一种管状电机制造技术

本实用新型专利技术适用于电机技术领域，提供了一种管状电机，该管状电机包括：第一壳体；设于所述第一壳体内的第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体之间具有间隙，以形成隔音腔体；以及设于所述第二壳体内的、并依次连接的电机马达与减速箱。本实用新型专利技术提供的管状电机，设置了两个壳体，且两个壳体之间形成隔音腔，马达与齿轮箱设置在处于内层的壳体内，通过隔音腔来降低噪音在管状电机径向的传播，有效地改善了管状电机的噪音状况，同时也不会降低管状电机的扭矩、转速等性能，给用户带来更好的使用体验。

A kind of tubular motor

The utility model is suitable for the technical field of motor, provides a tubular motor, the tubular motor comprises a first housing; a second housing is arranged in the first shell, with a gap between the second casing and the first casing, to form a sound cavity; and is arranged in the second shell, and motor connected with the reduction box. Tubular motor provided by the utility model, the two housing set, and form a sound cavity between two housings, motor and gear box in the inner shell, to reduce the spread of noise in the tubular motor radial through the sound cavity, effectively improve the noise condition of tubular motor, but also does not reduce the tubular the torque of the motor, speed and other performance, giving users a better experience.

【技术实现步骤摘要】
一种管状电机
本技术属于电机
，尤其涉及一种管状电机。
技术介绍
管状电机在实际运用过程中会产生噪音，噪音主要来源于马达和减速箱，尤其是在管状电机的径向上噪音更为明显。现有技术中降噪的做法通常就是降低马达和减速箱的噪音，例如对于马达，一般是降低其转速；对于减速箱，可能会使用塑胶材质代替金属材质。然而，对于降低马达转速和更改减速箱的部分材质都会导致马达、减速箱的性能下降，例如马达转速下降，导致管状电机的扭矩降低；更改减速箱的材质也会导致管状电机的扭矩下降。
技术实现思路
本技术提供一种管状电机，旨在解决现有技术中降低管状电机噪音会导致电机性能下降的问题。本技术是这样实现的，一种管状电机，所述管状电机包括：第一壳体；设于所述第一壳体内的第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体之间具有间隙，以形成隔音腔体；以及设于所述第二壳体内的、并依次连接的马达与减速箱。优选的，所述隔音腔内设有隔音材料。优选的，所述隔音腔为一真空腔体。优选的，所述第二壳体的两端与所述第一壳体间设置有密封材料，以使二者间的间隙形成一密封腔体。优选的，所述第二壳体的一端与所述第一壳体相连，所述第二壳体的另一端与所述第一壳体之间设有密封材料，使所述隔音腔体形成一密封腔体。优选的，所述马达与所述减速箱所在位置不超出所述隔音腔体的范围。本技术提供的管状电机，设置了两个壳体，且两个壳体之间形成隔音腔，马达与齿轮箱设置在处于内层的壳体内，通过隔音腔来降低噪音在管状电机径向的传播，有效地改善了管状电机的噪音状况，同时也不会降低管状电机的扭矩、转速等性能，给用户带来更好的使用体验。附图说明图1是本技术提供的管状电机的剖面视图；图2是本技术实施例提供的第一壳体与第二壳体的连接示意图；图3是本技术另一实施例提供的第一壳体与第二壳体的连接示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术提供的管状电机中，电机包括连个壳体，其中第二壳体设置在第一壳体内部，二者之间具有间隙形成隔音腔，将马达和齿轮箱设置值第二壳体内，通过隔音腔的隔音效果来降低管状电机噪音的传播，不仅有效地降低了管状电机的噪音，还没有降低管状电机的扭矩、转速等性能。