电动汽车智能双电机驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车智能双电机驱动系统，包括设置于左驱动半轴与右驱动半轴之间的双联减速箱，所述双联减速箱设有左右相对设置的左输入轴和右输入轴、左右相对设置的左输出轴和右输出轴，所述左输入轴与右输入轴同轴设置，所述左输出轴与右输出轴同轴设置，所述左驱动半轴与所述左输出轴联动，所述右驱动半轴与所述右输出轴联动，所述双联减速箱的左右两侧均设置有一驱动电机，所述驱动电机包括设置于双联减速箱的左侧的左驱动电机、设置于双联减速箱的右侧的右驱动电机，所述左驱动电机与右驱动电机并联设置，所述左驱动电机的输出轴与所述左输入轴联动，所述右驱动电机的输出轴与所述右输入轴联动。

Intelligent dual motor drive system for electric vehicles

The utility model discloses an electric vehicle intelligent dual motor drive system is arranged in the left and right driving axle drive shaft between the double gear box, the gear box is provided with a double set about relative left input shaft and the input shaft, right around opposite the left output shaft and the right output shaft left, the input shaft and right input shaft are coaxially arranged, wherein the left output shaft and the right output shaft are coaxially arranged, wherein the left drive shaft and the output shaft of the left and the right half linkage, drive shaft and the right output axis, the double gear box are arranged on both sides of the left and right a drive motor, the drive is arranged on the double gear box drive motor, the left is arranged in the double gear box on the left side of the motor on the right side of the right drive motor, the left and right driving motor driving motor arranged in parallel, wherein the left drive motor The output axis of the motor is linked to the left input shaft, and the output shaft of the right drive motor is linked with the right input shaft.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车智能双电机驱动系统
本技术涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车智能双电机驱动系统。
技术介绍
