驱动装置制造方法及图纸

驱动装置(9)具有：第一电流路径(48)，其具有高压侧MOSFET(17)；第二电流路径(49)，其具有低压侧MOSFET(19)；以及第三电流路径(50)，其与线圈(5)的另一端部(5b)连接且位于第一电流路径(48)与第二电流路径(49)之间。并且，驱动装置(9)具有根据PWM控制生成驱动信号的PWM驱动电路(31、32)、以及检测在上述电流路径(48，49)流经过电流的过电流检测电路(40)。能够通过检测在第一电流路径(48)和第二电流路径(49)中的哪一个电流路径流经了过电流来高精度地检测电池短路、接地短路的发生。

Driving device

Drive device (9) having a first current path (48), which has a high side MOSFET (17); second (49), the current path with low voltage side MOSFET (19); and the third current path (50), the coil (5) and the other end of the connection (5B) and is located in the first the current path (48) and second (49) between the current path. Moreover, the driving device (9) has a PWM driving circuit (31, 32) that generates driving signals according to the PWM control, and an overcurrent detection circuit (40) that detects the current passing through the current path (48, 49). It is possible to detect the occurrence of battery short circuit and ground short circuit accurately through detecting which current path in the first current path (48) and second current path (49) flows through the over current.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驱动装置
本技术涉及与被驱动控制的电磁阀连接的驱动装置。
技术介绍
以往，在车辆用自动变速器的变速控制中使用通过将螺线管切换成励磁、非励磁来切换液压电路进行变速的机构。在这样的技术中，已知有通过电气检测螺线管的断路故障、短路故障等异常的发生来检测电磁阀的故障的故障检测装置。在该技术中，已知有如下的检测方法，即，在通电电流受到PWM(PulseWidthModulation：脉冲宽度调制)控制的线性螺线管发生端子间短路的情况下，基于作为目标值的设定占空比来设定判断用占空比，并在通过反馈控制而被设定为目标值的设定占空比小于判断用占空比的情况下，判断为产生端子间短路。在这样的检测方法中，若要高精度地设定判断用占空比，则会导致线性螺线管的目标电流难以降低，并受到线性螺线管的电流控制范围的制约这样的缺陷。因此，人们提出一种能够不取决于PWM控制的占空比而检测线性螺线管的短路异常，且能够提高检测精度的螺线管异常检测装置(参照专利文献1)。该螺线管异常检测装置具备用于监视施加至线性螺线管的电压的电压监视电路，该螺线管异常检测装置比较由该电压监视电路监视到的电压和基于向线性螺线管供电的电源的电源电压而设定的判定阈值，并基于该比较结果来判定线性螺线管的短路异常。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2006－349527号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题在上述专利文献1所记载的螺线管异常检测装置中，上述电压监视电路检测电流检测电阻与线性螺线管的连接点的信号电位，并将检测到的监视信号赋予给微型计算机(微机)，在线性螺线管发生短路异常的情况下，按照以下的处理的流程判定短路异常。