The invention relates to a method for reducing the device at least through the high frequency interference current drive motor is driven in the vehicle, the device has at least one blocking element and / or at least one drain element, the drive system comprises at least a first shaft section and second shaft section, wherein, the end of the the first section of the shaft and the end of the second shaft section to transmit torque are effectively connected mechanically, the motor also comprises at least a first contact area, the first ground area form motor drive system and the ground potential, in addition the grounding area includes second segments, second segments to form the ground area ground potential drive system. In addition, the invention relates to a vehicle with motor and drive system driven by motor at least, and has a device for reducing the high-frequency interference current in the driving system of vehicle.
【技术实现步骤摘要】
用于减少高频干扰电流的装置以及车辆
本专利技术涉及一种用于减少在车辆的至少通过电机被驱动的驱动系中的高频干扰电流的装置,该装置具有至少一个阻扰元件和/或至少一个排扰元件,驱动系包括至少一个第一轴区段和第二轴区段,其中,第一轴区段的端部与第二轴区段的端部为了传递转矩被机械地有效连接,电机此外包括至少一个第一接地区段,该第一接地区段形成电机的地电势,且驱动系此外包括第二接地区段,该第二接地区段形成驱动系的地电势。此外,本专利技术涉及一种带有电机和至少通过电机被驱动的驱动系的车辆,其具有用于减少在车辆的驱动系中的高频干扰电流的装置。
技术介绍
在现代车辆技术中,使用用于驱动车辆的电机是已知的。在此,这样的车辆可例如是纯电动车,然而同样可构造成混合动力车辆,该混合动力车辆为了驱动不仅具有内燃机而且具有电动机。为了存储必要的电能,在此经常使用直流高压电池。为了将直流电流转换成由电机大多被需要的交流电经常使用脉冲变换器(taktenderUmrichter,有时也称为时钟变换器),其可被安装在车辆的功率电子装置中。除了其它原因之外,尤其在该转换的情形中可生成经常具有较高频率的干扰电流。在无相应的对策的情形中,这些干扰电流可在车辆中、尤其在车辆的驱动系中传播且导致在车辆的电气系统中的干扰,直到干扰电流到周围环境中的辐射,其经常例如甚至可干扰无线电接收、例如车辆的收音机。根据现有技术已知的是,已经直接在干扰电流的源头处、即例如在变换器中和/或在电机中使用用于移除尤其高频干扰电流的过滤装置。然而这经常是昂贵的,因为由于较高的在车辆中实施的功率过滤装置大多数是大体积的且部分地 ...
【技术保护点】
一种用于减少在车辆(2)的至少通过电机(20)被驱动的驱动系(10)中的高频干扰电流(100)的装置(1),所述装置(1)具有至少一个阻扰元件(30)和/或至少一个排扰元件(40),所述驱动系(10)包括至少一个第一轴区段(11)和第二轴区段(13),其中,所述第一轴区段(11)的端部(12)与所述第二轴区段(13)的端部(14)为了传递转矩被机械地有效连接,所述电机(20)此外包括至少一个第一接地区段(21),该第一接地区段(21)形成所述电机(20)的地电势(70),且所述驱动系(10)此外包括第二接地区段(15),该第二接地区段(15)形成所述驱动系(10)的地电势(70),其特征在于,所述阻扰元件(30)包括与所述第一轴区段(11)和所述第二轴区段(13)电气串联的用于所述第一轴区段(11)和所述第二轴区段(13)的电容解耦的解耦电容器(31),且/或所述排扰元件(40)包括电气地布置在所述第二轴区段(13)与所述第二接地区段(15)之间的用于所述第二轴区段(13)相对所述第二接地区段(15)的电容耦合的耦合电容器(41),且/或所述排扰元件(40)包括电气高频导体(46),该 ...
【技术特征摘要】
2016.08.29 DE 102016116069.51.一种用于减少在车辆(2)的至少通过电机(20)被驱动的驱动系(10)中的高频干扰电流(100)的装置(1),所述装置(1)具有至少一个阻扰元件(30)和/或至少一个排扰元件(40),所述驱动系(10)包括至少一个第一轴区段(11)和第二轴区段(13),其中,所述第一轴区段(11)的端部(12)与所述第二轴区段(13)的端部(14)为了传递转矩被机械地有效连接,所述电机(20)此外包括至少一个第一接地区段(21),该第一接地区段(21)形成所述电机(20)的地电势(70),且所述驱动系(10)此外包括第二接地区段(15),该第二接地区段(15)形成所述驱动系(10)的地电势(70),其特征在于,所述阻扰元件(30)包括与所述第一轴区段(11)和所述第二轴区段(13)电气串联的用于所述第一轴区段(11)和所述第二轴区段(13)的电容解耦的解耦电容器(31),且/或所述排扰元件(40)包括电气地布置在所述第二轴区段(13)与所述第二接地区段(15)之间的用于所述第二轴区段(13)相对所述第二接地区段(15)的电容耦合的耦合电容器(41),且/或所述排扰元件(40)包括电气高频导体(46),该电气高频导体(46)导电地至少部分区段地布置在所述第二接地区段与所述第一接地区段(21)之间。2.根据权利要求1所述的装置(1),其特征在于,所述装置(1)具有至少一个解耦电容器(31)和至少一个耦合电容器(41)和至少一个高频导体(46)。3.根据权利要求1或2所述的装置(1),其特征在于,所述解耦...
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