一种汽车座椅滑轨及其操纵杆机构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车座椅滑轨及其操纵杆机构，其中，操纵杆机构包括操纵杆和两个解锁杆，操纵杆的两个连接端与两个解锁杆的端部连接；还包括设有卡爪的连接件；连接端和解锁杆的端部中，一者为具有空腔的管状结构，且空腔的侧壁设有限位孔，另一者位于空腔内且其外壁设有与限位孔相适配的卡道，卡爪能够穿过限位孔并卡紧于卡道，以限制连接端和解锁杆的轴向相对位置，且连接端和解锁杆可发生相对转动。操纵杆的连接端和解锁杆的端部之间为可旋转连接，避免两个解锁杆在Z向方向上的高度差使操纵杆发生别劲的情况，可降低对汽车座椅滑轨的两个滑轨在Z向上高度差的精度要求，便于加工、装配以及对汽车座椅的顺利调节、提高乘员安全性。

A car seat slide rail and its joystick mechanism

The present invention relates to an automobile seat slide rail and lever mechanism, the lever mechanism comprises a lever and unlock the two rod, two connecting end and the two end of the unlocking lever lever connection; also includes a connector arranged claw; end of the connection end and unlocking rod, a is a tubular structure with a cavity, and the cavity of the side wall is provided with a spacing hole, cavity and the card is provided with a spacing hole and matched with one another in the claw can through the spacing hole and clamp clamping, relative axial position to limit the connection end and an unlocking lever, and the connection end and unlocking rod relative rotation occurs. The connection end and unlocking rod end lever is rotatably connected, to avoid the two unlocking lever on Z to the height direction of the joystick job don't happen to strength, can reduce the two rail of the automobile seat track to the height difference precision in Z, easy processing, assembly and the car seat smooth adjustment, improve the safety of crew.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅滑轨及其操纵杆机构
本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种汽车座椅滑轨及其操纵杆机构。
技术介绍
汽车行业正在飞速发展，汽车滑轨行业伴随着汽车行业而产生，滑轨是汽车座椅的主要功能件之一。现有的汽车座椅，尤其是驾驶座椅，都要求其具有灵活的前后调节能力，以便更好的满足不同驾驶人员对座椅位置的要求，实现汽车座椅前后调节主要是依靠座椅下方的滑轨来实现的。汽车座椅滑轨为包括操纵杆和两个相互对称的滑轨的结构总成，其中，操纵杆的两端分别与两个滑轨的解锁杆连接。现有技术中，呈U型结构的操纵杆的两个连接端分别与两个解锁杆的端部固定连接，如螺栓连接、铆接或焊接等，此种结构设计下，若两个滑轨在Z向上有一定的高度差，则容易导致操纵杆发生别劲的情况，此时，汽车座椅于两个滑轨之间可能存在一边处于锁止状态，而另一边处于未锁止状态，行车过程中可能会产生噪音，并且影响乘员的安全性。