一下结合具体实施例对本技术的具体实现做详细描述。在本技术提供的实施例中，该管状电机包括：第一壳体1；设于第一壳1体内的第二壳体2，第二壳体1与第一壳体1之间具有间隙，以形成隔音腔体3；以及设于第二壳2体内并依次连接的马达4与减速箱5。在本实施例中，通过第一壳体1和第二壳体2之间形成隔音腔3来阻挡马达4与齿轮箱5所产生噪音在管状电机径向的传播，又由于管状电机的噪音其在径向传播是最明显，所以隔音腔3可以有效地改善管状电机的噪音状况，同时也不会降低管状电机的扭矩、转速等性能，给用户带来更好的使用体验。优选的，在本实施例中，隔音腔3内设有隔音材料，比如在隔音腔3内填充由隔音棉，此时，马达4与齿轮箱5发出的噪音首先透过第二壳体2进入隔音棉，在从隔音棉传入第一壳体1，最终传入大气，这样设计让声音反复在不同介质中传播，噪音被吸收，有效地降低了马达4与齿轮箱5所产生的噪音。在本技术提供的另一实施例中，隔音腔3为一真空腔体，利用真空不能传播声音的特性，使电机在降低噪音方面可以获取更好的效果。在本技术提供的实施例中，第二壳体2的两端与第一壳体1间设置有密封材料，以使二者间的间隙形成一密封腔体，密封材料可以是铝、铁、不锈钢等金属材料，也可以是橡胶、塑料等非金属材料。如图1所示，第二壳体2的两端与第一壳体1之间设有密封垫61和密封垫62(在本实施例中，两个密封垫都采用橡胶材料制成)。可以理解的，此时第一壳体1与第二壳体2是两个独立的结构，二者之间通过密封垫61和密封垫62构成一个密封的腔体。如图2所示，密封垫61和密封垫62均设有阶梯孔，且二者的阶梯孔中大直径的孔与第二壳体2的外壁之间为过盈配合，两个密封垫的外壁与第一壳体1的内壁之间为过盈配合，以形成密封腔体。在本技术提供的另一实施例中，第二壳体2的一端与第一壳体1相连，第二壳体2的另一端与第一壳体1之间设有密封材料，以使二者间的间隙形成一密封腔体，密封材料可以是铝、铁、不锈钢等金属材料，也可以是橡胶、塑料等非金属材料。即如图3所示，第二壳体2的一端与第一壳体1为一体结构，第二壳体2的另一端与第一壳体1之间设有密封垫61(该密封垫采用橡胶制成)，密封垫61外壁与第一壳体1之间为过盈配合，密封垫61内壁与第二壳体2之间为过盈配合以形成密封腔体。当然在上述实施例中，密封垫也可以采用铁、不锈钢等材料制成，与两个壳体之间可以通过焊接等方式进行连接，使两壳体之间形成密封腔体。进一步的，当通过焊接方式连接时，还可通过抽真空等方式使密封腔体成为真空腔，以使密封腔的隔音效果更好。可以理解的在本技术提供的实施例中，为了使隔音腔3降低噪音的效果更加明显，马达4与减速箱5所在位置不超出隔音腔3的范围。即，保证马达4和减速箱5产生的噪音在径向传播使都要经过隔音腔3后传至第一壳体1。在本技术提供的管状电机中，第一壳体1与第二壳体2同轴设置，以使噪音的扩散更加均匀。同时为了防止马达4与第二壳体2之间发生碰撞，本实施例中，在马达侧壁和第二壳体之间设置了具有减震作用的填充物，如由聚丙烯塑料发泡材料制成的填充物，当然为了加快马达的散热效果，也可以采用硅胶片作为填充物。为了防止齿轮箱5与端盖以及第二壳体2之间发生碰撞，也可以采用同样的措施。综上所述，本技术提供的管状电机，设置了两个壳体，且两个壳体之间形成隔音腔，马达与齿轮箱设置在处于内层的壳体内，通过隔音腔来降低噪音在管状电机径向的传播，有效地改善了管状电机的噪音状况。进一步的，在本技术中，通过在隔音腔内填充隔音材料、以及将隔音腔设置为真空腔等措施进一步提高了隔音腔的隔音效果。此外，本技术提供的管状电机，并未降低马达的转速或改变减速箱的材质，不会降低管状电机的原有性能。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管状电机，其特征在于，所述管状电机包括：第一壳体；设于所述第一壳体内的第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体之间具有间隙，以形成隔音腔体；以及设于所述第二壳体内的、并依次连接的马达与减速箱。

【技术特征摘要】
1.一种管状电机，其特征在于，所述管状电机包括：第一壳体；设于所述第一壳体内的第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体之间具有间隙，以形成隔音腔体；以及设于所述第二壳体内的、并依次连接的马达与减速箱。2.如权利要求1所述的管状电机，其特征在于，所述隔音腔内设有隔音材料。3.如权利要求1所述的管状电机，其特征在于，所述隔音腔为一真空腔体。4.如权利要求1所述的管状...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄海，
申请(专利权)人：惠州拓邦电气技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44