电动汽车的防电磁干扰装置和电动汽车制造方法及图纸

技术编号:17475129 阅读:36 留言:0更新日期:2018-03-15 11:53
本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的防电磁干扰装置和电动汽车,其中,装置包括:供电端,供电端与蓄电池或DC/DC模块相连;与所述供电端相连的供电端电磁兼容性EMC模块;与所述供电端相连的保险盒;与所述保险盒相连的多路EMC模块;与所述多路EMC模块相连的多个低压电器。该装置通过在低压系统中设置不同的EMC模块,实现端口滤波,通过滤波使得低压电器获得更加纯净的电能,进而可以实现干扰问题的定向解决与优化。同时,由于实现了滤波模块的工程化,因此,可以缩短电磁兼容的优化周期,提升优化效率。

Anti electromagnetic interference devices and electric vehicles for electric vehicles

The utility model discloses an anti electromagnetic interference device and electric vehicle, an electric vehicle which device comprises a power supply terminal, power supply terminal is connected with the battery or DC/DC power supply module; electromagnetic compatibility EMC module connected with the power supply end; the fuse box is connected with the power supply terminal; multiplex EMC module is connected with the the fuse box; a plurality of low-voltage electrical appliances connected with the multiplex EMC module. By setting different EMC modules in the low voltage system, the device realizes port filtering, and makes the low-voltage electrical apparatus get cleaner power through filtering, thus achieving the directional solution and optimization of the interference problem. At the same time, because of the realization of the engineering of the filter module, the optimization cycle of EMC can be shortened and the efficiency of optimization can be improved.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的防电磁干扰装置和电动汽车
本技术涉及车辆工程
,特别涉及一种电动汽车的防电磁干扰装置和电动汽车。
技术介绍
电动汽车以零排放、噪音小等优点,越来越受到消费者的青睐。目前,由于电动汽车中电子电器部件数量众多,造成电动汽车的低压系统的电磁环境比较复杂,从而导致低压系统中电磁干扰问题的诊断周期较长。由于较难定位主要干扰源,进而导致优化干扰源的周期较长,优化效率较低。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此,本技术的一个目的在于提出一种电动汽车的防电磁干扰装置,以实现通过在低压系统中设置不同的EMC模块,实现端口滤波,通过滤波使得低压电器获得更加纯净的电能,进而可以实现干扰问题的定向解决与优化。同时,由于实现了滤波模块的工程化,因此,可以缩短电磁兼容的优化周期,提升优化效率,用于解决现有由于电动汽车中电子电器部件数量众多,造成电动汽车的低压系统的电磁环境比较复杂,从而导致低压系统中电磁干扰问题的诊断周期较长。由于较难定位主要干扰源,进而导致优化干扰源的周期较长,优化效率较低的问题。本技术的第二个目的在于提出一种电动汽车。为达到上述目的,本技术第一方面实施例提出了一种电动汽车的防电磁干扰装置,包括:供电端,所述供电端与蓄电池或DC/DC模块相连;与所述供电端相连的供电端电磁兼容性EMC模块;与所述供电端相连的保险盒;与所述保险盒相连的多路EMC模块;与所述多路EMC模块相连的多个低压电器。作为本技术实施例的一种可选的实现方式,所述多路EMC模块为集成式多路EMC模块。作为本技术实施例的一种可选的实现方式,还包括:多个分体式EMC模块,所述多个低压电器通过所述多个分体式EMC模块与所述集成式多路EMC模块相连。作为本技术实施例的一种可选的实现方式,所述多个分体式EMC模块集成在所述多个低压电器之中。作为本技术实施例的一种可选的实现方式,所述供电端EMC模块集成在所述保险盒之中。本技术实施例的电动汽车的防电磁干扰装置,通过供电端电磁兼容性EMC模块与供电端相连,能够实现供电端中不同节点的滤波,提高信噪比,为整车低压供电系统提供稳定的电磁环境,从而抑制来自电源端及电器端的电流冲击。通过保险盒与供电端相连,能够降低低压电路电流过大所带来的风险,从而保证低压电路的正常运行,保证行车的安全性。