆周状平面部内配设所述供给管侧缔结具。进一步的，所述供给管侧缔结具是万能钳。附图说明附图1是本技术的整体结构示意图。附图2是本技术的整体结构示意剖面图。附图3a、3b、3c是本技术的施工方式的说明示意图。附图4a、4b是本技术的接头、供给管连接示意图。附图5a、5b、5c是现有技术的示意图。具体实施方式本专利技术的轨道施工用接合装置10，如图1、图2所示，具备：在至少一端部20a的外表面按每预定间隔地设有多个圆周状凸部22的大致直管状的接头主体部20；以接头主体部20的一端部20a插通在袋体50的注入口52内的状态，将袋体50的注入口52与接头主体部20的一端部20a加以缔结的袋体侧缔结具30；以及以接头主体部20的另一端部20b插通在供给管62内的状态，将供给管62与接头主体部20的另一端部20b加以缔结的供给管侧缔结具40。并且构成为：在设于接头主体部20的一端部20a的外表面的圆周状凸部22与圆周状凸部22的间设有圆周状平面部24，在圆周状平面部24内配设有前述袋体侧缔结具30。另外，较设在圆周状凸部22与圆周状凸部22的间的圆周状平面部24的宽度t1，还缩小袋体侧缔结具30的宽度t2，由此使袋体侧缔结具30稳固留在圆周状凸部22与圆周状凸部22的间，且可将接头主体部20的一端部20a与袋体的注入口52加以连接。此外，圆周状凸部22的形状并没有特别的限定，其剖面形状是从接头主体部20的一端部20a朝向另一端部20b逐渐展开的大致三角形状即可。上述方式为大致三角形状，所述大致三角形状的部分就会卡在袋体50的注入口52，并发挥防止脱落的功能，而可将袋体50的注入口52与接头主体部20的一端部20a稳固加以连接并固定。关于袋体侧缔结具30也没有特别的限定，但束线带即可。如果束线带，宽度及长度既充足，且入手容易，因此适合作为配设在圆周状凸部22与圆周状凸部22的间所设置的圆周状平面部24内的袋体侧缔结具30，所述圆周状凸部22系设于接头主体部20的一端部20a的外表面。虽然本专利技术的轨道施工用接合装置10中，最少通过使接头主体部20的一端部20a的形状以上述方式形成特殊的形态，而可将袋体50的注入口52与接头主体部20的一端部20a经由袋体侧缔结具30加以连接，但是在接头主体部20的另一端部20b也具有与一端部20a同样的构造最优。另外，在接头主体部20的另一端部20b的外表面也按每预定间隔地设有多个圆周状凸部26即可。如果如上述方式设有圆周状凸部26，在连接接头主体部20的另一端部20b与供给管62时，接头主体部20的另一端部20h就不容易从供给管62松脱，因此可有效地将填充材供应至袋体50内。另外，以在设于接头主体部20的另一端部20b的外表面的圆周状凸部26与圆周状凸部26的间设有圆周状平面部28，且在圆周状平面部28内配设有供给管侧缔结具40的方式来构成即可。另外，较设于圆周状凸部26与圆周状凸部26的间的圆周状平面部28的宽度t3，还缩小供给管侧缔结具40的宽度t4，由此使供给管侧缔结具40稳固留在圆周状凸部26与圆周状凸部26的间，且可将接头主体部20的另一端部20b与供给管62加以连接。由于可使填充材的供给管62与接头主体部20的另一端部20b稳固缔结，因此在例如利用电动泵60注入填充材时，即使产生高压，供给管62与接头主体部20的另一端部20b也不会松脱，而可确实且在短时间内将填充材注入袋体50内。供给管侧缔结具40并没有特别的限定，但只要是装脱自如的缔结具，例如万能钳，便可快速进行装脱，而且容易入手，因此适合用在需要于短时间内将填充材注入多处部位的轨道施工当中。关于接头主体部20的材料并没有特别的限定，但由于会因填充材而承受高压，并利用袋体侧缔结具30及供给管侧缔结具40用力缔结，因此耐得起这些压力的金属制或树脂制即可。另外，就填充材而言是只要在填充后会硬化的，便可使用一般所用的填充材，但是从填充性及硬化性的观点来看，含有合成树脂即可。合成树脂并不限于聚氨酯树脂，也可为乙烯酯树脂、聚酯压克力系树脂等的基聚合型树脂、环氧树脂等。为了使合成树脂硬化，使用适量的硬化剂或硬化促进剂。从填充材硬化物的机械性强度、耐久性及经济性等方面来看，填充材系将增量剂(矽石、碳酸钙等)或聚合体(矽砂等)混合在合成树脂内即可。例如，也可在填充材当中，增量剂(矽石、碳酸钙等)的情形含有10至60重量百分比，而聚合体(矽砂等)的情形含有20至80重量百分比的比例。填充材42的调制是将作为主剂成分的第I液与作为硬化剂成分的第II液经由搅拌器(未图示)加以混合。作为主剂成分的第I液、作为硬化剂成分的第II液例如可用CUS-UB10A材(聚氨酯树脂)、B材(聚氨酯树脂)。通过搅拌器而得的最终混合物，以重量比而言，第I液与第II液的混合比系混合成大约100∶25即可。在可使用如上述的本专利技术的轨道施工用接合装置10的轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁轨道施工用接合装置，所述地铁轨道埋设有充满有填充材的袋体，在所述地铁轨道的轨道构造物与所述袋体之间具有隙部，所述接合装置位于所述隙部内，将所述袋体与所述填充材供应至袋体的供给管并加以连接；其特征在于，所述的接合装置包括有：呈直管状的接头主体部，其在至少一端部的外表面按每预定间隔设有多个圆周状凸部；袋体侧缔结具，其用来在上述接头主体部的一端部插通在所述袋体的注入口内的状态，将所述袋体的注入口与所述接头主体部的一端部加以缔结固定；以及供给管侧缔结具，其用来在所述接头主体部的另一端部插通在所述供给管内的状态，将所述供给管与所述接头主体部的另一端部加以缔结固定；其中，构成为在设于固定接头主体部之一的端部的外表面的固定圆周状凸部与圆周状凸部之间设有圆周状平面部，且在所述圆周状平面部内配设所述袋体侧缔结具。

【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道施工用接合装置，所述地铁轨道埋设有充满有填充材的袋体，在所述地铁轨道的轨道构造物与所述袋体之间具有隙部，所述接合装置位于所述隙部内，将所述袋体与所述填充材供应至袋体的供给管并加以连接；其特征在于，所述的接合装置包括有：呈直管状的接头主体部，其在至少一端部的外表面按每预定间隔设有多个圆周状凸部；袋体侧缔结具，其用来在上述接头主体部的一端部插通在所述袋体的注入口内的状态，将所述袋体的注入口与所述接头主体部的一端部加以缔结固定；以及供给管侧缔结具，其用来在所述接头主体部的另一端部插通在所述供给管内的状态，将所述供给管与所述接头主体部的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成，郑永红，张艳，
申请(专利权)人：王成，郑永红，张艳，
类型：新型
国别省市：北京,11