停放制动缸制造技术

本实用新型专利技术提供一种停放制动缸，包括制动缸、停放缸及设置于所述制动缸与停放缸之间的中间体，所述制动缸包括制动缸活塞，所述停放缸包括停放缸活塞，所述制动缸活塞与中间体构成第一腔体，所述停放缸活塞与中间体构成第二腔体，所述中间体上设有连通所述第一腔体与第二腔体的连通通道，所述停放缸或制动缸上设有与大气相连的通气孔，所述连通通道与通气孔连通。本实用新型专利技术仅需一个通气孔和呼吸器即可实现停放缸和制动缸的呼吸，有效减小了停放制动缸的体积和重量，结构更加紧凑。

Parking brake cylinder

【技术实现步骤摘要】
停放制动缸
本技术涉及一种轨道交通车辆的制动装置，尤其涉及一种停放制动缸。
技术介绍
轨道机车车辆常用空气制动，空气制动作用是通过制动缸将空气压力转变成制动缸或停放缸的活塞压力，然后将该推力传递到丝杠等组件上。目前轨道机车车辆常用停放制动缸实现制动或者停放，现在常用的停放制动缸由停放缸和制动缸两部分组成，停放制动缸既能为机车车辆的常用空气制动作用提供源动力也能为机车车辆的停放制动作用提供源动力，在停放制动缸的停放缸和制动缸上分别设置有通气孔和呼吸器，这样会造成停放制动缸轴向尺寸的增大，从而造成停放制动缸体积以及重量的增大。
技术实现思路
本技术针对现有停放制动缸分别设置通气孔和呼吸器的缺点，提出一种整体结构紧凑的具有呼吸结构的停放制动缸。为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种停放制动缸，包括制动缸、停放缸及设置于所述制动缸与停放缸之间的中间体，所述制动缸包括制动缸活塞，所述停放缸包括停放缸活塞，所述制动缸活塞与中间体构成第一腔体，所述停放缸活塞与中间体构成第二腔体，所述中间体上设有连通所述第一腔体与第二腔体的连通通道，所述停放缸或制动缸上设有与大气相连的通气孔，所述连通通道与通气孔连通。优选的是，所述停放缸的缸体与制动缸的缸体连接处设有安装槽，所述中间体包括与安装槽相配合以便限制中间体旋转的挡块，所述连通通道设于所述挡块上。优选的是，所述停放缸缸体或制动缸缸体上设有用于连通安装槽和通气孔的导流通道，所述挡块上设有用于连通连通通道和导流通道的引流通道。优选的是，所述通气孔为端面引出，所述引流通道的中心轴与所述连通通道中心轴相垂直，所述导流通道中心轴与所述引流通道中心轴相垂直，所述导流通道中心轴与所述通气孔中心轴相垂直。优选的是，所述中间体包括限位槽，所述挡块包括与所述限位槽相配合以便防止中间体转动的第一限位部以及与所述安装槽配合的第二限位部，所述连通通道设于所述第一限位部上。优选的是，所述中间体设于所述停放缸或制动缸内部，所述第一限位部上设有与所述制动缸缸体或停放缸缸体的端面处的外壁相配合以便限制所述挡块径向运动的第一配合面。优选的是，所述中间体设于所述停放缸或制动缸内部，所述停放缸和所述制动缸连接处的端面上设有密封圈。优选的是，所述停放缸缸体或制动缸缸体连接处设有用于安装密封圈的密封圈安装槽。优选的是，所述通气孔上固定设有呼吸器以便所述停放制动缸进行呼吸。优选的是，所述通气孔内、停放缸缸体或制动缸缸体上设有安装螺纹以便于安装所述呼吸器。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：本技术的停放制动缸，由于所述制动缸的第一腔体和所述停放缸的第二腔体连通，且所述制动缸设有与大气相通的通气孔，所述通气孔又与所述第一、第二腔体连通，故可以实现仅需一个通气孔和呼吸器即可满足停放缸和制动缸的呼吸要求，有效减小了停放制动缸的体积和重量，结构更加紧凑。附图说明图1为本技术一种停放制动缸的截面图；图2为图1中本技术所述停放制动缸的A处局部放大图；图3为本技术所述停放制动缸的制动缸结构示意图；图4为本技术所述停放制动缸的右视图；图5为图4本技术所述停放制动缸的制动缸沿A-A方向的截面图；图6为图5中本技术所述停放制动缸的制动缸B处局部放大图；图中：1、制动缸；11、制动缸缸体；12、制动缸活塞；13、制动缸复位弹簧；14、第一腔体；15、安装槽；16、通气孔；17、导流通道；2、停放缸；21、停放缸缸体；211、第一限位面；212、第二限位面；22、停放缸活塞；23、停放弹簧；24、第二腔体；25、密封圈安装槽；26、密封圈；3、中间体；31、挡块；311、第一限位部；3111、第一配合面；312、第二限位部；313、连通通道；314、引流通道；32、限位槽；具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。参考图1至图2，一种停放制动缸，包括制动缸1、停放缸2及设置于所述制动缸1与停放缸2之间的中间体3，所述制动缸1包括制动缸活塞12，所述停放缸2包括停放缸活塞22，所述制动缸活塞12与中间体3构成第一腔体14，所述停放缸活塞22与中间体3构成第二腔体24，所述中间体3上设有连通所述第一腔体14与第二腔体24的连通通道313，所述停放缸2或制动缸1上设有与大气相连的通气孔16，所述连通通道313与通气孔16连通。参考图1至图6，所述制动缸1包括制动缸缸体11、制动缸活塞12和制动缸复位弹簧13，所述制动缸弹簧13位于所述制动缸活塞12与所述中间体3之间，所述制动缸复位弹簧13一端设在所述中间体3上，另一端设在所述制动缸活塞12上，以便于在制动缸1排风后对制动缸活塞12复位，所述制动缸活塞12与所述中间体3构成第一腔体14，所述制动缸缸体11下端设有安装槽15以及通气孔16，此处所述安装槽15为矩形，所述制动缸缸体11上设有连通安装槽15与所述通气孔16的导流通道17，此处，所述通气孔16优选为端面引出，所述导流通道17设于所述安装槽15与所述通气孔17之间，此处所述导流通道17与安装槽15的中心轴相互垂直设置以便于加工，所述通气孔16内、制动缸缸体上设有安装螺纹。所述停放缸2与所述制动缸1固定连接，所述停放缸2包括停放缸缸体21、停放缸活塞22和停放弹簧23，所述停放弹簧23位于所述停放缸活塞22与所述中间体3之间，所述停放弹簧23一端设在所述中间体3上，另一端设在所述停放缸活塞22上，以便于为停放制动提供动力源，所述停放缸活塞22与所述中间体3构成第二腔体24，所述停放缸缸体21下端与所述安装槽15配合处呈阶梯状，包括第一限位面211和第二限位面212，所述第二限位面212上设有用于安装密封圈26的密封圈安装槽25，所述密封圈安装槽25圆周的设于所述停放缸缸体21的端面处，所述密封圈27为O型密封圈或平面密封垫以便于防止制动缸1和停放缸2连接处进水、进尘。所述中间体3,包括挡块31和限位槽32，所述挡块31呈阶梯状，所述挡块31包括第一限位部311和第二限位部312，所述第一限位部311设有连通第一腔体14和第二腔体24的连通通道313，所述连通通道313此处为贯穿所述挡块31的第一限位部311的通孔，所述第一限位部311的宽度与所述中间体3的限位槽32处的宽度相同，以便于所述第一限位部311与所述限位槽32相配合限制所述中间体3的周向转动，所述第一限位部311、所述安装槽15及所述第一限位面221相配合以限制所述第一限位部311的位移，所述第二限位部312、安装槽15以及第二限位面222相配合从而限制第二限位部312的位移，所述第一限位部311朝向第二限位部312的一侧设有与所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种停放制动缸，包括制动缸、停放缸及设置于所述制动缸与停放缸之间的中间体，所述制动缸包括制动缸活塞，所述停放缸包括停放缸活塞，其特征在于：所述制动缸活塞与中间体构成第一腔体，所述停放缸活塞与中间体构成第二腔体，所述中间体上设有连通所述第一腔体与第二腔体的连通通道，所述停放缸或制动缸上设有与大气相连的通气孔，所述连通通道与通气孔连通。

