座椅靠背角度调节摩擦噪音解决机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种座椅靠背角度调节摩擦噪音解决机构，包括两块第一降噪织物(1)和一块第二降噪织物(8)，第二降噪织物(8)缝合在座椅靠背(6)的底围，第一降噪织物(1)包括前端部(3)、中翼连接部(4)和耳部(5)，所述前端部(3)缝合在座椅靠背(6)的芯部主面，中翼连接部(4)缝合在座椅靠背(6)的中翼，耳部(5)缝合在座椅靠背(6)的侧围。在座椅靠背上缝纫一整圈降噪织物，既可以减少座靠侧翼与前座的噪音，又可以减少侧围与护板的噪音，还可以减少底部革与钢丝的噪音，在座靠连接处也看不到降噪织物，不仅解决了靠背噪音问题，而且保证了外观质量。

Seat backrest angle adjustment friction noise solving mechanism

The utility model discloses a backrest angle adjustment mechanism to solve the friction noise, including the two block of the first noise reduction fabric (1) and a second reduction of fabric (8), second (8) reduction of fabric sewn in the seat back (6) of the bottom, the first reduction of fabric (1) including the former the end (3), (4) wing connecting part and ear (5), the front end (3) suture in the seat back (6) the core part of the main surface of wing connecting part (4) suture in the seat back (6) of the wing, ear (5) suture in the seat the back side wall (6). In a circle on the backrest of sewing fabric can reduce noise, and the front seat seat by flanking the noise, but also can reduce the side guard plate and the noise, but also can reduce the bottom leather and wire connection by the noise, here can not see the noise of fabric, not only solves the problem of noise back, and ensure the appearance quality.

