皮带张紧调节装置以及动力系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种皮带张紧调节装置及动力系统，皮带张紧调节装置包括：箱体、压缩机、安装基座和调节组件；压缩机的第一端与安装基座转动连接，压缩机的第二端与调节组件滑动连接；安装基座与箱体固定连接；调节组件与箱体固定连接。省去了紧张轮机构，降低了生产成本，张紧过程简单，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
皮带张紧调节装置以及动力系统
本技术涉及电机领域，具体而言，涉及一种皮带张紧调节装置以及动力系统。
技术介绍
对于传统燃油汽车，发动机曲轴通过皮带带动发电机，压缩机，转向油泵等工作。汽车在运行一段时间后，皮带会延伸拉长导致传动效率下降，导致汽车的输出功率下降，使用成本较高。目前，采用张紧轮机构调节发动机皮带，使汽车的生产成本提高，紧张轮的操作也比较复杂。因此如何解决上述问题，是目前汽车制造行业亟待解决的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种皮带张紧调节装置以及动力系统，以实现张紧皮带的功能。为了实现上述目的，本技术实施例采用的技术方案如下：本技术实施例提供了皮带张紧调节装置，包括：箱体、压缩机、安装基座和调节组件；所述压缩机的第一端与所述安装基座转动连接，所述压缩机的第二端与所述调节组件滑动连接；所述安装基座与所述箱体固定连接；所述调节组件与所述箱体固定连接。在本技术较佳的实施例中，所述调节组件包括第一调节支架、滑块和调节杆；所述第一调节支架与所述箱体固定连接；所述压缩机的第二端与所述滑块固定连接；所述滑块套设于所述调节杆，且所述滑块与所述调节杆螺纹连接；所述调节杆套设于所述第一调节支架。在本技术较佳的实施例中，所述第一调节支架包括第一支架部和第二支架部；所述第一支架部与所述第二支架部垂直设置；所述第一支架部与所述箱体固定连接；所述第二支架部上设置有第一滑槽，所述压缩机的第二端穿过第一滑槽与所述滑块固定连接，所述第二支架部远离第一支架部的一端设置有限位孔，所述调节杆穿过所述限位孔。在本技术较佳的实施例中，所述第一滑槽为圆弧形。在本技术较佳的实施例中，所述第一支架部与所述第二支架部一体成型。在本技术较佳的实施例中，所述调节组件还包括第二调节支架；所述第二调节支架与所述箱体固所述第二调节支架包括第三支架部和第四支架部；所述第三支架部与所述第四支架部垂直设置；所述第三支架部与所述箱体固定连接；所述第四支架部上设置有第二滑槽，所述压缩机的第三端穿过第二滑槽与所述第四支架部滑动连接。定连接，且与所述压缩机滑动连接。在本技术较佳的实施例中，所述第二滑槽为圆弧形。在本技术较佳的实施例中，所述安装基座设置有两个相对设置的通孔以及转轴；所述转轴穿过通孔以及所述压缩机的第一端和第四端。本技术还提供了一种动力系统，所述动力系统包括上述的皮带张紧调节装置，还包括驱动电机以及皮带，所述驱动电机以及所述压缩机通过所述皮带转动连接。相对于现有技术，本技术实施例具有以下有益效果：本技术实施例提供了一种皮带张紧调节装置及动力系统，皮带张紧调节装置包括：箱体、压缩机、安装基座和调节组件；压缩机的第一端与安装基座转动连接，压缩机的第二端与调节组件滑动连接；安装基座与箱体固定连接；调节组件与箱体固定连接；省去了紧张轮机构，降低了生产成本，张紧过程简单可靠，实用性强。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1示出了本技术实施例所提供的一种皮带张紧调节装置的左视图。图2示出了本技术实施例所提供的一种皮带张紧调节装置的俯视图。图3示出了本技术实施例所提供的一种皮带张紧调节装置的轴测图。图4示出了本技术实施例所提供的一种动力系统的结构示意图。图中：100-皮带张紧调节装置；110-压缩机；111-第一端；112-第二端；113-第三端；114-第四端；120-安装基座；121-通孔；122-转轴；130-调节组件；131-第一调节支架；1311-第一支架部；1312-第二支架部；13121-第一滑槽；13122-限位孔；132-滑块；133-调节杆；134-第二调节支架；1341-第三支架部；1342-第四支架部；13421-第二滑槽；200-动力系统；210-驱动电机；220-皮带。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。第一实施例请参阅图1，本技术实施例提供了一种皮带张紧调节装置100。皮带张紧调节装置100包括箱体（图未示）、压缩机110、安装基座120和调节组件130。安装基座120与箱体固定连接；调节组件130与箱体固定连接。