【技术特征摘要】
1.一种停放制动缸，包括制动缸、停放缸及设置于所述制动缸与停放缸之间的中间体，所述制动缸包括制动缸活塞，所述停放缸包括停放缸活塞，其特征在于：所述制动缸活塞与中间体构成第一腔体，所述停放缸活塞与中间体构成第二腔体，所述中间体上设有连通所述第一腔体与第二腔体的连通通道，所述停放缸或制动缸上设有与大气相连的通气孔，所述连通通道与通气孔连通。2.根据权利要求1所述的停放制动缸，其特征在于：所述停放缸的缸体与制动缸的缸体连接处设有安装槽，所述中间体包括与安装槽相配合以便限制中间体旋转的挡块，所述连通通道设于所述挡块上。3.根据权利要求2所述的停放制动缸，其特征在于：所述停放缸缸体或制动缸缸体上设有用于连通安装槽和通气孔的导流通道，所述挡块上设有用于连通连通通道和导流通道的引流通道。4.根据权利要求3所述的停放制动缸，其特征在于：所述通气孔为端面引出，所述引流通道的中心轴与所述连通通道中心轴相垂直，所述导流通道中心轴与所述引流通道中心轴相垂直，所述导流通道中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：王震，张方亮，黄建松，张昕，王令军，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37