一种驻车调整器总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驻车调整器总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有驻车制动器结构不佳等问题。本驻车调整器总成包括驻车顶杆、活塞和调节螺杆，调节螺杆的螺纹内端穿设于活塞中且调节螺杆螺纹连接有位于活塞中的调整螺套，调整螺套始终抵触于活塞，驻车顶杆和调节螺杆的外端部之间设有当驻车顶杆转动时能带动调节螺杆向活塞侧轴向移动的调整结构，调节螺杆上固连有卡紧件，卡紧件和调节螺杆的外端部之间套设有复位弹簧。本实用新型专利技术具有结构紧凑、制动效果好等优点。

A car adjuster assembly

【技术实现步骤摘要】
一种驻车调整器总成
本技术属于汽车配件
，涉及一种驻车调整器总成。
技术介绍
车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。汽车制动器是驻车机构中的重要安全件，它的性能直接影响整个安全性能，它是生产阻碍车辆运动和制动力的关键部件，目前，驻车机构中用的制动器几乎都是摩擦式的，其主要分为鼓式和盘式两大类，然而盘式制动器性能好、散热快，但是价较高；鼓式制动器效能低，散热慢，稳定性较差衰减严重，但机械传递结构简单，且鼓式制动器占用大量底盘空间，导致底盘结构复杂。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构紧凑、制动效果好的驻车调整器总成。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种驻车调整器总成，包括驻车顶杆、活塞和调节螺杆，所述的调节螺杆的螺纹内端穿设于所述的活塞中且调节螺杆螺纹连接有位于活塞中的调整螺套，所述的调整螺套始终抵触于活塞，其特征在于，所述的驻车顶杆和调节螺杆的外端部之间设有当驻车顶杆转动时能带动调节螺杆向活塞侧轴向移动的调整结构，所述的调节螺杆上固连有卡紧件，所述的卡紧件和调节螺杆的外端部之间套设有复位弹簧。本驻车调整器总成的工作原理如下所述：驻车时，驻车顶杆转动，调整结构使得调节螺杆向活塞侧轴向移动，调节螺杆带动调整螺套轴向移动，从而推动活塞向钳体外移动，推动摩擦片夹住制动盘，实现驻车制动，这里将驻车顶杆的旋转力转换为调节螺杆、调整螺套的轴向推力，这样制动力传递效果好，制动稳定性好；解除驻车后，复位弹簧提供弹力使得调节螺杆带动调节螺套、驻车顶杆复位；另外当摩擦片磨损后，可转动调整螺套以改变活塞与摩擦片之间的制动间隙，调整方便。在上述的一种驻车调整器总成中，所述的调节螺杆的外端部具有供复位弹簧一端紧固的固定台阶，复位弹簧的另一端抵触于卡紧件。这样复位弹簧工作稳定，复位弹簧的弹力也使得调节螺杆的外端部始终作用于驻车顶杆，保证轴向制动力稳定传递。在上述的一种驻车调整器总成中，所述的调整结构包括驻车顶杆朝向调节螺杆的端面上开设有的若干个周向均匀分布且呈扩口状的凹槽一，所述的调节螺杆外端部的端面开设有与凹槽一数量相一致且呈扩口状的凹槽二，所述的凹槽二垂直正对于对应的凹槽一，每个凹槽一和凹槽二之间均设有钢球，所述的钢球与凹槽一和凹槽二的底部均接触且当驻车顶杆转动时所述的钢球能顺着凹槽一和凹槽二的槽壁滚动。凹槽一和凹槽二均呈扩口状，所以凹槽一和凹槽二的底部最深，槽壁倾斜设置，当驻车顶杆转动时，钢球顺着凹槽一和凹槽二的槽壁滚动，凹槽一的槽壁压紧于钢球，钢球再压紧于凹槽二的槽壁，从而钢球对调节螺杆产生轴向力，推动调节螺杆轴向移动。在上述的一种驻车调整器总成中，所述的凹槽一的槽底均偏向槽壁一侧设置且槽底均具有定位槽一，所述的凹槽二的槽底均偏向槽壁一侧设置且槽底均具有定位槽二。这样制动时，钢球只能顺时针或逆时针沿凹槽一和凹槽二的槽壁滚动，钢球不会晃动，工作稳定，定位槽一和定位槽二供钢球夹紧定位用，未驻车时钢球不会滚动，保证制动稳定性。在上述的一种驻车调整器总成中，所述的驻车顶杆和调节螺杆的外端部之间设有钢球保持架，所述的钢球嵌设于钢球保持架中。这样方便安装，且钢球工作稳定性好。作为另一种情况，在上述的一种驻车调整器总成中，所述的调整结构包括驻车顶杆朝向调节螺杆的端面上具有的倾斜面，所述的调节螺杆外端部抵触于所述的倾斜面上。当驻车顶杆转动时，倾斜面压迫调节螺杆，使得调节螺杆轴向移动。在上述的一种驻车调整器总成中，所述的驻车顶杆上套设有滚针轴承。这样驻车顶杆转动稳定性好。在上述的一种驻车调整器总成中，所述的调整螺套外套有位于调整螺套和活塞之间的平面轴承。这样调整螺套工作稳定性好。与现有技术相比，本驻车调整器总成的结构紧凑，能将驻车顶杆的旋转力转换为轴向制动力，使得制动力传递效果好，制动过程平稳，制动稳定性好，而且复位迅速，制动磨损小，另外调整制动间隙方便。附图说明图1是本驻车调整器总成的结构剖视图。图2是本驻车调整器总成中驻车顶杆端面的结构示意图。图3是本驻车调整器总成中调节螺杆端面的结构示意图。图中，1、驻车顶杆；2、活塞；3、调节螺杆；3a、固定台阶；4、调整螺套；5、卡紧件；6、复位弹簧；7、凹槽一；8、凹槽二；9、钢球；10、定位槽一；11、定位槽二；12、钢球保持架；13、滚针轴承；14、平面轴承。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本驻车调整器总成包括驻车顶杆1、活塞2和调节螺杆3，调节螺杆3的螺纹内端穿设于活塞2中且调节螺杆3螺纹连接有位于活塞2中的调整螺套4，调整螺套4始终抵触于活塞2，驻车顶杆1和调节螺杆3的外端部之间设有当驻车顶杆1转动时能带动调节螺杆3向活塞2侧轴向移动的调整结构，调节螺杆3上固连有卡紧件5，卡紧件5和调节螺杆3的外端部之间套设有复位弹簧6。进一步细说，调节螺杆3的外端部具有供复位弹簧6一端紧固的固定台阶3a，复位弹簧6的另一端抵触于卡紧件5，本实施例中卡紧件5为卡簧。如图2和图3所示，调整结构包括驻车顶杆1朝向调节螺杆3的端面上开设有的三个周向均匀分布且呈扩口状的凹槽一7，调节螺杆3外端部的端面开设有与凹槽一7数量相一致且呈扩口状的凹槽二8，凹槽二8垂直正对于对应的凹槽一7，每个凹槽一7和凹槽二8之间均设有钢球9，钢球9与凹槽一7和凹槽二8的底部均接触，且当驻车顶杆1转动时，钢球9能顺着凹槽一7和凹槽二8的槽壁滚动。为了钢球9工作稳定，凹槽一7的槽底均偏向槽壁一侧设置且槽底均具有定位槽一10，凹槽二8的槽底均偏向槽壁一侧设置且槽底均具有定位槽二11，驻车顶杆1和调节螺杆3的外端部之间设有钢球保持架12，钢球9嵌设于钢球保持架12中；为了工作稳定，驻车顶杆1上套设有滚针轴承13，调整螺套4外套有位于调整螺套4和活塞2之间的平面轴承14。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车调整器总成，包括驻车顶杆(1)、活塞(2)和调节螺杆(3)，所述的调节螺杆(3)的螺纹内端穿设于所述的活塞(2)中且调节螺杆(3)螺纹连接有位于活塞(2)中的调整螺套(4)，所述的调整螺套(4)始终抵触于活塞(2)，其特征在于，所述的驻车顶杆(1)和调节螺杆(3)的外端部之间设有当驻车顶杆(1)转动时能带动调节螺杆(3)向活塞(2)侧轴向移动的调整结构，所述的调节螺杆(3)上固连有卡紧件(5)，所述的卡紧件(5)和调节螺杆(3)的外端部之间套设有复位弹簧(6)。