通过多路EMC模块与保险盒相连,能够实现低压系统内不同节点的滤波。通过多个低压电器与多路EMC模块相连,能够使得电压电器接收的电能更加纯净,从而改善现有技术中由于难以确定干扰源,从而引发的低压系统中电磁不兼容的问题。为达到上述目的,本技术第二方面实施例提出了一种电动汽车,包括:本技术第一方面实施例所述的电动汽车的防电磁干扰装置。本技术实施例的电动汽车,通过供电端电磁兼容性EMC模块与供电端相连,能够实现供电端中不同节点的滤波,提高信噪比,为整车低压供电系统提供稳定的电磁环境,从而抑制来自电源端及电器端的电流冲击。通过保险盒与供电端相连,能够降低低压电路电流过大所带来的风险,从而保证低压电路的正常运行,保证行车的安全性。通过多路EMC模块与保险盒相连,能够实现低压系统内不同节点的滤波。通过多个低压电器与多路EMC模块相连,能够使得电压电器接收的电能更加纯净,从而改善现有技术中由于难以确定干扰源,从而引发的低压系统中电磁不兼容的问题。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:图1为传统的电动汽车低压供电系统的结构示意图;图2为本技术实施例提供的一种电动汽车的防电磁干扰装置的结构示意图;图3为本技术实施例中供电端EMC模块的连接示意图;图4为本技术实施例中多路EMC模块的连接示意图;图5为本技术实施例提供的另一种电动汽车的防电磁干扰装置的结构示意图;图6为本技术实施例中多个分体式EMC模块的连接示意图;图7为本技术实施例提供的一种电动汽车的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本技术,而不能理解为对本技术的限制。现有技术中,由于电动汽车中电子电器部件数量众多,造成电动汽车的低压系统的电磁环境比较复杂,从而导致低压系统中电磁干扰问题的诊断周期较长。由于较难定位主要干扰源,进而导致优化干扰源的周期较长,优化效率较低。例如,参见图1,图1为传统的电动汽车低压供电系统的结构示意图。其中,低压电器通过低压保险盒从12V蓄电池或直流转换(DirectCurrenttoDirectCurrent,DC/DC)模块获取电能。低压保险盒可以降低低压电路电流过大所带来的风险。此外,由于不同的低压电器的工作原理和工作状态均不一样,因此,每个低压电器都是潜在的干扰源和敏感设备。同时,低压系统中的各个低压器件的运行工况、特性和/或数量的不确定性,将在低压系统中造成电磁不兼容的问题。针对上述问题,本技术通过供电端电磁兼容性EMC模块与供电端相连,能够实现供电端中不同节点的滤波,提高信噪比,为整车低压供电系统提供稳定的电磁环境,从而抑制来自电源端及电器端的电流冲击。通过保险盒与供电端相连,能够降低低压电路电流过大所带来的风险,从而保证低压电路的正常运行,保证行车的安全性。通过多路EMC模块与保险盒相连,能够实现低压系统内不同节点的滤波。通过多个低压电器与多路EMC模块相连,能够使得电压电器接收的电能更加纯净,从而改善现有技术中由于难以确定干扰源,从而引发的低压系统中电磁不兼容的问题。下面结合附图来描述本技术实施例的电动汽车的防电磁干扰装置和电动汽车。图2为本技术实施例提供的一种电动汽车的防电磁干扰装置的结构示意图。如图2所示,该电动汽车的防电磁干扰装置100包括:供电端110、供电端电磁兼容性EMC模块120、保险盒130、多路EMC模块140,以及多个低压电器150。其中,供电端110与蓄电池或DC/DC模块相连。其中,蓄电池可以为12V蓄电池。供电端110与蓄电池或DC/DC模块相连,从而获取低压直流电源,以对电动汽车的低压系统中的低压电器150提供电能。供电端电磁兼容性(ElectromagneticCompatibility,EMC)模块120与供电端110相连,实现供电端110中不同节点的滤波,提高信噪比,为整车低压供电系统提供稳定的电磁环境,从而抑制来自电源端及电器端的电流冲击。此外,本技术的实施例中,通过采用供电端EMC模块120与供电端110相连,能够改善现有技术中在低压系统中电磁不兼容的问题。具体实现时,供电端EMC模块120可以集成在保险盒130中,或者,可以独立设计其结构,即供电端EMC模块120的一端可以与供电端110相连,供电端EMC模块120的另一端可以与保险盒130相连。其中,保险盒130可以为低压保险盒。作为一种示例,参见图3,图3为本实用本文档来自技高网...
电动汽车的防电磁干扰装置和电动汽车

【技术保护点】
一种电动汽车的防电磁干扰装置,其特征在于,包括:供电端,所述供电端与蓄电池或DC/DC模块相连;与所述供电端相连的供电端电磁兼容性EMC模块;与所述供电端相连的保险盒;与所述保险盒相连的多路EMC模块;与所述多路EMC模块相连的多个低压电器。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的防电磁干扰装置,其特征在于,包括:供电端,所述供电端与蓄电池或DC/DC模块相连;与所述供电端相连的供电端电磁兼容性EMC模块;与所述供电端相连的保险盒;与所述保险盒相连的多路EMC模块;与所述多路EMC模块相连的多个低压电器。2.如权利要求1所述的电动汽车的防电磁干扰装置,其特征在于,所述多路EMC模块为集成式多路EMC模块。3.如权利要求2所述的电动汽车的防电磁干扰装置,其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员:冯来兵陈晶高新杰
申请(专利权)人:北京新能源汽车股份有限公司
类型:新型
国别省市:北京,11

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