现有的电动汽车的驱动系统包括一个驱动电机和一个减速箱，通过一个驱动电机与两个驱动轮联动，不能根据不同路况采集和车辆各系统状态的分析进行电机驱动力的调整，驱动系统效率较低，且电量耗费较高，使得续驶里程较短。驱动电机的输出功率一直处于较高状态，会产生大量的热量，需要在电动汽车上安装水冷散热系统附件。且在驱动电机故障的情况下，会发生电动汽车驻停堵车以及其它安全事故，安全系数较低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种驱动电机能最优化匹配输出，驱动系统始终处在最高效的运行区间，能显著增加续驶里程，能延长驱动电机使用寿命，安全系数较高，不需要水冷散热系统附件的电动汽车智能双电机驱动系统。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种电动汽车智能双电机驱动系统，包括设置于左驱动半轴与右驱动半轴之间的双联减速箱，所述双联减速箱设有左右相对设置的左输入轴和右输入轴、左右相对设置的左输出轴和右输出轴，所述左输入轴与右输入轴同轴设置，所述左输出轴与右输出轴同轴设置，所述左驱动半轴与所述左输出轴联动，所述右驱动半轴与所述右输出轴联动，所述双联减速箱的左右两侧均设置有一驱动电机，所述驱动电机包括设置于双联减速箱的左侧的左驱动电机、设置于双联减速箱的右侧的右驱动电机，所述左驱动电机与右驱动电机并联设置，所述左驱动电机的输出轴与所述左输入轴联动，所述右驱动电机的输出轴与所述右输入轴联动，所述左输入轴与所述左输出轴平行设置。本技术的两个驱动电机并联设置，能根据各种路况车况及驾驶员的意图对驱动电机进行动力的最优化的匹配输出，始终保持驱动系统处在最高效的运行区间，合理做到能量回馈，以显著增加续驶里程。两个驱动电机分散了驱动系统的热量，散热效果得到加强，能提高驱动系统效率降并低耗电量损耗，且不需要冷散热系统附件，散热系统设计简单，故障率低可靠性高，大大降低生产成本。其中，驱动半轴的轴线所在平面与驱动电机的输出轴轴线所在平面平行设置，便于驱动电机扭矩的输出。作为优选，所述左驱动电机和右驱动电机均与一电机控制器电连接，所述电机控制器用于控制相对应驱动电机的输出轴的转速大小。上述设置用于提高本技术的稳定性、安全性。作为优选，所述驱动电机上侧均固定有桥架，所述电机控制器固定于所述桥架上，所述桥架包括倾斜设置的第一支撑板、倾斜设置的第二支撑板、设置于第一支撑板上端与第二支撑板上端之间的支撑面板，所述电机控制器通过紧固件固定于所述支撑面板上，所述第一支撑板下端和第二支撑板下端均与驱动电机的壳体相固定。电机控制器与驱动电机之间设有桥架，电机控制器与驱动电机不会产生信号干涉，以使驱动电机运转更为稳定。作为优选，所述桥架上设有若干固定块，所述电机控制器通过线束与驱动电机联接，所述固定块与桥架固定以将线束限制在固定块与桥架之间；所述固定块形成有用于容纳所述线束的容纳槽，所述容纳槽上下贯穿所述固定块。上述设置用于防止因电动汽车行驶时线束摇晃所致的线束摩擦受损。作为优选，所述左驱动电机和右驱动电机结构相同。上述设置用于提高本技术的稳定性、安全性，并使本技术部件采购流转更为方便。作为优选，所述电机控制器均与整车控制器电连接，当两个驱动电机中的一个驱动电机故障时，在整车控制器的控制下，所述电机控制器控制故障电机停止工作，两个驱动电机中的另一个驱动电机仍保持工作。当驱动系统设计动力有冗余时，当单台驱动电机出现故障时，另外一台电机可以独立驱动车辆，以使电动汽车能行驶至附近维修点，避免了车辆因单驱动电机系统出现故障所造成车辆不能行驶带来的堵车及其他事故的出现，同时也大大减少电动汽车的市场运营和售后成本。作为优选，所述双联减速箱为固定速比减速箱。仅通过调节驱动电机的输出轴的转速进行挡位的调节。本技术具有驱动电机能最优化匹配输出，驱动系统始终处在最高效的运行区间，能显著增加续驶里程，能延长驱动电机使用寿命，安全系数较高，不需要水冷散热系统附件的优点。附图说明图1为本技术的一种结构示意图；图2为本技术的另一种结构示意图。具体实施方式下面根据附图和具体实施例对本技术作进一步描述。由图1、图2所示，本技术的一种电动汽车智能双电机驱动系统，包括设置于左驱动半轴1与右驱动半轴2之间的双联减速箱3，双联减速箱3设有左右相对设置的左输入轴31和右输入轴32、左右相对设置的左输出轴33和右输出轴34，左输入轴31与右输入轴32同轴设置，左输出轴33与右输出轴34同轴设置，左驱动半轴1与左输出轴33联动，右驱动半轴2与右输出轴34联动，双联减速箱3的左右两侧均设置有一驱动电机，驱动电机包括设置于双联减速箱3的左侧的左驱动电机4、设置于双联减速箱3的右侧的右驱动电机5，左驱动电机4与右驱动电机5并联设置，左驱动电机4的输出轴与左输入轴31联动，右驱动电机5的输出轴与右输入轴32联动，左输入轴31与左输出轴33平行设置。