一种柴油机的冷却结构制造技术

本申请公开了一种柴油机的冷却结构，设置在湿式缸套和位于所述湿式缸套外侧的缸体上，用于对所述湿式缸套的活塞第一环进行冷却，包括：铸造成型并位于所述湿式缸套的外侧，且通过导流冷却液能够对所述活塞第一环实现冷却的环形腔体；在所述缸体上铸造成型，并与所述环形腔体连通的冷却液进出孔。本实用新型专利技术提供的柴油机的冷却结构，令其在缸体和湿式缸套铸造的同时，也通过铸造的方式一次成型，避免了后期加工，从而降低了柴油机的制造、布置难度以及制造成本，同时也避免了缸体与湿式缸套卡滞现象的出现，使得柴油机的维修保养更加容易进行。

A cooling structure of a diesel engine

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机的冷却结构
本技术涉及发动机
，特别涉及一种柴油机的冷却结构。
技术介绍
目前，重型车用柴油机多采用湿式缸套，而随着重型柴油机功率密度的提高，对于热负荷较高的柴油机来说，其活塞第一环温度不能超过180℃，所以湿式缸套上部(活塞第一环所在的位置)的冷却问题越来越受到人们的关注。现在重型车用柴油机多采用缸体高位进水配合湿式缸套上部单独进水冷却的结构，来解决湿式缸套上部的冷却问题，具体的是在铸造成型的缸体上加工进出水孔。而此种先铸造成型再加工孔的制造方式，在生产实践中存在以下几点缺点：首先，缸体上部进出水孔为后期加工出的水套结构，为保证冷却水在其中的流速，实现高效冷却，就需要令进出水孔的直径相对较小，但直径较小的孔的加工工艺性差，不仅增大了制造难度，而且增加了额外的加工、刀具等方面的制造成本；其次，由于进出水孔需要在后期加工形成，所以对于整机冷却系统的布置及整机结构的要求更加严格，需准确预留刀具加工位置，增加了整机布置的难度；再次，通过进出水孔对湿式缸套上部进行一段时间的冷却后，会出现缸体生锈现象，造成湿式缸套的定位带(定位带是设置在湿式缸套外壁上的环形凸条，用来与缸体的内壁配合，以实现湿式缸套与位于其外侧的缸体的相互定位)以上部位与缸体发生卡滞而使得湿式缸套取出困难的问题，导致柴油机的可维修保养性较差。因此，如何进一步优化柴油机的冷却结构，已经成为目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种柴油机的冷却结构，通过对原有结构进行改进，降低了柴油机的制造成本和制造难度，并且避免了缸体和湿式缸套卡滞现象的发生，使得柴油机的维修保养更加方便。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种柴油机的冷却结构，设置在湿式缸套和位于所述湿式缸套外侧的缸体上，用于对所述湿式缸套的活塞第一环进行冷却，其特征在于，包括：铸造成型并位于所述湿式缸套的外侧，且通过导流冷却液能够对所述活塞第一环实现冷却的环形腔体；在所述缸体上铸造成型，并与所述环形腔体连通的冷却液进出孔。优选的，上述柴油机的冷却结构中，所述环形腔体包括：在所述缸体的内壁上铸造成型的环形凹槽；在所述湿式缸套的外壁上铸造成型，且突出所述外壁的环形定位带，所述环形定位带能够伸入到所述环形凹槽中，以与所述环形凹槽配合围成所述环形腔体。优选的，上述柴油机的冷却结构中，所述环形腔体在所述缸体的内部铸造成型。优选的，上述柴油机的冷却结构中，所述冷却液进出孔的开口为开设在所述缸体的内壁上的纵向开口。优选的，上述柴油机的冷却结构中，在竖直方向上，所述开口从高到低的不同部位的水平宽度依次增大。本技术提供的柴油机的冷却结构，设置在湿式缸套和位于所述湿式缸套外侧的缸体上，用于对所述湿式缸套的活塞第一环进行冷却，该冷却结构包括环形腔体和冷却液进出孔。其中，环形腔体和冷却液进出孔均采用铸造工艺成型，从而避免了成型后的后期加工，并且环形腔体位于湿式缸套的外侧，其内部能够导流冷却液，当冷却液在环形腔体中流动时，能够实现对活塞第一环的冷却，而设置在缸体上的冷却液进出孔则用于将冷却液导入、导出至环形腔体内，以保证冷却液的正常流动。本技术提供的柴油机的冷却结构，令其在缸体和湿式缸套铸造的同时，也通过铸造的方式一次成型，避免了后期加工，从而降低了柴油机的制造、布置难度以及制造成本，同时也避免了缸体与湿式缸套卡滞现象的出现，使得柴油机的维修保养更加容易进行。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的柴油机的冷却结构中缸体上部的结构示意图；图2为缸体和湿式缸套配合形成环形腔体的结构示意图。