一种应用于海绵城市的低荷载彩色透道路结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于海绵城市的低荷载彩色透道路结构，包括由上至下依次设置的透水彩色沥青面层、透水沥青层、级配钢渣骨料保水层、滤水层和土基层。具有高透水性和较好的保水性，具有明显的“海绵”调节作用；比一般的透水混凝土路面具有的骑行和行走舒适性；具有优异的吸声降噪性能，尤其适合于广大的公园、小区、绿道等低荷载行人或非机动车道路。

A low load color permeable road structure used in sponge City

【技术实现步骤摘要】
一种应用于海绵城市的低荷载彩色透道路结构
本技术涉及市政道路建设
，具体涉及一种应用于海绵城市的低荷载彩色透道路结构。
技术介绍
近年来，许多城市都面临内涝频发、径流污染、雨水资源大量流失、生态环境破坏等诸多雨水问题，2014年11月2日，住建部继《住房和建设部城市建设司2014工作要点》中提出的“海绵型城市”概念后，又发布了《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建(试用)》(以下简称《指南》)，为各地新型城镇化建设中海绵城市的建设提供了指导。城市中采用的不透水路面，是造成城市内涝的重要原因之一。暴雨发生时，雨水无法自然渗透，而迅速形成地表径流，流向低洼地带，由于地下排水管道泄水能力的限制，形成了我国部分大城市低洼地带“逢大雨必涝”的怪圈。传统不透水路面给城市带来一系列的问题，其主要表现为以下几个方面：雨水只能通过地下的雨水管道排出，由于现有雨水管道泄流能力有限，所以当遇到大雨或暴雨时，容易造成路面大范围积水；雨水对地下水的补充被阻断，对城市生态产生一系列不利影响；雨天容易形成路表水膜或路面积水，使得路面抗滑性能减弱，增加交通安全隐患；传统路面不透水、不透气，也难以进行传递热量，使城市地表如同沙漠。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，针对现有传统不透水路面带来的一系列的问题，提供了一种应用于海绵城市的低荷载彩色透道路结构，具有高透水性和较好的保水性，具有明显的“海绵”调节作用；比一般的透水混凝土路面具有的骑行和行走舒适性；具有优异的吸声降噪性能，尤其适合于广大的公园、小区、绿道等低荷载行人或非机动车道路。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种应用于海绵城市的低荷载彩色透道路结构，包括由上至下依次设置的透水彩色沥青面层、透水沥青层、级配钢渣骨料保水层、滤水层和土基层。按照上述技术方案，所述透水彩色沥青面层为公称最大粒径为8～12mm的开级配沥青磨耗层，开级配沥青磨耗层的空隙率为15～20％。按照上述技术方案，透水彩色沥青面层的厚度为30-40mm。按照上述技术方案，所述透水沥青层为公称最大粒径为16mm或20mm开级配沥青混合料，空隙率为15～20％。按照上述技术方案，透水沥青层的厚度为50-80mm。按照上述技术方案，所述的级配钢渣骨料保水层为公称最大粒径为25mm或30mm的级配钢渣骨料。按照上述技术方案，级配钢渣骨料保水层的厚度为200～400mm。按照上述技术方案，所述滤水层为天然砂或钢渣细骨料或再生细骨料。按照上述技术方案，滤水层的厚度为20～40mm。按照上述技术方案，所述土基层为压实土，压实土的压实系数为95％以上，土基层的厚度为200～300mm。本技术具有以下有益效果：由上至下依次设置的透水彩色沥青面层、透水沥青层、级配钢渣骨料保水层、滤水层和土基层，各结构层均具有较好的透水性，雨水可迅速渗透，避免地表径流的形成，同时雨水直接渗透至土壤层，补充地下水，维持地下生态平衡；级配钢渣骨料保水层采用了钢渣骨料作为保水结构层，由于钢渣具备多孔结构，使该结构层与一般级配碎石层相比具有优异的保水性能，可在干燥条件下释放水分，对土壤和大气中的水分进行补充，具有明显的“海绵”调节作用；透水彩色沥青面层采用多孔彩色沥青路面作为表面层，比一般的透水混凝土路面具有的骑行和行走舒适性；透水彩色沥青面层和透水沥青层形成的双层多孔沥青路面结构具有优异的吸声降噪性能，据国内外研究表明，可降低城市噪声3～5dBA，尤其适合于广大的公园、小区、绿道等低荷载行人或非机动车道路。