一种车用钢板弹簧卷耳的安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆零部件领域，特别涉及一种车用钢板弹簧卷耳的安装结构。其安装结构由连续左、中、右方向板状构造的内、外侧围结构以及其侧壁开口处外延至少一个共同连接部件一体铸造而成；内、外侧围彼此分开以在其间形成一个空腔，内侧围形成该结构的加强筋；外侧围上靠近中心部位处具有与钢板弹簧卷耳适配的安装孔，连接部件具有与车体车架锁紧的锁紧孔。该车用钢板弹簧卷耳的安装结构设计简单，生产高效，装配方便；装配精度和效率也大大提升。

Spring eye mounting structure for vehicle

The utility model relates to a vehicle component field, particularly relates to a mounting structure of a vehicle leaf spring jaek. The installation structure consists of a continuous, left and right direction plate like structure of inner and outer wall structure and the side wall opening extension of at least one common casting and connecting parts; the inner and outer circumference are separated from each other to form a cavity therebetween, the inner side of the formation of reinforcement of the structure; the lateral wall near the center of the mounting hole and spring eye adapter, connecting member has a locking hole and a vehicle frame lock. The vehicle mounted structure design of steel plate spring jaek simple, efficient production, convenient assembly; assembly accuracy and efficiency is greatly improved.