首先，当通过从微机输出PWM信号来使电流流经线性螺线管时，利用电压监视电路检测规定点的信号(监视信号)电压并赋予给微机。然后，在监视信号电压＞判定阈值Vth的情况下，判定为线性螺线管正常，另一方面，在监视信号电压＜判定阈值Vth的情况下，判定为线性螺线管处于短路异常。但是，在该螺线管异常检测装置中，仅能够检测与螺线管相关的短路异常，并且，作为短路异常，不能够辨别是发生了电磁阀的电池短路还是发生了电磁阀的接地短路。因此，本专利技术的目的在于提供一种能够高精度地对电池短路、接地短路的发生进行检测的驱动装置。解决问题的技术手段本公开的驱动装置，与电磁阀连接，上述电磁阀的线圈的一端部连接到与电池的负极侧导通的地线且上述电磁阀根据该线圈的另一端部被输入驱动信号而被驱动控制，上述驱动装置具有：第一电流路径，其具有连接于上述电池的正极侧的高压侧开关元件；第二电流路径，其具有连接于与上述电池的负极侧导通的地线的低压侧开关元件；第三电流路径，其与上述线圈的上述另一端部连接且位于上述第一电流路径与上述第二电流路径之间；驱动部，其分别向上述高压侧开关元件和低压侧开关元件供给控制信号，并以将上述第一电流路径及上述第三电流路径与上述第二电流路径及上述第三电流路径交替地切换成导通状态和切断状态来生成上述驱动信号的方式进行控制；以及过电流检测部，其检测在上述第一电流路径和上述第二电流路径是否流经了过电流，该过电流超过在通常供给上述驱动信号时流经的电流值。专利技术效果由此，在驱动电磁阀的驱动装置中，能够不基于电压检测进行划分，而通过检测在第一电流路径和第二电流路径中的哪一个电流路径中流经了过电流来高精度地检测电池短路、接地短路的发生。附图说明图1是表示第一实施方式的驱动装置和与该驱动装置连接的线性电磁阀的构成图。图2A是局部表示第一实施方式的驱动装置且表示电池短路时的状态的电路图。图2B是局部表示第一实施方式的驱动装置且表示接地短路时的状态的电路图。图3A是局部表示第一实施方式的驱动装置且表示断路时的状态的电路图。图3B是表示图3A所示的驱动装置的异常检测逻辑的表。图4是简要地表示在第一实施方式的PWM控制中使用的PWM信号的图。图5是表示第一实施方式的异常种类的判定处理的流程图。图6是表示第二实施方式的驱动装置和与该驱动装置连接的线性电磁阀的构成图。图7是表示第三实施方式的驱动装置和与该驱动装置连接的线性电磁阀的构成图。图8是局部表示比较例的驱动装置的构成的电路图。具体实施方式第一实施方式以下，按照图1至图5对第一实施方式进行说明。应予说明，作为第一实施方式的驱动装置9所驱动控制的感应性负载，使用线性螺线管。这在下述的第二实施方式中也相同。首先，按照图1对本实施方式的驱动装置9及其相关联的构成部分进行说明。应予说明，图1是表示本实施方式的驱动装置和与该驱动装置连接的线性电磁阀的构成图。在适用于车辆的自动变速器(未图示)中，具有由ECU(ElectronicControlUnit：电子控制单元)构成的驱动装置9。在图1中，驱动装置9经由连接器Co1、Co2与作为电磁阀的线性电磁阀SL的螺线管部1连接。在线性电磁阀SL中，线圈5的一端部5a连接到与电池VB的负极侧导通的地线gr2，且根据该线圈5的另一端部5b被输入驱动信号而被驱动控制。应予说明，附图标记35表示将电池VB的正极侧(+B)与驱动装置9连接的连接器。在连接器Co1上经由线束Ha和连接器Co2连接有线圈5的另一端部5b，具有该线圈5的线性电磁阀SL具有以下的结构。即，线性电磁阀SL由螺线管部1和调压阀部(未图示)构成，并且该线性电磁阀SL在被设置于例如液压控制装置中的情况下，能够将被供给的液压输出为与被输入的驱动信号相应的控制液压。在螺线管部1中，线圈5嵌套在定子铁心(未图示)的外径侧，与该定子铁心的前端相向地配置柱塞6，定子铁心(未图示)支承着与该柱塞6被固定为一体的轴7。该轴7贯通定子铁心的中心孔并与调压阀部的滑阀(未图示)抵接。