附图说明图1是本技术实施例中应用于海绵城市的低荷载彩色透道路结构的示意图；图中，1-彩色透水沥青上面层，2-透水沥青下面层，3-级配钢渣骨料保水层，4-滤水层，5-土基层。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。参照图1所示，本技术提供的一种实施例中应用于海绵城市的低荷载彩色透道路结构，包括由上至下依次设置的透水彩色沥青面层、透水沥青层、级配钢渣骨料保水层、滤水层和土基层。进一步地，所述透水彩色沥青面层为公称最大粒径为10mm的开级配沥青磨耗层，开级配沥青磨耗层的空隙率为15～20％。进一步地，所述的透水彩色沥青面层采用透明胶结料配制，并添加颜料，颜料颜色可为红色、绿色、黄色中的一种，并且不局限与以上颜色。进一步地，透水彩色沥青面层的厚度为30-40mm。进一步地，所述透水沥青层为公称最大粒径为16mm或20mm开级配沥青混合料，空隙率为15～20％。进一步地，透水沥青层采用改性沥青或橡胶沥青作为胶结料。进一步地，透水沥青层的厚度为50-80mm。进一步地，所述的级配钢渣骨料保水层为公称最大粒径为25mm或30mm的级配钢渣骨料。进一步地，由于钢渣具有多孔结构，本结构层在可透水的同时具有吸水保水的功能，使路面结构更加具有“海绵”效果。进一步地，级配钢渣骨料保水层的厚度为200～400mm。进一步地，所述滤水层为天然砂或钢渣细骨料或再生细骨料。进一步地，滤水层的厚度为20～40mm。进一步地，所述土基层为压实土，压实土的压实系数为95％以上，土基层的厚度为200～300mm。本技术的一个实施例1中：本结构包括彩色透水沥青上面层、透水沥青中面层、级配钢渣骨料保水层、滤水层、土基层。彩色透水沥青面层采用改性透明胶结料制备的OGFC-10混合料，空隙率为20％，掺加混合料质量2％的氧化铁红颜料，厚度为30mm；透水沥青中面层采用SBS改性沥青配制的OGFC-16混合料，空隙率为20％，厚度为50mm；级配钢渣骨料保水层采用武钢钢渣，公称最大粒径为30mm，厚度为400mm；滤水层采用钢渣细骨料，厚度为30mm；土基层为压实土，压实系数为97％以上，厚度为300mm。综上所述，与传统景观铺装相比，本结构中各结构层均具有较好的透水性，雨水可迅速渗透，避免地表径流的形成，同时雨水直接渗透至土壤层，补充地下水，维持地下生态平衡；本结构层中采用了钢渣骨料作为保水结构层，由于钢渣具备多孔结构，使该结构层与一般级配碎石层相比具有优异的保水性能，可在干燥条件下释放水分，对土壤和大气中的水分进行补充，具有明显的“海绵”调节作用；本结构采用多孔彩色沥青路面作为面层，比一般的透水混凝土路面具有的骑行和行走舒适性；本结构的双层多孔沥青路面结构具有优异的吸声降噪性能，据国内外研究表明，可降低城市噪声3～5dBA。以上的仅为本技术的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术申请专利范围所作的等效变化，仍属本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于海绵城市的低荷载彩色透道路结构，其特征在于，包括由上至下依次设置的透水彩色沥青面层、透水沥青层、级配钢渣骨料保水层、滤水层和土基层。

【技术特征摘要】
1.一种应用于海绵城市的低荷载彩色透道路结构，其特征在于，包括由上至下依次设置的透水彩色沥青面层、透水沥青层、级配钢渣骨料保水层、滤水层和土基层。2.根据权利要求1所述的应用于海绵城市的低荷载彩色透道路结构，其特征在于，所述透水彩色沥青面层为公称最大粒径为8～12mm的开级配沥青磨耗层，开级配沥青磨耗层的空隙率为15～20％。3.根据权利要求1或2所述的应用于海绵城市的低荷载彩色透道路结构，其特征在于，透水彩色沥青面层的厚度为30-40mm。4.根据权利要求1所述的应用于海绵城市的低荷载彩色透道路结构，其特征在于，所述透水沥青层为公称最大粒径为16mm或20mm开级配沥青混合料，空隙率为15～20％。5.根据权利要求1或4所述的应用于海绵城市的低荷载彩色透道路结构，其特征在于，透...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄绍龙，卢吉，苗强，黄修林，
申请(专利权)人：湖北大学，武汉市市政建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42