其中，左驱动电机4和右驱动电机5均与一电机控制器6电连接，电机控制器6用于控制相对应驱动电机的输出轴的转速大小。电机控制器6均与整车控制器电连接，当两个驱动电机中的一个驱动电机故障时，在整车控制器的控制下，电机控制器控制故障电机停止工作，两个驱动电机中的另一个驱动电机仍保持工作。其中，左驱动电机4和右驱动电机5结构相同，左输入轴31与左输出轴32平行设置，双联减速,3为固定速比减速箱。其中，左驱动半轴1的左端和右驱动半轴2的右端均固定有一驱动轮9。驱动电机上侧均固定有桥架7，电机控制器6固定于桥架7上，桥架7包括倾斜设置的第一支撑板71、倾斜设置的第二支撑板72、设置于第一支撑板71上端与第二支撑板72上端之间的支撑面板73，电机控制器6通过紧固件固定于支撑面板73上，第一支撑板71下端和第二支撑板72下端均与驱动电机的壳体相固定。桥架上设有若干固定块74，电机控制器6通过线束8与驱动电机联接，固定块74与桥架7固定以将线束8限制在固定块74与桥架7之间，固定块74形成有用于容纳线束8的容纳槽，容纳槽上下贯穿固定块74。两个电机控制器及时将运行的所有参数反馈给整车控制器，整车控制器根据其反馈的运行状态和当前采集的各种信息及动力电池的运行状态计算出合理的扭矩给到驱动系统，此时驱动系统会根据整车控制器计算的扭矩值和当前运行状态进行两个驱动电机的驱动力和合理分配，以提高动力电池的利用率、有效延长动力电池的使用寿命。本技术的两个驱动电机并联设置，能根据各种路况车况及驾驶员的意图对驱动电机进行动力的最优化的匹配输出，始终保持驱动系统处在最高效的运行区间，合理做到能量回馈，以显著增加续驶里程。两个驱动电机分散了驱动系统的热量，散热效果得到加强，能提高驱动系统效率降并低耗电量损耗，且不需要冷散热系统附件，散热系统设计简单，故障率低可靠性高，大大降低生产成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车智能双电机驱动系统，其特征在于包括设置于左驱动半轴与右驱动半轴之间的双联减速箱，所述双联减速箱设有左右相对设置的左输入轴和右输入轴、左右相对设置的左输出轴和右输出轴，所述左输入轴与右输入轴同轴设置，所述左输出轴与右输出轴同轴设置，所述左驱动半轴与所述左输出轴联动，所述右驱动半轴与所述右输出轴联动，所述双联减速箱的左右两侧均设置有一驱动电机，所述驱动电机包括设置于双联减速箱的左侧的左驱动电机、设置于双联减速箱的右侧的右驱动电机，所述左驱动电机与右驱动电机并联设置，所述左驱动电机的输出轴与所述左输入轴联动，所述右驱动电机的输出轴与所述右输入轴联动，所述左输入轴与所述左输出轴平行设置。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车智能双电机驱动系统，其特征在于包括设置于左驱动半轴与右驱动半轴之间的双联减速箱，所述双联减速箱设有左右相对设置的左输入轴和右输入轴、左右相对设置的左输出轴和右输出轴，所述左输入轴与右输入轴同轴设置，所述左输出轴与右输出轴同轴设置，所述左驱动半轴与所述左输出轴联动，所述右驱动半轴与所述右输出轴联动，所述双联减速箱的左右两侧均设置有一驱动电机，所述驱动电机包括设置于双联减速箱的左侧的左驱动电机、设置于双联减速箱的右侧的右驱动电机，所述左驱动电机与右驱动电机并联设置，所述左驱动电机的输出轴与所述左输入轴联动，所述右驱动电机的输出轴与所述右输入轴联动，所述左输入轴与所述左输出轴平行设置。2.根据权利要求1所述的电动汽车智能双电机驱动系统，其特征在于所述左驱动电机和右驱动电机均与一电机控制器电连接，所述电机控制器用于控制相对应驱动电机的输出轴的转速大小。3.根据权利要求2所述的电动汽车智能双电机驱动系统，其特征在于所述驱动电机上侧均固定有桥架，所述电机控制器固定于所述桥架上...

【专利技术属性】
技术研发人员：于小兵，代兆洋，胡兴伟，方山鹰，马少敏，
申请(专利权)人：杭州新时空电动汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33