车载备用供电系统及机动车技术方案

本发明专利技术一种车载备用供电系统及机动车，所述机动车包括输出电压为第一电压等级的主用电池，所述车载备用供电系统包括：备用电池、检测单元、第一继电器、电压转换单元及第一输出接口。所述车载备用供电系统通过所述检测单元检测机动车本身的主用电池的电压，在所述主用电池电量不足的情况下可以通过所述备用电池向电压转换单元供电，由所述电压转换单元将电能转换为用电设备需要的电压等级后输出。如此，避免了电能的多次转换，并可以在机动车熄火状态下持续提供电能输出。

Vehicular spare power supply system and motor vehicle

【技术实现步骤摘要】
车载备用供电系统及机动车
本专利技术涉及车辆设备
，具体而言，涉及一种车载备用供电系统及机动车。
技术介绍
随着信息技术的发展和普及，机动车上使用的各类用电设备也越来越多，现有大多数用电设备需要直流电源供电，其需要直流电压等级可能与机动车本身提供的直流电源电压等级不符。现有常规做法是将机动车提供的直流输出经逆变器转化为220V的交流输出，再将220V的交流输出转换为用电设备额定电压等级的直流输出。多次转换导致电能转换效率低下，且由于逆变器本身不带电池，汽车发动机需要一直工作，才能在停车时维持向用电设备输出电能，长时间低转速运行会损害发动机。
技术实现思路
为了克服现有技术中的上述不足，本专利技术的目的在于提供一种车载备用供电系统，应用于机动车，所述机动车包括输出电压为第一电压等级的主用电池，所述车载备用供电系统包括：备用电池、检测单元、第一继电器、电压转换单元及第一输出接口；所述第一继电器的第一控制触点与所述主用电池的正极连接，第二控制触点与所述备用电池的正极连接，线圈触点与所述检测单元连接；所述检测单元的检测端口与所述主用电池连接，用于检测所述主用电池的当前电压值；在检测到所述主用电池的电压高于第一预设电压阈值时，控制所述第一继电器的第一控制触点与第二控制触点导通；在检测到所述主用电池的电压低于第二预设电压阈值时，控制所述第一继电器的第一控制触点与第二控制触点断开；所述第一预设电压阈值大于所述第二预设电压阈值；所述电压转换单元的正极输入端与所述备用电池的正极或所述第一继电器的第二控制触点连接，所述电压转换单元的负极输入端接地；所述电压转换单元用于将所述主用电池或备用电池输出的第一电压等级的电能转换为第二电压等级的电能；所述备用电池的负极接地；所述第一输出接口的正极输入端和负极输入端分别与所述电压转换单元的正极输出端和负极输出端连接，所述第一输出接口的输出端用于向其他车载负载输出第二电压等级的电能。进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述检测单元在检测到所述主用电池的电压高于第一预设电压阈值时，控制所述第一继电器的第一控制触点与第二控制触点导通；所述检测单元在检测到所述主用电池的电压低于第二预设电压阈值时，控制所述第一继电器的第一控制触点与第二控制触点断开并；所述检测单元在检测到所述主用电池的电压介于所述第一预设电压阈值与第二预设电压阈值之间时，控制所述第一继电器保持当前状态。进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述第一电压等级为12V，所述第二电压等级为48V。进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述第一电压等级为12V，所述第一预设电压阈值为13.3V，所述第二预设电压阈值为12.7V。进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述第一继电器为常开继电器，所述检测单元还与机动车的启动信号端口连接；所述机动车处于启动状态时，所述检测单元从所述启动信号端口获得电能开始工作，根据所述主用电池的电压控制所述第一继电器；所述机动车处于非启动状态时，所述检测单元失电不工作，不对所述第一继电器进行控制，所述第一继电器维持断开状态。进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述车载备用供电系统还包括电压显示单元；所述电压显示单元的正极与所述备用电池的正极连接，所述电压显示单元负极接地，所述电压显示单元用于检测并显示所述备用电池的电压。进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述车载备用供电系统还包括第一手动开关；所述第一手动开关包括第一按键及第二继电器；所述第二继电器设置于所述电压转换单元的输出端与所述第一输出接口的输入端之间，用于根据所述第一按键的状态控制所述电压转换单元与所述第一输出接口接通或断开；所述第一按键设置于所述机动车的中控台。进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述车载备用供电系统还包括第二输出接口；所述第二输出接口的正极输入端与所述备用电池的正极连接，所述第二输出接口的负极输入端接地，所述第二输出接口的输出端用于向其他车载负载输出第一电压等级的电能。进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述车载备用供电系统还包括第二手动开关；所述第二手动开关包括第二按键及第三继电器；所述第三继电器设置于所述备用电池的正极与所述第二输出接口的正极输入端之间，用于根据所述第二按键的状态控制所述备用电池与所述第二输出接口接通或断开；所述第二按键设置于所述机动车的中控台。本专利技术的另一目的在于提供一种机动车，所述机动车包括输出电压为第一电压等级的主用电池及本专利技术提供的所述车载备用供电系统。相对于现有技术而言，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术提供的车载备用供电系统及机动车，通过所述检测单元检测机动车本身的主用电池的电压，在所述主用电池电量不足的情况下可以通过所述备用电池向电压转换单元供电，由所述电压转换单元将电能转换为用电设备需要的电压等级后输出。如此，避免了电能的多次转换，并可以在机动车熄火状态下持续提供电能输出。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例提供的车载备用供电系统示意图之一；图2为本专利技术实施例提供的车载备用供电系统示意图之二；图3为本专利技术实施例提供的检测单元控制逻辑示意图；图4为本专利技术实施例提供的车载备用供电系统示意图之三。图标：100-车载备用供电系统；111-检测单元；112-备用电池；113-第一继电器；114-电压转换单元；115-第一输出接口；116-充放电保护模块；117-电压显示单元；1181-第一按键；1182-第二继电器；119-第二输出接口；1201-第二按键；1202-第三继电器；211-主用电池；212-发电机；213-启动信号端口。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参照图1，图1是本专利技术较佳实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载备用供电系统，应用于机动车，其特征在于，所述机动车包括输出电压为第一电压等级的主用电池，所述车载备用供电系统包括：备用电池、检测单元、第一继电器、电压转换单元及第一输出接口；所述第一继电器的第一控制触点与所述主用电池的正极连接，所述第一继电器的第二控制触点与所述备用电池的正极连接，所述第一继电器的线圈触点与所述检测单元连接；所述检测单元的检测端口与所述主用电池连接，用于检测所述主用电池的当前电压值；在检测到所述主用电池的电压高于第一预设电压阈值时，控制所述第一继电器的第一控制触点与第二控制触点导通；在检测到所述主用电池的电压低于第二预设电压阈值时，控制所述第一继电器的第一控制触点与第二控制触点断开；所述第一预设电压阈值大于所述第二预设电压阈值；所述电压转换单元的正极输入端与所述备用电池的正极或所述第一继电器的第二控制触点连接，所述电压转换单元的负极输入端接地；所述电压转换单元用于将所述主用电池或备用电池输出的第一电压等级的电能转换为第二电压等级的电能；所述备用电池的负极接地；所述第一输出接口的正极输入端和负极输入端分别与所述电压转换单元的正极输出端和负极输出端连接，所述第一输出接口的输出端用于向其他车载负载输出第二电压等级的电能。...