该螺线管部1基于随着被供给驱动信号而流经线圈5的电流，形成通过柱塞6以及定子铁心的磁回路，用柱塞6和定子铁心的吸引部使柱塞6中产生与流经线圈5的电流值相应的磁吸引力，由该磁吸引力引起的柱塞6的移动经由轴7传递至滑阀，来操作调压阀部(未图示)。由此，线性地调节来自输出端口(未图示)的输出压。由轴7和柱塞6构成的可动件相对于线圈5沿箭头X方向进退移动。应予说明，连接器Co1设置于作为驱动装置9的ECU的未图示的基板(母板)，在与该连接器Co1连接的线束Ha的前端安装有连接器Co2，该连接器Co2与线性电磁阀SL中的螺线管部1所具有的未图示的接头的端子连接。因此，下述的断路(OPEN)是由于线束Ha从连接器Co1脱离、安装于线束Ha的前端的连接器Co2从螺线管部1的上述端子脱离、或者线束Ha缠绕而使线束Ha本身被切断而引起。另外，下述的电池短路、接地短路是由于在异物进入连接器Co1、连接器Co2的狭小的缝隙的状态下，绝缘状态被破坏，从而在电池VB的正极侧或阀体发生短路等引起。应予说明，由于具有如下的液压控制装置(未图示)的阀体(未图示)经由车辆框架等与电池VB的负极侧连接，经由阀体和车辆框架等与负极侧连接的上述地线gr2的电阻值虽小但仍具有电阻值，因此上述地线gr2电位不是0[V]，其中，该液压控制装置中设置有线性螺线管阀SL等。另外，由于在ECU的未图示的基板的端子经由未图示的布线与电池VB的负极侧连接，因此，下述的地线gr1的电阻值无限低，电位被视作0[V]。另一方面，上述驱动装置9(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动装置，与电磁阀连接，上述电磁阀的线圈的一端部连接到与电池的负极侧导通的地线且上述电磁阀根据该线圈的另一端部被输入驱动信号而被驱动控制，上述驱动装置具有：第一电流路径，其具有连接于上述电池的正极侧的高压侧开关元件；第二电流路径，其具有连接于与上述电池的负极侧导通的地线的低压侧开关元件；第三电流路径，其与上述线圈的上述另一端部连接且位于上述第一电流路径与上述第二电流路径之间；驱动部，其分别向上述高压侧开关元件和低压侧开关元件供给控制信号，并以将上述第一电流路径及上述第三电流路径与上述第二电流路径及上述第三电流路径交替地切换成导通状态和切断状态来生成上述驱动信号的方式进行控制；以及过电流检测部，其检测在上述第一电流路径和上述第二电流路径是否流经了过电流，该过电流超过在通常供给上述驱动信号时流经的电流值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.08 JP 2015-1368431.一种驱动装置，与电磁阀连接，上述电磁阀的线圈的一端部连接到与电池的负极侧导通的地线且上述电磁阀根据该线圈的另一端部被输入驱动信号而被驱动控制，上述驱动装置具有：第一电流路径，其具有连接于上述电池的正极侧的高压侧开关元件；第二电流路径，其具有连接于与上述电池的负极侧导通的地线的低压侧开关元件；第三电流路径，其与上述线圈的上述另一端部连接且位于上述第一电流路径与上述第二电流路径之间；驱动部，其分别向上述高压侧开关元件和低压侧开关元件供给控制信号，并以将上述第一电流路径及上述第三电流路径与上述第二电流路径及上述第三电流路径交替地切换成导通状态和切断状态来生成上述驱动信号的方式进行控制；以及过电流检测部，其检测在上述第一电流路径和上述第二电流路径是否流经了过电流，该过电流超过在通常供给上述驱动信号时流经的电流值。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，上述驱动装置具有执行判定处理的控制部，在该判定处理中，在由上述过电流检测部检测到在上述第一电流路径流经过电流的情况下，上述控制部判定为发生上述电磁阀的电压低于正常的动作范围的电压的接地短路，在由上述过电流检测部检测到在上述第二电流路径流经过电流的情况下，上述控制部判定为发生上述电磁阀的电压高于正常的动作范围的电压的电池短路。3.根据权利要求2所述的驱动装置，其中，上述驱动装置具有电流检测部，上述电流检测部检测经由上述第三电流...

【专利技术属性】
技术研发人员：山下贤人，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP