动车组用车顶绝缘支柱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种动车组专用车顶绝缘支撑设备，具体地说是一种动车组用车顶绝缘支柱包括上端盖、下端盖、下绝缘套、绝缘体及上绝缘套，其中绝缘体的上、下端分别连接有上端盖和下端盖，上端盖和下端盖的外侧分别套设有上绝缘套和下绝缘套，下端盖与动车组车顶上的接地基座连接，上端盖与高压导线相连接。本实用新型专利技术具有耐腐蚀性强、机械强度高、安装方便、结构合理等优点，可以在户外恶劣环境长期使用。

Roof insulation support for EMU

The utility model relates to a roof insulation support EMU special equipment, in particular to a EMU with roof insulating pillar comprises upper and a lower cover, an insulating sleeve, insulator and insulation sleeve, wherein the insulator and the upper and lower ends are respectively connected with the upper cover and the lower cover, the lateral upper cover and a lower cover are set respectively to the insulating sleeve and the insulating sleeve, the end cover and the roof of the EMU ground base connection, upper cover is connected with a high-voltage wire. The utility model has the advantages of strong corrosion resistance, high mechanical strength, convenient installation and reasonable structure, and can be used in the bad environment for a long time in the outdoor.

【技术实现步骤摘要】
动车组用车顶绝缘支柱
本技术涉及一种动车组用车顶绝缘支撑设备，具体地说是一种动车组用车顶绝缘支柱。
技术介绍
动车组用车顶绝缘支柱是动车组上高压线路的支撑设备，是高压端与地(车体)之间的绝缘支撑，绝缘支柱的质量将直接影响动车组的行车安全，一旦绝缘支柱损坏将危及设备和人身安全。目前现有绝缘支柱绝缘性能低，疏水性、耐腐蚀性较差，在恶劣环境下长期工作表面耐压能力会急剧下降；并且机械性能较低，维护周期短，在温度变化剧烈时容易开裂损坏。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提供一种动车组用车顶绝缘支柱，以解决现有动车组绝缘支柱疏水性弱、耐腐蚀性差、机械性能低、耐压强度低等缺点。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种动车组用车顶绝缘支柱，包括上端盖、下端盖、下绝缘套、绝缘体及上绝缘套，其中绝缘体的上、下端分别连接有上端盖和下端盖，所述上端盖和下端盖的外侧分别套设有上绝缘套和下绝缘套，所述下端盖与动车组车顶上的接地基座连接，所述上端盖与高压导线相连接。所述绝缘体由环氧树脂浇注一体成型，包括浇注体、小伞裙及大伞裙，其中浇注体的外表面沿轴向间隔交替设置小伞裙和大伞裙。所述浇注体的两端设有分别与上端盖和下端盖连接的缓冲连接结构。所述缓冲连接结构包括金属嵌件和缓冲圈，其中金属嵌件为多个、并且分别沿周向嵌设于所述浇注体的端部，所述金属嵌件上沿轴向设有螺纹孔，所述金属嵌件的外侧端部设有缓冲圈。所述金属嵌件为铜嵌件，所述缓冲圈采用硅橡胶材质。所述浇注体的高度为450mm，所述浇注体的两端安装上端盖和下端盖后总高度为505mm。所述上端盖和下端盖均采用金属材质。所述上端盖和下端盖均采用白钢制成。所述下绝缘套和上绝缘套均为硅橡胶套。所述绝缘体的内侧设有屏蔽网。本技术具有如下优点：1.本技术机械强度高、安装方便：绝缘支柱可以承受较高的横向机械弯曲破坏负荷，从而保证产品有较高的机械强度和抗形变能力；产品各尺寸加工精度高，产品具有通用性，维护保养方便简单。2.本技术绝缘性能高、局放低：由于伞裙设置合理，增加表面爬电距离，且内部电场均匀，外部白钢件表面有硅橡胶绝缘，所以本产品绝缘性能高，放电量较低。3.本技术憎水性好、耐高温耐腐蚀：本产品生产过程中温度、压力控制合理，使产品具有憎水性、耐高温、耐腐蚀的性能。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的仰视图；图4是本技术的绝缘体的结构示意图；图5是图4的侧视图；图6是本技术的缓冲结构的结构示意图。其中：1为上端盖；11为上连接孔；12为导线连接螺孔；2为下端盖；21为绝缘套连接孔；22为下连接孔；3为下绝缘套；4为绝缘体；41为浇注体；42为小伞裙；43为大伞裙；5为上绝缘套；6为缓冲连接结构；7为金属嵌件；8为缓冲圈；9为连接螺栓。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。如图1-3所示，本技术提供的一种动车组用车顶绝缘支柱，包括上端盖1、下端盖2、下绝缘套3、绝缘体4及上绝缘套5，其中绝缘体4的上、下端分别连接有上端盖1和下端盖2，上端盖1和下端盖2的外侧分别套设有上绝缘套5和下绝缘套3，下端盖2与动车组车顶上的接地基座连接，上端盖1与高压导线相连接。进一步地，上端盖1和下端盖2均采用金属材质，下绝缘套3和上绝缘套5均为硅橡胶套，并在硅橡胶套的边缘用室温硫化硅橡胶密封，以提高绝缘支柱的绝缘性能。用上绝缘套5和下绝缘套3分别套在上端盖1和下端盖2外，将金属加工件包裹在绝缘材料内部，使本产品耐压性能进一步提高。如图4-5所示，绝缘体4由环氧树脂浇注一体成型，包括浇注体41、小伞裙42及大伞裙43，其中浇注体41的外表面沿轴向间隔交替设置小伞裙42和大伞裙43。进一步地，浇注体41的两端设有分别与上端盖1和下端盖2连接的缓冲连接结构6。如图6所示，缓冲连接结构6包括金属嵌件7和缓冲圈8，其中金属嵌件7为多个、并且分别沿周向嵌设于浇注体41的端部，金属嵌件7上沿轴向设有螺纹孔，金属嵌件7的外侧端部设有缓冲圈8。本技术的一实施例中，浇注体41的高度为450mm，浇注体41的两端安装上端盖1和下端盖2后总高度为505mm。450mm高的浇注体41上以最优化的爬电比距间隔交替分布有八组大伞裙43和九组小伞裙41，伞裙间距设计合理，提高了电气间隙与爬电距离，大幅提升耐压能力。浇注体41使用高性能的环氧树脂，使用APG自动压力凝胶成型工艺一体化生产，一次性成型，具有很高的绝缘强度，且浇注体41的表面具有良好的固有疏水性、转移疏水性和还原疏水性；在浇注体固化过程中，严格控制固化温度及时间，使浇注体树脂获得更好的机械强度，可以承受较高的横向机械弯曲破坏负荷。上端盖1和下端盖2均采用优质白钢制成，表面光滑平整，所有尖角做圆角处理，杜绝了尖端高压放电的可能性；且白钢件机械强度大，安装牢固。下绝缘套3和上绝缘套5均采用甲基乙烯基硅橡胶压注制成，耐高低温，可在-50-250℃环境长期工作，且防潮、电绝缘性、耐电弧电晕性、憎水性极佳；同时耐老化，可在户外恶劣环境长期使用。金属嵌件7为铜嵌件，铜嵌件上沿轴向设有螺纹孔。上端盖1和下端盖2上分别设有上连接孔11和下连接孔22，如图2-3所示。位于浇注体41上端的铜嵌件上的螺纹孔通过螺栓与上连接孔11连接，位于浇注体41下端的铜嵌件上的螺纹孔通过螺栓与下连接孔22连接。缓冲圈8采用硅橡胶材质，在铜嵌件上外套硅橡胶缓冲圈。这样铜嵌件与周围的树脂间形成缓冲，在环境温度剧烈变化时，由硅橡胶缓冲圈吸收铜与树脂缩比不同产生的应力，在绝缘支柱处于温差极大的工作环境时，保护浇注体41不会开裂。进一步地，绝缘体4的内侧设有屏蔽网，使绝缘支柱内部电场分布均匀，减少局部放电量。综上所述，本技术提供的由环氧树脂及硅橡胶复合的绝缘支柱是用于动车组上的绝缘支撑设备，可以支撑导线等高电压线路，并在高压端与接地端形成绝缘；由于浇注体伞裙的特殊结构可以增加高压端与低压端的爬电距离；端盖外的硅橡胶套可以将金属件包裹起来，阻隔了金属件对低压端的放电；且环氧树脂制成的浇注体与硅橡胶套均具有防潮、耐电弧、耐老化的优良特征，可以在户外恶劣环境长期使用。上所述仅为本技术的实施方式，并非用于限定本技术的保护范围。凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进、扩展等，均包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组用车顶绝缘支柱，其特征在于，包括上端盖(1)、下端盖(2)、下绝缘套(3)、绝缘体(4)及上绝缘套(5)，其中绝缘体(4)的上、下端分别连接有上端盖(1)和下端盖(2)，所述上端盖(1)和下端盖(2)的外侧分别套设有上绝缘套(5)和下绝缘套(3)，所述下端盖(2)与动车组车顶上的接地基座连接，所述上端盖(1)与高压导线相连接。

【技术特征摘要】
1.一种动车组用车顶绝缘支柱，其特征在于，包括上端盖(1)、下端盖(2)、下绝缘套(3)、绝缘体(4)及上绝缘套(5)，其中绝缘体(4)的上、下端分别连接有上端盖(1)和下端盖(2)，所述上端盖(1)和下端盖(2)的外侧分别套设有上绝缘套(5)和下绝缘套(3)，所述下端盖(2)与动车组车顶上的接地基座连接，所述上端盖(1)与高压导线相连接。2.根据权利要求1所述的动车组用车顶绝缘支柱，其特征在于，所述绝缘体(4)由环氧树脂浇注一体成型，包括浇注体(41)、小伞裙(42)及大伞裙(43)，其中浇注体(41)的外表面沿轴向间隔交替设置小伞裙(42)和大伞裙(43)。3.根据权利要求2所述的动车组用车顶绝缘支柱，其特征在于，所述浇注体(41)的两端设有分别与上端盖(1)和下端盖(2)连接的缓冲连接结构(6)。4.根据权利要求3所述的动车组用车顶绝缘支柱，其特征在于，所述缓冲连接结构(6)包括金属嵌件(7)和缓冲圈(8)，其中金属嵌件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛昌，王仁焘，金忠超，管永秋，傅维聪，肖健，刘立伟，王成恩，
申请(专利权)人：大连北方互感器集团有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21