【技术特征摘要】
1.一种车载备用供电系统，应用于机动车，其特征在于，所述机动车包括输出电压为第一电压等级的主用电池，所述车载备用供电系统包括：备用电池、检测单元、第一继电器、电压转换单元及第一输出接口；所述第一继电器的第一控制触点与所述主用电池的正极连接，所述第一继电器的第二控制触点与所述备用电池的正极连接，所述第一继电器的线圈触点与所述检测单元连接；所述检测单元的检测端口与所述主用电池连接，用于检测所述主用电池的当前电压值；在检测到所述主用电池的电压高于第一预设电压阈值时，控制所述第一继电器的第一控制触点与第二控制触点导通；在检测到所述主用电池的电压低于第二预设电压阈值时，控制所述第一继电器的第一控制触点与第二控制触点断开；所述第一预设电压阈值大于所述第二预设电压阈值；所述电压转换单元的正极输入端与所述备用电池的正极或所述第一继电器的第二控制触点连接，所述电压转换单元的负极输入端接地；所述电压转换单元用于将所述主用电池或备用电池输出的第一电压等级的电能转换为第二电压等级的电能；所述备用电池的负极接地；所述第一输出接口的正极输入端和负极输入端分别与所述电压转换单元的正极输出端和负极输出端连接，所述第一输出接口的输出端用于向其他车载负载输出第二电压等级的电能。2.根据权利要求1所述的车载备用供电系统，其特征在于，所述检测单元在检测到所述主用电池的电压高于第一预设电压阈值时，控制所述第一继电器的第一控制触点与第二控制触点导通；所述检测单元在检测到所述主用电池的电压低于第二预设电压阈值时，控制所述第一继电器的第一控制触点与第二控制触点断开；所述检测单元在检测到所述主用电池的电压介于所述第一预设电压阈值与第二预设电压阈值之间时，控制所述第一继电器保持当前状态。3.根据权利要求2所述的车载备用供电系统，其特征在于，所述第一电压等级为12V，所述第二电压等级为48V。4.根据权利要求3所述的车载备用供电系统，其特征在于，所述第一电压等级为12V，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨乐林，丁建刚，
申请(专利权)人：成都西加云杉科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51