一种自动调节的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动调节的减震器，包括缸体和活塞杆，缸体内滑动设置有甲活塞、乙活塞和丙活塞，活塞杆和丙活塞相连，甲活塞通过连动杆和乙活塞相连接，甲活塞和丙活塞分别设置有甲阻尼孔和丙阻尼孔，乙活塞上设置有乙通孔，甲通气孔和乙阻尼孔的轴心在同一直线上，丙活塞设置有丙通气孔，乙活塞设置有若干导向杆，导向杆穿过丙活塞且端部设置有限位端头，导向杆外套设置有承压弹簧，乙活塞上固定设置有永磁盘体，丙活塞固定设置有电磁盘体，电磁盘体通电后产生磁场吸引永磁盘体靠近。本实用新型专利技术提供了一种自动调节的减震器的技术方案，能够根据用户的实际需求调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。

An automatic adjustable shock absorber

The utility model discloses a shock absorber is automatically adjusted, which comprises a cylinder body and a piston rod is arranged in the cylinder body and a sliding piston, piston and piston B C C, the piston rod and the piston connected a piston connected through a linkage rod and B piston, piston and piston are respectively provided with a C and C orifice the damping hole is arranged on the piston B B through hole, a vent orifice and b axis in the same line, c c piston is provided with a vent hole, B piston is provided with a plurality of guide rod, the guide rod penetrates through the piston and the end c a head, a guide rod is provided with a pressure spring. B, the piston is fixedly arranged on the permanent magnet body, C piston is fixedly provided with a magnetic disc body, electromagnetic disc body electricity generated magnetic field attracts the permanent body close to the disk. The utility model provides a technical proposal for automatically adjusting the shock absorber, which can adjust damping according to the actual needs of users, so that it can be applied to all kinds of pavement environment and provide comfortable riding sense for users.