在图1和图2中：1-湿式缸套，2-缸体，3-环形腔体，4-冷却液进出孔；31-环形凹槽，32-环形定位带。具体实施方式本技术提供了一种柴油机的冷却结构，通过对原有结构进行改进，降低了柴油机的制造成本和制造难度，并且避免了缸体和湿式缸套卡滞现象的发生，使得柴油机的维修保养更加方便。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1和图2所示，本技术实施例提供的柴油机的冷却结构，主要适用于重型车的柴油机，被设置湿式缸套1和套设在湿式缸套1外侧的缸体2上，此冷却结构具体包括：铸造成型并位于湿式缸套1的外侧，且通过导流冷却液能够对活塞第一环实现冷却的环形腔体3；在缸体2上铸造成型，并与环形腔体3连通，以保证冷却液正常进出环形腔体3的冷却液进出孔4。上述柴油机的冷却结构，在铸造缸体2和湿式缸套1的过程中，就使得冷却结构同时通过铸造成型，避免了二次加工，从而降低了柴油机的制造、布置难度以及制造成本，同时也避免了缸体2与湿式缸套1卡滞现象的出现，使得柴油机的维修保养更加方便。为了进一步优化技术方案，本实施例提供的柴油机的冷却结构中，优选环形腔体3通过拼合而构成，具体的是令环形腔体3包括：在缸体2的内壁上铸造成型的环形凹槽31，以及在湿式缸套1的外壁上铸造成型，且突出外壁的环形定位带32，环形定位带32能够伸入到环形凹槽31中，以封堵环形凹槽31的开口，从而与环形凹槽31配合围成环形腔体3，如图2所示。本实施例中，之所以通过铸造成型的两部分来配合构成环形腔体3，是为了实现对环形腔体3截面大小的调节，也就是说，通过调整缸体2和湿式缸套1之间的相对位置，使得环形定位带32伸入到环形凹槽31中的深度发生变化，就能够改变两者围成的环形腔体3的截面面积，进而能够更加优化、灵活的控制冷却液在环形腔体3中的流速，对活塞第一环实现最佳的冷却效果。此外，在不考虑上述因素的前提下，还可以令环形腔体3为一个整体结构，并在缸体2的内部铸造成型。此种结构的环形腔体3的截面面积固定，能够使得冷却液的流速更加稳定，从而更加平稳的对活塞第一环进行冷却。进一步的，优选冷却液进出孔4的开口为开设在缸体2的内壁上的纵向开口，如图1所示。此种设置方式能够使得冷却液更加及时、快速的流入到环形腔体3中，从而对活塞第一环实现更加及时、快速的冷却。并且，以此种方式设置冷却液进出孔4，也避免了对其他部件或结构的影响，保证了方案在实际生产中的正常实施。如图1所示，在竖直方向上，冷却液进出孔4的开口的不同部位的水平宽度依次渐变，不同部位指的是开口分布在不同高度上的各个部位，而渐变的趋势则是由高到低排列的不同部位的水平宽度逐渐增大，即开口在竖直方向上，上窄下宽。此种结构的开口，能够更好的与环形腔体3配合，更加有利于冷却液的流动，所以作为本实施例的优选方案。本说明书中对各部分结构采用递进的方式描述，每个部分的结构重点说明的都是与现有结构的不同之处，柴油机的冷却结构的整体及部分结构可通过组合上述多个部分的结构而得到。对所公开的实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机的冷却结构，设置在湿式缸套和位于所述湿式缸套外侧的缸体上，用于对所述湿式缸套的活塞第一环进行冷却，其特征在于，包括：铸造成型并位于所述湿式缸套的外侧，且通过导流冷却液能够对所述活塞第一环实现冷却的环形腔体；在所述缸体上铸造成型，并与所述环形腔体连通的冷却液进出孔。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机的冷却结构，设置在湿式缸套和位于所述湿式缸套外侧的缸体上，用于对所述湿式缸套的活塞第一环进行冷却，其特征在于，包括：铸造成型并位于所述湿式缸套的外侧，且通过导流冷却液能够对所述活塞第一环实现冷却的环形腔体；在所述缸体上铸造成型，并与所述环形腔体连通的冷却液进出孔。2.根据权利要求1所述的柴油机的冷却结构，其特征在于，所述环形腔体包括：在所述缸体的内壁上铸造成型的环形凹槽；在所述湿式缸套的外壁上铸造成型，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：张萍，昝世强，曾超，张英，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37