用于减少高频干扰电流的装置以及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于减少在车辆的至少通过电机被驱动的驱动系中的高频干扰电流的装置，该装置具有至少一个阻扰元件和/或至少一个排扰元件，该驱动系包括至少一个第一轴区段和第二轴区段，其中，第一轴区段的端部与第二轴区段的端部为了传递转矩被机械地有效连接，电机此外包括至少一个第一接地区段，该第一接地区段形成电机的地电势，且驱动系此外包括第二接地区段，该第二接地区段形成驱动系的地电势。此外，本发明专利技术涉及一种带有电机和至少通过电机被驱动的驱动系的车辆，其具有用于减少在车辆的驱动系中的高频干扰电流的装置。

A device and vehicle used to reduce high frequency interference current

The invention relates to a method for reducing the device at least through the high frequency interference current drive motor is driven in the vehicle, the device has at least one blocking element and / or at least one drain element, the drive system comprises at least a first shaft section and second shaft section, wherein, the end of the the first section of the shaft and the end of the second shaft section to transmit torque are effectively connected mechanically, the motor also comprises at least a first contact area, the first ground area form motor drive system and the ground potential, in addition the grounding area includes second segments, second segments to form the ground area ground potential drive system. In addition, the invention relates to a vehicle with motor and drive system driven by motor at least, and has a device for reducing the high-frequency interference current in the driving system of vehicle.