【技术实现步骤摘要】
一种车用钢板弹簧卷耳的安装结构
本技术涉及一种车辆零部件领域，特别涉及一种车用钢板弹簧卷耳的安装结构。
技术介绍
货车中通常都采用钢板弹簧形式的悬架系统。货车行驶的路况一般较差，在正常状态下，卷耳部围绕固定销轴旋转，从而虽然经过紧固，该固定销轴仍不可避免出现松动现象，由于固定销轴松动产生异响，甚至钢板弹簧脱落和由此产生的钢板弹簧断裂的现象，严重影响车辆的安全性能。然而定期紧固维护，维护周期较长，严重影响运输节拍。而目前钢板弹簧卷耳的安装结构如图1所示，由三个单独支架装配而成，很显然三个单独支架之间装配误差大，由此钢板弹簧卷耳在装配时因装配误差大而产生了装配困难、装配精度和效率低等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车用钢板弹簧卷耳的安装结构，能给钢板弹簧带来防旋转和紧固效果，从而确保装配方便，装配精度、效率高，提高整车安全性能。为了达到以上目的，本技术设计的一种车用钢板弹簧卷耳的安装结构，其特征在于：所述安装结构由连续左、中、右方向板状构造的内、外侧围结构以及其侧壁开口处外延至少一个共同连接部件一体铸造而成；所述内、外侧围彼此分开以在其间形成一个空腔，内侧围形成该结构的加强筋；外侧围上靠近中心部位处具有与钢板弹簧卷耳适配的安装孔，所述连接部件具有与车体车架锁紧的锁紧孔。进一步的，所述内、外侧围为“U”形板体，截面呈“U”形，内、外侧围的“U”形侧壁相互紧贴，且内、外侧围的“U”形底部间形成一个空腔；所述连接部件为内、外侧围的“U”形侧壁开口处分别向左、右外侧以同一平面垂直延伸的矩形板体，各块矩形板体上具有两个锁紧孔；所述外侧围的“U”形底部上具有一个安装孔。进一步的，在安装结构与钢板弹簧卷耳安装后，钢板弹簧卷耳位于所述内、外侧围间的空腔内。进一步的，所述内、外侧围的“U”形侧壁左、右端分别以左、右对称弧面连接左、右矩形板体连接部件，左、右矩形板体的连接部件便于与车体车架的连接。进一步的，所述外侧围安装孔下方沿左、右至两侧壁中部削除一板体而生成减重区，减重区与外侧围交界区形成弧面过渡，该减重区一方面可进一步消减该安装结构质量，另一方面便于该安装结构与钢板弹簧卷耳固连。进一步的，所述安装孔为一个圆形通孔，经一个圆形通孔以螺栓与钢板弹簧卷耳螺接，体现安装方便和紧固性。更进一步的，所述锁紧孔为四个圆形通孔，呈上、下、左、右对称分布并经通孔以螺栓与车体车架螺接，体现与车架装配的紧固性并缩短其中误差。再进一步的，所述内、外侧围厚度为6-8mm。本技术的有益效果：该结构在具体实施时采取内、外侧围的“U”形结构，内、外侧围的“U”形侧壁开口处分别向左、右外侧以同一平面垂直延伸的两块矩形板体，各块矩形板体上具有两个锁紧孔；外侧围的“U”形底部上具有一个圆形安装孔。而后经安装孔以螺栓与钢板弹簧卷耳安装固定，又经锁紧孔以螺栓与车体车架锁紧；因此该安装结构整体性强，很稳定、并体现前后固定，很显然避免出现松动现象；装配精度和效率也大大提升。该车用钢板弹簧卷耳的安装结构设计简单，制作高效，装配方便；解决了拆装方便，提高了运输节拍。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为现有技术的安装结构示意图。图2为本技术一个实施例的结构示意图。图3为图2的后视图示意图。图4为本技术的实施例中钢板弹簧卷耳示意图。图5为本技术的实施例与钢板弹簧卷耳安装示意图。图6为本技术的实施例在车体车架上的布置示意图。具体实施方式实施例一本技术的车用钢板弹簧卷耳的安装结构，其结构、实施如图2-6所示，安装结构B由连续左、中、右方向板状构造的内、外侧围结构以及其侧壁开口处外延至少一个共同连接部件一体铸造而成；内、外侧围彼此分开以在其间形成一个空腔，内侧围形成该结构的加强筋，此处加强筋也能支持一定平衡力；外侧围上靠近中心部位处具有与钢板弹簧卷耳适配的安装孔，所述连接部件具有与车体车架锁紧的锁紧孔。在本实施例中：内侧围1、外侧围2为“U”形板体，截面呈“U”形，内侧围1、外侧围2的两“U”形侧壁相互紧贴，且内侧围1和外侧围2的“U”形底部间形成一个空腔12；连接部件3为内侧围1、外侧围2的两“U”形侧壁开口处分别向左、右外侧以同一平面垂直延伸的矩形板体，各块矩形板体上具有两个锁紧孔11且分别通过螺栓与车体车架D锁紧；外侧围2的“U”形底部上具有一个安装孔21且通过螺栓与钢板弹簧卷耳C安装，如图2、3、4所示。本实施例要求：结合图2、3，内侧围1、外侧围2的两“U”形侧壁左、右端分别以左、右对称弧面连接左、右矩形板体连接部件3，此连接部件3便于与车体车架D的连接；在安装结构与钢板弹簧卷耳C安装后，钢板弹簧卷耳C位于内侧围1、外侧围2间的空腔12内，该空腔12便于容纳钢板弹簧卷耳C，这样符合装配要求，同时节省车体车架D上装配空间，如图5所示。在本实施例中，安装孔21为一个圆形通孔，经一个圆形通孔以螺栓与钢板弹簧卷耳C螺接，体现安装方便和紧固性，如图5所示；锁紧孔11为四个圆通孔，呈上、下、左、右对称分布并经四个圆通孔以螺栓与车体车架D螺接，体现与车架D装配紧固性并缩短其中误差。最后还要求：外侧围2安装孔21下方沿左、右至两侧壁中部削除一板体而生成减重区22，减重区22与外侧围2交界区形成弧面过渡，该减重区22一方面可进一步消减该安装结构质量，另一方面便于该安装结构与钢板弹簧卷耳C固连；内、外侧围厚度采用6-8mm，此厚度范围能减轻该安装结构质量也便于一体铸造与焊接。具体在使用该安装支架B时，首先利用一个圆通孔安装孔21内通过拧紧1个固定螺栓，将该安装支架B与钢板弹簧卷耳C组装在一起；然后在该安装支架B连接部件3上的四个圆通孔锁紧孔11内通过四个螺栓与车体车架D连接，最终完成的装配，如图5、6所示。现有技术安装支架A如图1所示，图1中由三个单独支架安装而部分叠加在一起，在装配中相互之间必然存在装配误差，事实上也正如专利技术人所说：钢板弹簧卷耳在装配时因装配误差大由此产生了装配困难；比较现有技术，该安装支架B解决了原安装支架A装配困难，装配误差大的问题,解决了原安装支架A装配精度低、安装效率低等问题，同时提高钢板弹簧总成使用可靠性并延长其寿命。因此该安装支架B在制作时取消了多件支架相互连接，并且该安装支架B中内侧围1、外侧围2也不局限于“U”形板体，例如是规则对称弧形板体甚至于多边形板体，只需采用一体铸造焊接成型，工艺简单，成本也低，生产高效，装配方便，使用可靠，符合生产运输要求。该技术根据车辆特点进行设计，满足车辆在高原山地特殊环境下的使用要求，为钢板弹簧总成创造了稳定工作环境，同时也对固定钢板弹簧总成也有很好的保护作用。该结构能很好地考虑了拆装维修，当更换拆下时，不影响周边部件，可单独拆下，产品符合安全可靠要求。除上述实施例外，本技术专利还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用钢板弹簧卷耳的安装结构，其特征在于：所述安装结构由连续左、中、右方向板状构造的内、外侧围结构以及其侧壁开口处外延至少一个共同连接部件一体铸造而成；所述内、外侧围彼此分开以在其间形成一个空腔，内侧围形成该结构的加强筋；外侧围上靠近中心部位处具有与钢板弹簧卷耳适配的安装孔，所述连接部件具有与车体车架锁紧的锁紧孔。

【技术特征摘要】
1.一种车用钢板弹簧卷耳的安装结构，其特征在于：所述安装结构由连续左、中、右方向板状构造的内、外侧围结构以及其侧壁开口处外延至少一个共同连接部件一体铸造而成；所述内、外侧围彼此分开以在其间形成一个空腔，内侧围形成该结构的加强筋；外侧围上靠近中心部位处具有与钢板弹簧卷耳适配的安装孔，所述连接部件具有与车体车架锁紧的锁紧孔。2.如权利要求1所述的一种车用钢板弹簧卷耳的安装结构，其特征在于：所述内、外侧围为“U”形板体，截面呈“U”形，内、外侧围的“U”形侧壁相互紧贴，且内、外侧围的“U”形底部间形成一个空腔；所述连接部件为内、外侧围的“U”形侧壁开口处分别向左、右外侧以同一平面垂直延伸的矩形板体，各块矩形板体上具有两个锁紧孔；所述外侧围的“U”形底部上具有一个安装孔。3.如权利要求1或2所述的一种车用钢板弹簧卷耳的安装结构，其特征在于：在安装结构与钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：张路，刘后明，沈陈越，
申请(专利权)人：南京汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32