因此，为保证汽车座椅能够顺利地沿滑轨移动，提高安全性，对汽车座椅滑轨的两个滑轨在Z向上的高度差精度要求较高。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车座椅滑轨及其操纵杆机构，操纵杆的连接端和解锁杆的端部之间为可旋转连接，避免两个解锁杆在Z向方向上的高度差使操纵杆发生别劲的情况，可降低对汽车座椅滑轨的两个滑轨在Z向上高度差的精度要求，便于加工、装配以及对汽车座椅的顺利调节、提高乘员安全性。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车座椅滑轨的操纵杆机构，其包括操纵杆和两个所述汽车座椅滑轨的解锁杆，所述操纵杆的两个连接端分别一一对应地与两个所述解锁杆的端部连接；还包括设有卡爪的连接件；所述连接端和所述解锁杆的端部中，一者为具有空腔的管状结构，且所述空腔的侧壁设有限位孔，另一者位于所述空腔内且其外壁设有与所述限位孔相适配的卡道，所述卡爪能够穿过所述限位孔并卡紧于所述卡道，以限制所述连接端和所述解锁杆的轴向相对位置，且所述连接端和所述解锁杆可发生相对转动。其中，解锁杆为滑轨的一部分，在操纵杆的连接端和解锁杆的端部中，一者为具有空腔的管状结构，并且在空腔的侧壁还设有限位孔，而另一者位于该空腔内，并设有与限位孔相适配的卡道，连接件的卡爪能够穿过该限位孔并作用于其内部的卡道，进而对连接端和解锁杆的轴向的相对位置进行限位，避免二者之间发生轴向窜动、操纵杆脱出的情况，以实现通过该操纵杆调节汽车座椅的位置。而对于操纵杆的连接端和解锁杆的端部之间的旋转并不做限制，也就是说，操纵杆的两个连接端与两个滑轨的解锁杆之间的连接均为可旋转连接，即便是两个滑轨的解锁杆在Z向(垂直于两个滑轨所在平面的方向)上有高度差，该操纵杆的两个连接端的空腔二维浮动地对准两个解锁杆后，均可顺利进行插入装配。在通过该操纵杆调整汽车座椅的位置时，也不会发生别劲的情况，该操纵杆能够顺利地调整汽车座椅使其沿滑轨移动，同时，两个滑轨可实现同步落锁，提高乘员的安全性。因此，在同样保证汽车座椅沿滑轨的工作性能前提下，本实施例所提供的操纵杆机构，可降低对汽车座椅滑轨的两个滑轨在Z向上高度差的精度要求，便于加工、装配的进行，进而可有效降低成本。可选地，所述另一者为圆柱段，所述卡道为设于所述圆柱段外壁的卡槽可选地，所述卡槽为沿所述圆柱段的外壁周向设置的环形凹槽。可选地，所述限位孔的数量为两个，且两个所述限位孔沿所述空腔的侧壁径向相对设置，所述连接件包括两个相对设置的卡爪。可选地，两个所述卡爪的末端连接，且两个所述卡爪的前端之间的间距小于所述圆柱段的直径。可选地，所述圆柱段朝向所述空腔内侧的端部设有锥形导向结构。可选地，还包括密封圈，所述圆柱段的外周壁设有与所述密封圈相适配的密封槽，所述密封圈夹紧于所述密封槽和所述空腔的侧壁之间。可选地，所述密封槽和所述密封圈的数量均为两个，且两个所述密封槽间隔设置。可选地，所述操纵杆的连接端设有所述管状结构，所述解锁杆的端部设有所述圆柱段。另一方面，本专利技术还提供了一种汽车座椅滑轨，其包括如上所述的操纵杆机构。汽车座椅滑轨包括两个滑轨和操纵杆的结构总成，并且本专利技术所提供的汽车座椅滑轨包括上述操纵杆机构，也就是说，汽车座椅滑轨中的操纵杆和滑轨之间的连接与上述操纵杆机构相同，其技术效果与上述操纵杆机构的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。附图说明图1是本专利技术实施例的汽车座椅滑轨的结构示意图；图2是图1的局部爆炸图；图3是图本专利技术实施例的汽车座椅滑轨的操纵杆机构的结构示意图；图4是图3中的B-B剖视图；图5是图3中的解锁杆的结构示意图；图6是图3中连接件的结构示意图。附图1-6中，附图标记说明如下：1-操纵杆，11-管状结构，111-空腔，112-限位孔；2-滑轨，21-解锁杆，22-圆柱段，221-卡槽，222-锥形导向结构，223-密封槽；3-连接件，31-卡爪；4-密封圈。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1-6，图1是本专利技术实施例的汽车座椅滑轨的结构示意图；图2是图1的局部爆炸图；图3是图本专利技术实施例的汽车座椅滑轨的操纵杆机构的结构示意图；图4是图3中的B-B剖视图；图5是图3中的解锁杆的结构示意图；图6是图3中连接件的结构示意图。本专利技术实施例提供了一种汽车座椅滑轨及其操纵杆机构，其中，如图2-4所示，操纵杆机构包括操纵杆1和两个汽车座椅滑轨的解锁杆21(该解锁杆21为滑轨2的一部分)，操纵杆1的两个连接端分别一一对应地与两个解锁杆21的端部连接。