【技术实现步骤摘要】
用于减少高频干扰电流的装置以及车辆
本专利技术涉及一种用于减少在车辆的至少通过电机被驱动的驱动系中的高频干扰电流的装置，该装置具有至少一个阻扰元件和/或至少一个排扰元件，驱动系包括至少一个第一轴区段和第二轴区段，其中，第一轴区段的端部与第二轴区段的端部为了传递转矩被机械地有效连接，电机此外包括至少一个第一接地区段，该第一接地区段形成电机的地电势，且驱动系此外包括第二接地区段，该第二接地区段形成驱动系的地电势。此外，本专利技术涉及一种带有电机和至少通过电机被驱动的驱动系的车辆，其具有用于减少在车辆的驱动系中的高频干扰电流的装置。
技术介绍
在现代车辆技术中，使用用于驱动车辆的电机是已知的。在此，这样的车辆可例如是纯电动车，然而同样可构造成混合动力车辆，该混合动力车辆为了驱动不仅具有内燃机而且具有电动机。为了存储必要的电能，在此经常使用直流高压电池。为了将直流电流转换成由电机大多被需要的交流电经常使用脉冲变换器(taktenderUmrichter，有时也称为时钟变换器)，其可被安装在车辆的功率电子装置中。除了其它原因之外，尤其在该转换的情形中可生成经常具有较高频率的干扰电流。在无相应的对策的情形中，这些干扰电流可在车辆中、尤其在车辆的驱动系中传播且导致在车辆的电气系统中的干扰，直到干扰电流到周围环境中的辐射，其经常例如甚至可干扰无线电接收、例如车辆的收音机。根据现有技术已知的是，已经直接在干扰电流的源头处、即例如在变换器中和/或在电机中使用用于移除尤其高频干扰电流的过滤装置。然而这经常是昂贵的，因为由于较高的在车辆中实施的功率过滤装置大多数是大体积的且部分地甚至需要主动式冷却装置。此外，阻扰措施(例如电气绝缘的离合器)或例如由文件DE102015100847A1已知的排扰措施(例如滑动触点(Schleifkontakte)或传导的支承装置)可被用于衰减干扰电流在驱动系中的传播或将该干扰电流从驱动系中导出。然而在此，这样的绝缘离合器又是大体积的且此外经常同样引起可在驱动系中传递的转矩的降低。此外如下被证实，即，干扰电流通过传导的滚动轴承或滑动触点的传播效率尤其对于高频干扰电流而言被减少。同样地，这样的传导的滚动轴承或者滑动触点经受较高的磨损。
技术实现思路
因此本专利技术的任务在于，至少部分消除上面所描述的缺点且改善用于减少高频干扰电流的装置以及车辆。尤其本专利技术的任务在于，即，提供一种用于减少高频干扰电流的装置以及一种车辆，其以特别简单且成本适宜的方式使得高频干扰电流在驱动系中的传播的尽可能有效的减少成为可能且/或使得高频干扰电流从驱动系中的尽可能有效的导出成为可能。上面的任务通过一种带有独立权利要求1的特征的用于减少高频干扰电流的装置来解决。此外，该任务通过一种带有并列的权利要求10的特征的车辆来解决。本专利技术的另外的优点由从属权利要求、说明书和附图得出。在此，与根据本专利技术的装置结合地描述的特征和细节显然同样与根据本专利技术的车辆结合地适用且相应地反之亦然，从而使得关于对各个专利技术方面的公开内容始终可相互参照。根据本专利技术的第一方面，该任务通过一种用于减少在车辆的至少通过电机被驱动的驱动系中的高频干扰电流的装置来解决，该装置具有至少一个阻扰元件和/或至少一个排扰元件，该驱动系包括至少一个第一轴区段和第二轴区段，其中，第一轴区段的端部与第二轴区段的端部为了传递转矩被机械地有效连接，电机此外包括至少一个第一接地区段，该第一接地区段形成电机的地电势，且驱动系此外包括第二接地区段，该第二接地区段形成驱动系的地电势。根据本专利技术的装置的特征在于，即，阻扰元件包括与第一轴区段和第二轴区段电气串联的用于第一轴区段和第二轴区段的电容解耦的解耦电容器，且/或排扰元件包括导电地布置在第二轴区段与第二接地区段之间的用于第二轴区段相对第二接地区段的电容耦合的耦合电容器，且/或排扰元件包括电气高频导体，该电气高频导体导电地至少部分区段地布置在第二接地区段与第一接地区段之间。根据本专利技术的装置设置用于使用在车辆的驱动系中或处。此外，只要在技术上可能地且/或有意义地，根据本专利技术的装置同样可被使用在其它在该处需要减少高频干扰电流的位置中。在此，车辆具有构造用于驱动驱动系的电机。为了该目的，电机作为电动机被运行。此外，电机大多数同样可作为发电机被运行，其中，在该情况中根据本专利技术的装置同样可被用于减少高频干扰电流。在此，驱动系至少构造成两件式且具有第一轴区段和第二轴区段。在此，轴区段大多数由金属材料且因此可导电地构造。为了传递转矩，两个轴区段彼此机械地有效连接，其中，为此尤其第一和第二轴区段的各一个端部彼此被机械地有效连接，例如通过插接齿部(Steckverzahnung)。相对于离合器，以该方式可提供转矩在轴区段之间的特别有效的且无损失的或至少低损失的传递。此外，电机包括第一接地区段且驱动系包括第二接地区段，它们相应地形成相应元件的地电势。通过这样的接地区段或者地电势，在此可提高和确保用户在使用电机或者驱动系的情形中的安全性，因为电击的危险由此可被避免或至少可被明显减少。优选地，在此接地区段可包括相应的结构元件的壳体或甚至通过该壳体形成。此外，在接地区段之间的特别的电势平衡导体大多数甚至法律上被规定。尤其在运行电机的情形中(然而同样由其它源头引起)可出现高频干扰电流，该高频干扰电流尤其可在驱动系中传播。在此，在本专利技术的意义中的高频尤其意味着如下，即，干扰电流的频率在此为几千赫、经常甚至为兆赫或千兆赫。这可例如导致电机本身或车辆的另外的电气或者电子装置的干扰。尤其同样可产生干扰电流到周围环境中的辐射，由此例如无线电接收可被干扰。为了减少这些干扰电流，根据本专利技术的装置具有至少一个阻扰元件和/或至少一个排扰元件。对于本专利技术而言重要地，在此至少一个阻扰元件和/或至少一个排扰元件可以以不同的可能性或作为不同的措施构造。因此根据第一可能性根据本专利技术可作如下设置，即，阻扰元件包括与第一轴区段和第二轴区段电气串联的用于第一轴区段和第二轴区段的电容解耦的解耦电容器。通过电气串联可以以特别简单的方式提供如下，即，两个轴区段不直接导电地彼此连接。构造成直流电流的干扰电流可由此被可靠避免。通过带有低电容的解耦电容器的设计方案，此外高频干扰电流通过解耦电容器的传输同样可被抑制，其中，该抑制的强度随着解耦电容器的降低的电容增加。在此，该电容相应于解耦电容器作为高通过滤器的功能优选地同样可被匹配于干扰电流的待期待的频率。在此，所使用的措施的总作用尤其取决于另外的位于驱动系中的寄生阻抗。优选地，电容例如可被匹配于极限频率，在其上方不再或至少不再出现或者期待值得一提的高频干扰电流。在此，耦合电容器可例如通过在机械有效连接的区域中在轴区段的端部之间的电气绝缘的层形成。以该方式，尤其相对于电气绝缘的离合器的使用，可节省重量和/或所需要的结构空间，其中，此外同样不妨碍或至少仅不显著地妨碍在轴区段之间的转矩的传递。通过对结构空间的较少要求同样可提供如下，即，该耦合电容器在无昂贵地设计上的变化的情形中可被使用在靠近在干扰电流的源头处、例如靠近于电机。高频电流的特别早的且由此有效的减少可由此被提供。备选的或额外的第二可能性对于本专利技术而言重要地设置成，即，排扰元件包括电气地布置在第二轴区段与第二接地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减少在车辆(2)的至少通过电机(20)被驱动的驱动系(10)中的高频干扰电流(100)的装置(1)，所述装置(1)具有至少一个阻扰元件(30)和/或至少一个排扰元件(40)，所述驱动系(10)包括至少一个第一轴区段(11)和第二轴区段(13)，其中，所述第一轴区段(11)的端部(12)与所述第二轴区段(13)的端部(14)为了传递转矩被机械地有效连接，所述电机(20)此外包括至少一个第一接地区段(21)，该第一接地区段(21)形成所述电机(20)的地电势(70)，且所述驱动系(10)此外包括第二接地区段(15)，该第二接地区段(15)形成所述驱动系(10)的地电势(70)，其特征在于，所述阻扰元件(30)包括与所述第一轴区段(11)和所述第二轴区段(13)电气串联的用于所述第一轴区段(11)和所述第二轴区段(13)的电容解耦的解耦电容器(31)，且/或所述排扰元件(40)包括电气地布置在所述第二轴区段(13)与所述第二接地区段(15)之间的用于所述第二轴区段(13)相对所述第二接地区段(15)的电容耦合的耦合电容器(41)，且/或所述排扰元件(40)包括电气高频导体(46)，该电气高频导体(46)导电地至少部分区段地布置在所述第二接地区段与所述第一接地区段(21)之间。...