在本实施例中，压缩机110的第一端111与安装基座120转动连接，压缩机110的第二端112与调节组件130滑动连接。调节组件130带动压缩机110的第二端112滑动，以使压缩机110的第三端113远离或靠近箱体。请参阅图1及图2，在本实施例中，调节组件130包括第一调节支架131、滑块132和调节杆133。第一调节支架131与箱体固定连接，所述第一调节支架131上设置有安装孔（图未示），通过螺钉穿过安装孔将第一调节支架131固定于箱体上。压缩机110的第二端112与滑块132固定连接，在本实施例中，滑块132与压缩机110的第二端112通过螺钉安装固定。滑块132套设于调节杆133，且滑块132与调节杆133螺纹连接，当转动调节杆133时，滑块132带动压缩机110的第二端112运动，使压缩机110远离或靠近箱体。在本实施例中，第一调节支架131包括第一支架部1311以及第二支架部1312，第一支架部1311与第二支架部1312垂直设置，第一支架部1311与第二支架部1312一体成型。第一支架部1311与箱体固定连接，通过螺钉固定。第二支架部1312上设置有第一滑槽13121(如图1所示)，压缩机110的第二端112穿过第一滑槽13121与滑块132固定连接，螺钉依次穿过压缩机110的第二端112、第一滑槽13121以及滑块132，以使压缩机110的第二端112以及滑块132将第二支架部1312夹持，当调节杆133转动时，滑块132以及压缩机110的第二端112沿着第一滑槽13121滑动。其中，第一滑槽13121为圆弧形，第二支架部1312远离第一支架部1311的一端设置有限位孔13122，调节杆133穿过限位孔13122，使调节杆133与第二支架部1312的位置进行固定。在本实施例中，调节组件130还包括第二调节支架134，第二调节支架134与箱体固定连接，通过螺钉固定，且与压缩机110滑动连接，当调节杆133转动时，将带动压缩机110相对于第二调节支架134滑动。第二调节支架134包括第三支架部1341和第四支架部1342，第三支架部1341与第四支架部1342垂直设置，第三支架部1341与第四支架部1342一体成型。第三支架部1341与箱体固定连接，通过螺钉固定。请参阅图3，第四支架部1342上设置有第二滑槽13421，压缩机110的第三端113（如图2所示）穿过第二滑槽13421与第四支架部1342固定连接，螺钉依次穿过压缩机110的第三端113、第二滑槽13421以及螺母，以使压缩机110的第三端113以及螺母将第四支架部1342夹持，当调节杆133转动时，压缩机110的第三顿113沿着第二滑槽13421滑动。其中，第二滑槽13421为圆弧形。在本实施例中，安装基座120设置有两个相对设置的通孔121（图中只示出了一个）以及转轴122，转轴122穿过通孔121以及压缩机110的第一端11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种皮带张紧调节装置，其特征在于，包括：箱体、压缩机、安装基座和调节组件；所述压缩机的第一端与所述安装基座转动连接，所述压缩机的第二端与所述调节组件滑动连接；所述安装基座与所述箱体固定连接；所述调节组件与所述箱体固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种皮带张紧调节装置，其特征在于，包括：箱体、压缩机、安装基座和调节组件；所述压缩机的第一端与所述安装基座转动连接，所述压缩机的第二端与所述调节组件滑动连接；所述安装基座与所述箱体固定连接；所述调节组件与所述箱体固定连接。2.如权利要求1所述的皮带张紧调节装置，其特征在于，所述调节组件包括第一调节支架、滑块和调节杆；所述第一调节支架与所述箱体固定连接；所述压缩机的第二端与所述滑块固定连接；所述滑块套设于所述调节杆，且所述滑块与所述调节杆螺纹连接；所述调节杆套设于所述第一调节支架。3.如权利要求2所述的皮带张紧调节装置，其特征在于，所述第一调节支架包括第一支架部和第二支架部；所述第一支架部与所述第二支架部垂直设置；所述第一支架部与所述箱体固定连接；所述第二支架部上设置有第一滑槽，所述压缩机的第二端穿过第一滑槽与所述滑块固定连接，所述第二支架部远离第一支架部的一端设置有限位孔，所述调节杆穿过所述限位孔。4.如权利要求3所述的皮带张紧调节装置，其特征在于，所述第一滑槽为圆弧形。...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄东，
申请(专利权)人：常州龙奇汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32