【技术特征摘要】
1.一种驻车调整器总成，包括驻车顶杆(1)、活塞(2)和调节螺杆(3)，所述的调节螺杆(3)的螺纹内端穿设于所述的活塞(2)中且调节螺杆(3)螺纹连接有位于活塞(2)中的调整螺套(4)，所述的调整螺套(4)始终抵触于活塞(2)，其特征在于，所述的驻车顶杆(1)和调节螺杆(3)的外端部之间设有当驻车顶杆(1)转动时能带动调节螺杆(3)向活塞(2)侧轴向移动的调整结构，所述的调节螺杆(3)上固连有卡紧件(5)，所述的卡紧件(5)和调节螺杆(3)的外端部之间套设有复位弹簧(6)。2.根据权利要求1所述的一种驻车调整器总成，其特征在于，所述的调节螺杆(3)的外端部具有供复位弹簧(6)一端紧固的固定台阶(3a)，复位弹簧(6)的另一端抵触于卡紧件(5)。3.根据权利要求1或2所述的一种驻车调整器总成，其特征在于，所述的调整结构包括驻车顶杆(1)朝向调节螺杆(3)的端面上开设有的若干个周向均匀分布且呈扩口状的凹槽一(7)，所述的调节螺杆(3)外端部的端面开设有与凹槽一(7)数量相一致且呈扩口状的凹槽二(8)，所述的凹槽二(8)垂直正对于对应的凹槽一(7)，每个凹槽一(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：施剑波，杨建礼，
申请(专利权)人：台州万洲机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33