【技术实现步骤摘要】
座椅靠背角度调节摩擦噪音解决机构
本技术属于汽车饰件
，具体地说，涉及一种座椅靠背角度调节摩擦噪音解决机构。
技术介绍
汽车座椅和座靠的连接处有一定量的干涉(5-15mm)，以保证座靠连接处无间隙；塑料件护板与侧围面料也有干涉，以保证侧围与护板无间隙。通常汽车座椅靠背是可以调节角度的，皮革配置的座椅调节靠背角度时，座靠连接处的皮革相互接触会产生较大噪音，护板与靠背侧围的皮革接触也会产生一定分贝的噪音。对于座靠连接处的噪音，通常的解决办法就是把底围的皮革材料，用一块织物来代替，这样可以减少一部分噪音。对于侧护板与靠背侧围产生的噪音，有的生产商是放任噪音，有的是在侧边加一块织物“小耳朵”。传统汽车座椅噪音解决方案中，座靠的中翼仍然是革，在靠背角度调节时，靠背中翼与座垫的中翼革相互接触后，仍然会产生噪音。可以通过加宽织物的宽度来解决这个问题，但是这样会导致坐垫表面容易看见织物，这是许多用户所不能接受的。而且靠背在向前调节角度时，随着角度越来越小，靠背侧翼的革会与座垫侧翼的革产生干涉，也会导致噪音的产生。
技术实现思路
针对现有技术中上述的不足，本技术提供一种座椅靠背角度调节摩擦噪音解决机构，用降噪织物把所有与靠背调节产生相对摩擦的部分分开，让所有的摩擦都与降噪织物进行摩擦，降低座椅靠背角度调节时产生的噪音。为了达到上述目的，本技术采用的解决方案是：座椅靠背角度调节摩擦噪音解决机构，包括两块第一降噪织物和一块第二降噪织物，第一降噪织物和第二降噪织物均缝合在座椅靠背上，所述第一降噪织物和第二降噪织物的周缘均设有缝份，第二降噪织物缝合在座椅靠背的底围，第一降噪织物包括前端部、中翼连接部和耳部，所述前端部缝合在座椅靠背的芯部主面，中翼连接部缝合在座椅靠背的中翼，耳部缝合在座椅靠背的侧围；所述前端部和中翼连接部均与第二降噪织物缝合连接。进一步地，所述第一降噪织物对称缝合在座椅靠背的下部。进一步地，所述缝份的宽度为6-10mm。进一步地，所述前端部为三角形。进一步地，所述前端部的尖端部角度为30-60度。进一步地，所述第二降噪织物为梯形。进一步地，所述第一降噪织物和第二降噪织物的材料均为聚对苯二甲酸乙二醇酯。本技术的有益效果是：(1)在座椅靠背芯部主面和侧围缝纫一整圈降噪织物，既可以减少座靠侧翼与前座的噪音，又可以减少侧围与护板的噪音，还可以减少底部革与钢丝的噪音，在座靠连接处也看不到降噪织物，不仅解决了靠背噪音问题，而且保证了外观质量；(2)在座椅靠背的中翼与芯部主面的连接处设置三角形的前端部，将第一降噪织物与靠背其他部分缝合在一起时不会出现明显的转角，缝纫更加顺畅，生产效率更高；(3)把靠背中翼的皮革改换为降噪织物，减少皮革用量，降低生产成本，提高利润率和产品市场竞争力；(4)前端部通过中翼连接部与耳部连接，使得第一降噪织物为完整的整块织物，缝纫更加平顺，也简化了缝纫工艺，减少生产工作量。附图说明图1为本技术缝合在座椅靠背上时的位置示意图Ⅰ；图2为本技术缝合在座椅靠背上时的位置示意图Ⅱ；图3为座椅靠背调节到最大角度时本技术在座椅靠背上的位置示意图；图4为本技术第二降噪织物的结构示意图；附图中：1-第一降噪织物，2-缝份，3-前端部，4-中翼连接部，5-耳部，6-座椅靠背,7-尖端部，8-第二降噪织物。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述：本技术提供一种座椅靠背角度调节摩擦噪音解决机构，如图1所示，包括两块第一降噪织物1和一块梯形的第二降噪织物8，所述降噪织物的材料为聚对苯二甲酸乙二醇酯。第一降噪织物1和第二降噪织物8均缝合在座椅靠背6上，第一降噪织物1和第二降噪织物8的周缘均设有缝份2，缝份2的宽度为6-10mm。第二降噪织物8缝合在座椅靠背6的底围，如图4所示，第一降噪织物1包括前端部3、中翼连接部4和耳部5，所述前端部3缝合在座椅靠背6的芯部主面，中翼连接部4缝合在座椅靠背6的中翼，耳部5缝合在座椅靠背6的侧围；所述前端部3和中翼连接部4均与第二降噪织物8缝合连接。为了防止降噪织物抽丝、飞边，在第一降噪织物1和第二降噪织物8的外侧都增加了折边处理。如图2和图3所示，所述的第一降噪织物1对称缝合在座椅靠背6的下部，传统靠背中翼与芯部主面的连接处为直角，为了缝纫顺畅，此处设置三角形的前端部3，前端部3的尖端部7角度为30-60度，将第一降噪织物1与靠背其他部分缝合在一起时不会出现明显的转角，缝纫更加顺畅，生产效率更高。座椅生产完成后，第一降噪织物1的耳部5的高出塑料护板3-5mm。将本技术应用到汽车座椅靠背上，进行制造工艺评估、静音室效果检测和核算成本，结果表明，采用本技术后气囊下锁止可靠性由90％提高到95％，蒙皮重量由2.2kg下降到1.9kg，缝合工时由8.5下降到6.5，噪音和材料成本也有明显的下降。以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
座椅靠背角度调节摩擦噪音解决机构，包括两块第一降噪织物(1)和一块第二降噪织物(8)，第一降噪织物(1)和第二降噪织物(8)均缝合在座椅靠背(6)上，其特征是：所述第一降噪织物(1)和第二降噪织物(8)的周缘均设有缝份(2)，第二降噪织物(8)缝合在座椅靠背(6)的底围，第一降噪织物(1)包括前端部(3)、中翼连接部(4)和耳部(5)，所述前端部(3)缝合在座椅靠背(6)的芯部主面，中翼连接部(4)缝合在座椅靠背(6)的中翼，耳部(5)缝合在座椅靠背(6)的侧围；所述前端部(3)和中翼连接部(4)均与第二降噪织物(8)缝合连接。

【技术特征摘要】
1.座椅靠背角度调节摩擦噪音解决机构，包括两块第一降噪织物(1)和一块第二降噪织物(8)，第一降噪织物(1)和第二降噪织物(8)均缝合在座椅靠背(6)上，其特征是：所述第一降噪织物(1)和第二降噪织物(8)的周缘均设有缝份(2)，第二降噪织物(8)缝合在座椅靠背(6)的底围，第一降噪织物(1)包括前端部(3)、中翼连接部(4)和耳部(5)，所述前端部(3)缝合在座椅靠背(6)的芯部主面，中翼连接部(4)缝合在座椅靠背(6)的中翼，耳部(5)缝合在座椅靠背(6)的侧围；所述前端部(3)和中翼连接部(4)均与第二降噪织物(8)缝合连接。2.根据权利要求1所述的座椅靠背角度调节摩擦噪音解决机构，其特征是：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴繁，熊洪丽，刘佳，张玲，
申请(专利权)人：成都富维安道拓汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51