该操纵杆机构还包括设有卡爪31的连接件3；并且在连接端和解锁杆21的端部中，一者为具有空腔111的管状结构11，且空腔111的侧壁设有限位孔112，另一者位于空腔111内且其外壁设有与限位孔112相适配的卡道，连接件3的卡爪31能够穿过限位孔112并卡紧于卡道，进而对连接端和解锁杆21的轴向的相对位置进行限位，避免二者之间发生轴向窜动、操纵杆1脱出的情况，以实现通过该操纵杆1调节汽车座椅的位置。而对于操纵杆1的连接端和解锁杆21的端部之间的旋转并不做限制，也就是说，操纵杆1的两个连接端与两个滑轨2的解锁杆21之间的连接均为可旋转连接，即便是两个滑轨2的解锁杆21在Z向(垂直于两个滑轨2所在平面的方向)上有高度差，该操纵杆1的两个连接端的空腔111二维浮动地对准两个解锁杆21后，均可顺利进行插入装配。在通过该操纵杆1调整汽车座椅的位置时，也不会发生别劲的情况，该操纵杆1能够顺利地调整汽车座椅使其沿滑轨2移动。如图1所示，汽车座椅滑轨包括两个滑轨2和操纵杆1的结构总成。本专利技术实施例所提供的汽车座椅滑轨包括上述操纵杆机构，也就是说，汽车座椅滑轨中的操纵杆1和滑轨2之间的连接与上述操纵杆机构相同。在同样保证汽车座椅沿滑轨2的工作性能前提下，本实施例所提供的操纵杆机构，可降低对汽车座椅滑轨的两个滑轨2在Z向上高度差的精度要求，便于加工、装配的进行，进而可有效降低成本，同时，两个滑轨2可实现同步落锁，提高乘员的安全性。在上述实施例中，如图4、图5所示，将上述另一者设为圆柱段22，将卡道设为设于该圆柱段22外壁的卡槽221，也就是说，操纵杆1的连接端和解锁杆21的端部中，一者为具有空腔111的管状结构11，该管状结构11设有限位孔112，另一者为具有圆柱段22本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅滑轨的操纵杆机构，包括操纵杆(1)和两个所述汽车座椅滑轨的解锁杆(21)，所述操纵杆(1)的两个连接端分别一一对应地与两个所述解锁杆(21)的端部连接；其特征在于，还包括设有卡爪(31)的连接件(3)；所述连接端和所述解锁杆(21)的端部中，一者为具有空腔(111)的管状结构(11)，且所述空腔(111)的侧壁设有限位孔(112)，另一者位于所述空腔(111)内且其外壁设有与所述限位孔(112)相适配的卡道；所述卡爪(31)能够穿过所述限位孔(112)并卡紧于所述卡道，以限制所述连接端和所述解锁杆(21)的轴向相对位置，且所述连接端和所述解锁杆(21)可发生相对转动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅滑轨的操纵杆机构，包括操纵杆(1)和两个所述汽车座椅滑轨的解锁杆(21)，所述操纵杆(1)的两个连接端分别一一对应地与两个所述解锁杆(21)的端部连接；其特征在于，还包括设有卡爪(31)的连接件(3)；所述连接端和所述解锁杆(21)的端部中，一者为具有空腔(111)的管状结构(11)，且所述空腔(111)的侧壁设有限位孔(112)，另一者位于所述空腔(111)内且其外壁设有与所述限位孔(112)相适配的卡道；所述卡爪(31)能够穿过所述限位孔(112)并卡紧于所述卡道，以限制所述连接端和所述解锁杆(21)的轴向相对位置，且所述连接端和所述解锁杆(21)可发生相对转动。2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨的操纵杆机构，其特征在于，所述另一者为圆柱段(22)，所述卡道为设于所述圆柱段(22)外壁的卡槽(221)。3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨的操纵杆机构，其特征在于，所述卡槽(221)为沿所述圆柱段(22)的外壁周向设置的环形凹槽。4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车座椅滑轨的操纵杆机构，其特征在于，所述限位孔(112)的数量为两个，且两个所述限位孔(112)沿所述空腔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄克乐，黄正坤，李红超，郝浩帅，
申请(专利权)人：湖北航嘉麦格纳座椅系统有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42