【技术实现步骤摘要】
一种自动调节的减震器
本技术涉及减震器
，尤其涉及一种自动调节的减震器。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。传统的减震器主要包括缸体，缸体内设置有活塞，活塞上固定有活塞杆，活塞上还设置有阻尼孔，弹簧两端分别固定在活塞杆和缸体上，汽车受到震动时，弹簧受压或者受拉，活塞杆也随着上下运动，运动时活塞受到较大的阻力，减缓弹簧的跳跃。活塞受到的阻力由阻尼孔的决定，在现有技术下，阻尼孔一旦成型以后，孔径是不能改变的。这也就导致现有的减震器的阻尼无法调节。而车辆在不同的路面行驶的时候，所需要的阻尼是不相同的：在平稳的路面行驶，需要阻尼小一点，避免影响弹簧的正常工作；在颠簸的路面时候，则需要阻尼大一些，避免因为弹簧恢复速度太快而造成车辆上下跳跃。因此，市场上需要一种自动调节的减震器，能够根据路面的不同，调节阻尼，使得使用者获得良好的舒适乘坐感觉。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的不足，提供了一种自动调节的减震器，能够根据用户的实际需求调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：一种自动调节的减震器，包括缸体和活塞杆，所述缸体内滑动设置有甲活塞、乙活塞和丙活塞，所述活塞杆和所述丙活塞相连，所述甲活塞通过连动杆和所述乙活塞相连接，所述甲活塞和丙活塞分别设置有甲阻尼孔和丙阻尼孔，所述乙活塞上设置有乙通孔，所述乙通气孔和所述丙阻尼孔的轴心在同一直线上，所述丙活塞设置有丙通气孔，所述乙活塞设置有若干导向杆，所述导向杆穿过所述丙活塞且端部设置有限位端头，所述导向杆外套设置有承压弹簧，所述乙活塞上固定设置有永磁盘体，所述丙活塞固定设置有电磁盘体，所述电磁盘体通电后产生磁场吸引所述永磁盘体靠近。所述乙活塞设置有设置有乙槽口，所述丙活塞设置有丙设置有丙槽口，所述承压弹簧的两端分别设置于所述乙槽口和所述丙槽口内。所述乙活塞上设置有密封圈，所述密封圈包围所述乙槽口和所述永磁盘体。所述缸体内被所述甲活塞、乙活塞和丙活塞分为四个腔体，分别为第一腔体、第二腔体、第三腔体和第四腔体，所述甲阻尼孔连通所述第一腔体和所述第二腔体，所述乙通气孔连通所述第二腔体和所述第三腔体，所述丙通气孔连通所述第三腔体和第四腔体。本技术提供了一种自动调节的减震器的技术方案，能够根据用户的实际需求调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术局部结构示意图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1和图2所示，一种自动调节的减震器，包括缸体1和活塞杆43，所述缸体1内滑动设置有甲活塞2、乙活塞3和丙活塞4，所述活塞杆43和所述丙活塞4相连，所述甲活塞2通过连动杆22和所述乙活塞3相连接，所述甲活塞2和丙活塞4分别设置有甲阻尼孔23和丙阻尼孔42，所述乙活塞3上设置有乙通孔31，所述乙通气孔31和所述丙阻尼孔42的轴心在同一直线上，所述丙活塞4设置有丙通气孔41，所述乙活塞3设置有若干导向杆7，所述导向杆7穿过所述丙活塞4且端部设置有限位端头71，所述导向杆7外套设置有承压弹簧8，所述乙活塞3上固定设置有永磁盘体5，所述丙活塞4固定设置有电磁盘体6，所述电磁盘体6通电后产生磁场吸引所述永磁盘体5靠近。所述乙活塞3设置有设置有乙槽口32，所述丙活塞4设置有丙设置有丙槽口44，所述承压弹簧8的两端分别设置于所述乙槽口32和所述丙槽口44内。所述乙活塞3上设置有密封圈80，所述密封圈80包围所述乙槽口32和所述永磁盘体5。所述缸体1内被所述甲活塞2、乙活塞3和丙活塞4分为四个腔体，分别为第一腔体11、第二腔体12、第三腔体13和第四腔体14，所述甲阻尼孔23连通所述第一腔体11和所述第二腔体12，所述乙通气孔31连通所述第二腔体12和所述第三腔体13，所述丙通气孔41连通所述第三腔体13和第四腔体14。本装置在车辆行使在平稳的路面的时候，不接通电磁盘体6的电路，从而保持乙活塞3和丙活塞4互相分离，这样两者之间产生空隙，这个空隙就是第三腔体13，再在乙通气孔31和丙通气孔41的作用下，就连通了第二腔体12、第三腔体13和第四腔体14。此时，只有甲活塞2起到阻尼作用，阻尼力并不大，避免减震器妨碍弹簧工作。在车辆将要行使颠簸的路面的时候，就接通电磁盘体6的电路，使其通电，这样，就会使得乙活塞3和丙活塞4互相靠近。因为乙活塞3还连接着甲活塞2，而甲活塞2上设置了阻尼孔，所以乙活塞3移动量较少，丙活塞4的移动量大。最终使得乙活塞3和丙活塞4互相贴合，并且，因为密封圈80作用，就保证了密封圈80内部的气密作用，也即，空气无法从丙通气孔41和导向杆7周边的间隙漏走。所以，此时就是丙活塞4和甲活塞2同时产生阻尼作用。这样设置，阻尼力就变大了，避免弹簧恢复过快，从而造成车辆的跳动。本装置这样设置，能够使得使用者自行根据实际的路况和个人感受进行调节，方便快捷。并且因为调节是使用者自行调节，因此不会存在误调的情况发生。本技术的保护范围包括但不限于以上实施方式，本技术的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本技术的保护范围。本技术提供了一种自动调节的减震器的技术方案，能够根据用户的实际需求调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动调节的减震器，其特征在于：包括缸体（1）和活塞杆（43），所述缸体（1）内滑动设置有甲活塞（2）、乙活塞（3）和丙活塞（4），所述活塞杆（43）和所述丙活塞（4）相连，所述甲活塞（2）通过连动杆（22）和所述乙活塞（3）相连接，所述甲活塞（2）和丙活塞（4）分别设置有甲阻尼孔（23）和丙阻尼孔（42），所述乙活塞（3）上设置有乙通气孔（31），所述乙通气孔（31）和所述丙阻尼孔（42）的轴心在同一直线上，所述丙活塞（4）设置有丙通气孔（41），所述乙活塞（3）设置有若干导向杆（7），所述导向杆（7）穿过所述丙活塞（4）且端部设置有限位端头（71），所述导向杆（7）外套设置有承压弹簧（8），所述乙活塞（3）上固定设置有永磁盘体（5），所述丙活塞（4）固定设置有电磁盘体（6），所述电磁盘体（6）通电后产生磁场吸引所述永磁盘体（5）靠近。

【技术特征摘要】
1.一种自动调节的减震器，其特征在于：包括缸体（1）和活塞杆（43），所述缸体（1）内滑动设置有甲活塞（2）、乙活塞（3）和丙活塞（4），所述活塞杆（43）和所述丙活塞（4）相连，所述甲活塞（2）通过连动杆（22）和所述乙活塞（3）相连接，所述甲活塞（2）和丙活塞（4）分别设置有甲阻尼孔（23）和丙阻尼孔（42），所述乙活塞（3）上设置有乙通气孔（31），所述乙通气孔（31）和所述丙阻尼孔（42）的轴心在同一直线上，所述丙活塞（4）设置有丙通气孔（41），所述乙活塞（3）设置有若干导向杆（7），所述导向杆（7）穿过所述丙活塞（4）且端部设置有限位端头（71），所述导向杆（7）外套设置有承压弹簧（8），所述乙活塞（3）上固定设置有永磁盘体（5），所述丙活塞（4）固定设置有电磁盘体（6），所述电磁盘体（6）通电后产生磁场吸引所述永磁盘体（5）靠近。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳平波，
申请(专利权)人：浙江金波减震器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33