一种车用减震器制造技术

技术编号:17334231 阅读:24 留言:0更新日期:2018-02-25 02:08
本实用新型专利技术公开了一种车用减震器,包括活塞筒,所述活塞筒活动设置有活塞杆,所述活塞杆端部设置有挡板,所述挡板上设置有上连接部,所述活塞筒外安装有螺纹筒,所述螺纹筒上设置有活动挡环,所述挡板和所述活动挡环之间设置有弹簧,所述活动挡环上设置有轮齿部,所述活塞筒尾端设置有下连接部,所述下连接部侧边连接有安装架,所述安装架上活动设置有有底的套筒,所述套筒内紧固设置有电机,所述电机的输出端设置有主齿轮,所述主齿轮啮合配合所述轮齿部,所述下连接部底部设置有用于安装在汽车上的安装端头。本实用新型专利技术提供了一种车用减震器的技术方案,结构简单合理,制造方便成本低,能够自动调节弹簧,从而浪费了时间,节约人力资源。

【技术实现步骤摘要】
一种车用减震器
本技术涉及减震器
,尤其涉及一种车用减震器。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。当路况较差时,弹簧的震动幅度较大,使得活塞的运动幅度也随之增大,导致活塞对减震器内的底阀撞击的强度也较大,由于活塞撞击时会产生压力,压力越大,对活塞及底阀的使用寿命影响就越大。现有的减震器,无法调节弹簧,只能够更换弹簧,这样既浪费了时间,也损耗了比不要的人力。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的不足,提供了一种车用减震器,结构简单合理,制造方便成本低,能够自动调节弹簧,从而浪费了时间,节约人力资源。为了解决上述技术问题,本技术通过下述技术方案得以解决:一种车用减震器,包括活塞筒,所述活塞筒活动设置有活塞杆,所述活塞杆端部设置有挡板,所述挡板上设置有上连接部,所述活塞筒外安装有螺纹筒,所述螺纹筒上设置有活动挡环,所述挡板和所述活动挡环之间设置有弹簧,所述活动挡环上设置有轮齿部,所述活塞筒尾端设置有下连接部,所述下连接部侧边连接有安装架,所述安装架上活动设置有有底的套筒,所述套筒内紧固设置有电机,所述电机的输出端设置有主齿轮,所述主齿轮啮合配合所述轮齿部,所述下连接部底部设置有用于安装在汽车上的安装端头。优选地,所述挡板外缘设置有凸边,所述凸边防止所述弹簧发生偏移。优选地,所述轮齿部两侧设置有限位板,所述主齿轮被夹在所述限位板之间。优选地,所述套筒设置有上限位环和下限位环,所述上限位环和下限位环配合所述安装架限制所述套筒的最大位移。本技术提供了一种车用减震器的技术方案,结构简单合理,制造方便成本低,能够自动调节弹簧,从而浪费了时间,节约人力资源。附图说明图1为本技术结构示意图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述:如图1所示,一种车用减震器,包括活塞筒1,所述活塞筒1活动设置有活塞杆2,所述活塞杆2端部设置有挡板21,所述挡板21上设置有上连接部22,所述活塞筒1外安装有螺纹筒11,所述螺纹筒11上设置有活动挡环3,所述挡板21和所述活动挡环3之间设置有弹簧120,所述活动挡环3上设置有轮齿部31,所述活塞筒1尾端设置有下连接部12,所述下连接部12侧边连接有安装架41,所述安装架41上活动设置有有底的套筒4,所述套筒4内紧固设置有电机5,所述电机5的输出端设置有主齿轮51,所述主齿轮51啮合配合所述轮齿部31,所述下连接部12底部设置有用于安装在汽车上的安装端头13。所述挡板21外缘设置有凸边211,所述凸边211防止所述弹簧120发生偏移。所述轮齿部31两侧设置有限位板32,所述主齿轮51被夹在所述限位板32之间。所述套筒4设置有上限位环42和下限位环43,所述上限位环42和下限位环43配合所述安装架41限制所述套筒4的最大位移。本装置的弹簧120被压缩在挡板21和活动挡环3之间,因此和两者的接触面之间会产生较大的摩擦力,所以活动挡环3的转动会非常困难。因此,为了方便活动挡环3转动,在活动挡环3上设置有可自由转动的转盘,弹簧120设置于转盘上。这样设置,弹簧120压在转盘上,而不影响活动挡环3。因此,活动挡环3就能随意转动了。本装置在需要调节的时候,只需要启动电机5,电机5工作驱动主齿轮51转动。主齿轮51会带动轮齿部31转动,因此就能够驱动活动挡环3转动了。因为螺纹筒11是固定设置于活塞筒1外,所以螺纹筒11无法移动,则活动挡环3转动后,其就会相对于螺纹筒11发生直线移动,或者上移继续挤压弹簧120,或者下移缓慢释放弹簧120。因此,本装置就完成了调节的作用了。在活动挡环3移动的过程中,因为轮齿部31两侧设置的限位板32夹住了主齿轮51,因此就会带着主齿轮51一起上移或者下移。这样设置,就能驱动套筒4带着电机5一起移动。从而避免了轮齿部31和主齿轮51脱离了。本技术的保护范围包括但不限于以上实施方式,本技术的保护范围以权利要求书为准,任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本技术的保护范围。本技术提供了一种车用减震器的技术方案,结构简单合理,制造方便成本低,能够自动调节弹簧,从而浪费了时间,节约人力资源。本文档来自技高网...
一种车用减震器

【技术保护点】
一种车用减震器,其特征在于:包括活塞筒(1),所述活塞筒(1)活动设置有活塞杆(2),所述活塞杆(2)端部设置有挡板(21),所述挡板(21)上设置有上连接部(22),所述活塞筒(1)外安装有螺纹筒(11),所述螺纹筒(11)上设置有活动挡环(3),所述挡板(21)和所述活动挡环(3)之间设置有弹簧(120),所述活动挡环(3)上设置有轮齿部(31),所述活塞筒(1)尾端设置有下连接部(12),所述下连接部(12)侧边连接有安装架(41),所述安装架(41)上活动设置有有底的套筒(4),所述套筒(4)内紧固设置有电机(5),所述电机(5)的输出端设置有主齿轮(51),所述主齿轮(51)啮合配合所述轮齿部(31),所述下连接部(12)底部设置有用于安装在汽车上的安装端头(13)。

【技术特征摘要】
1.一种车用减震器,其特征在于:包括活塞筒(1),所述活塞筒(1)活动设置有活塞杆(2),所述活塞杆(2)端部设置有挡板(21),所述挡板(21)上设置有上连接部(22),所述活塞筒(1)外安装有螺纹筒(11),所述螺纹筒(11)上设置有活动挡环(3),所述挡板(21)和所述活动挡环(3)之间设置有弹簧(120),所述活动挡环(3)上设置有轮齿部(31),所述活塞筒(1)尾端设置有下连接部(12),所述下连接部(12)侧边连接有安装架(41),所述安装架(41)上活动设置有有底的套筒(4),所述套筒(4)内紧固设置有电机(5),所述电机(5)的输出端设置有主齿轮(51),所述主齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员:柳平波
申请(专利权)人:浙江金波减震器制造有限公司
类型:新型
国别省市:浙江,33

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