【技术特征摘要】
2016.08.29 DE 102016116069.51.一种用于减少在车辆(2)的至少通过电机(20)被驱动的驱动系(10)中的高频干扰电流(100)的装置(1)，所述装置(1)具有至少一个阻扰元件(30)和/或至少一个排扰元件(40)，所述驱动系(10)包括至少一个第一轴区段(11)和第二轴区段(13)，其中，所述第一轴区段(11)的端部(12)与所述第二轴区段(13)的端部(14)为了传递转矩被机械地有效连接，所述电机(20)此外包括至少一个第一接地区段(21)，该第一接地区段(21)形成所述电机(20)的地电势(70)，且所述驱动系(10)此外包括第二接地区段(15)，该第二接地区段(15)形成所述驱动系(10)的地电势(70)，其特征在于，所述阻扰元件(30)包括与所述第一轴区段(11)和所述第二轴区段(13)电气串联的用于所述第一轴区段(11)和所述第二轴区段(13)的电容解耦的解耦电容器(31)，且/或所述排扰元件(40)包括电气地布置在所述第二轴区段(13)与所述第二接地区段(15)之间的用于所述第二轴区段(13)相对所述第二接地区段(15)的电容耦合的耦合电容器(41)，且/或所述排扰元件(40)包括电气高频导体(46)，该电气高频导体(46)导电地至少部分区段地布置在所述第二接地区段与所述第一接地区段(21)之间。2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，所述装置(1)具有至少一个解耦电容器(31)和至少一个耦合电容器(41)和至少一个高频导体(46)。3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，所述解耦...

【专利技术属性】
技术研发人员：F魏卡德，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE