包含具有低水平硫的弹性体混合物的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及具有径向胎体增强件(2)的轮胎，所述径向胎体增强件(2)由至少一个层组成，所述至少一个层包括在径向上由胎面层(4)覆盖的胎冠增强件(3)，所述轮胎包括与至少一个工作胎冠层(31、32)接触并与胎体增强件接触的聚合混合物的层P。根据本发明专利技术，至少形成所述胎体增强件层的在径向上位于轮胎的胎冠最外侧的压延层的弹性体混合物具有小于5％的硫桥相对密度，并且形成层P的弹性体混合物具有小于5％的硫桥相对密度，所述弹性体混合物是由至少一种二烯弹性体制得的组合物，所述二烯弹性体选自由如下组成的二烯弹性体：聚丁二烯(缩写为“BR”)、合成聚异戊二烯(IR)、天然橡胶(NR)、异戊二烯共聚物、除丁二烯‑腈共聚物(NBR)以外的丁二烯共聚物、不包括带有羧基官能团的二烯弹性体、以及所述二烯弹性体的混合物。

A tire containing a mixture of elastomer with low level of sulphur

The invention relates to a radial carcass reinforcement (2) of the tire, the radial carcass reinforcement (2) consisting of at least one layer, the at least one layer included in the radial direction from the tread layer (4) covering the crown reinforcing piece (3), and at least one including the tire a crown (31, 32) and contact the carcass reinforcing polymeric mixture contact layer of P. According to the invention, at least the carcass reinforced elastomer mixture rolling element layer located in the outermost layer of the tire tread in the radial direction with the sulfur bridge less than 5% relative density, and the formation of elastomer mixture layer P with sulfur bridge less than 5% relative density, the elastomer composition is a mixture of by at least a diene elastomer, the diene elastomer is selected as follows: diene elastomer composed of polybutadiene (abbreviated as \BR\), synthetic polyisoprene (IR), natural rubber (NR), in addition to the butadiene isoprene copolymer, nitrile copolymer (NBR) butadiene copolymer, not outside including with carboxyl functionalized diene elastomer, and a diene elastomer mixture.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包含具有低水平硫的弹性体混合物的轮胎
本专利技术涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更特别地涉及旨在装备承载重型负荷并以持久速度行驶的车辆(例如货车、拖拉机、拖车、或大客车)的轮胎。
技术介绍
在重型负载类型的轮胎中，胎体增强件通常锚固在胎圈区域中的任一侧，并且在径向上由至少两个叠加层构成的胎冠增强件覆盖，所述至少两个叠加层由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每个层中平行并且从一层至下一层交叉从而与周向方向形成在10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层还可以被至少一个称为保护层的层覆盖，所述保护层由增强元件形成，所述增强元件有利地是金属性的并且可伸展并称为弹性增强元件。其还可以包括具有低可伸展性并与周向方向形成在45°和90°之间的角度的金属帘线或丝线的层，称为三角帘布层的该帘布层在径向上位于胎体增强件和称为工作帘布层的第一胎冠帘布层之间，所述工作帘布层由绝对值不超过45°的角度的平行丝线或帘线形成。三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角增强件，该增强件在其所经受的各种应力下具有小的变形，三角帘布层基本上用于反抗作用在轮胎胎冠区域中的所有增强元件上的横向压缩力。在“重型负载”车辆的轮胎的情况下，通常仅存在一个保护层，并且其保护元件在大多数情况下以与位于径向最外侧并且因此径向邻近的工作层的增强元件相同的方向和相同的角度绝对值定向。在将要行驶在相对崎岖路面上的施工设备轮胎的情况下，存在两个保护层是有利的，增强元件从一层至另一层交叉，并且位于径向内侧的保护层的增强元件与邻近所述径向内侧的保护层的径向外侧的工作层的不可伸展的增强元件交叉。当帘线在等于断裂力的10％的拉伸力下显示出至多等于0.2％的相对伸长时，所述帘线被称为是不可伸展的。当帘线在等于断裂负荷的拉伸力的作用下显示出至少等于3％的相对伸长和小于150GPa的最大切线模量时，所述帘线被称为是弹性的。轮胎的周向方向或纵向方向是对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向限定的方向。轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。周向正中平面或赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。轴向距离在轴向方向上测量。表述“在轴向上位于内侧，或者，在轴向上位于外侧”分别意指“从赤道平面测量的轴向距离小于，或者，大于”。径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。径向距离沿着径向方向测量。表述“在径向上位于内侧，或者，在径向上位于外侧”分别意指“从轮胎的旋转轴线测量的径向距离小于，或者，大于”。由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的增长，被称为“公路”轮胎的某些现有轮胎旨在以高速行驶在越来越长的旅途中。这种轮胎行驶的组合条件毫无疑问地使得行驶的公里数增加，轮胎上的磨损减少；而另一方面，轮胎和特别是胎冠增强件的耐久性受到不利影响。这是因为在胎冠增强件中存在应力，更具体地，在胎冠层之间存在剪切应力，加上工作胎冠层的端部处的操作温度有显著的升高，从而导致所述端部处的橡胶出现裂缝的外观和扩散。为了改善所考虑类型的轮胎的胎冠增强件的耐久性，已经应用了设置在帘布层端部(更特别是轴向最短帘布层的端部)之间和/或周围的橡胶配混物的层和/或轮廓元件的结构和质量相关的解决方案。为了改善位于胎冠增强件边缘附近的橡胶配混物的抗退化能力，专利FR1389428建议结合低滞后性胎面，使用覆盖至少胎冠增强件的侧面和边缘的并且由低滞后性橡胶配混物形成的橡胶轮廓元件。为了避免胎冠增强件帘布层之间的分离，专利FR2222232教导了将增强件的端部包覆在橡胶垫中，所述橡胶垫的肖氏A硬度与包围所述增强件的胎面的肖氏A硬度不同，且大于位于胎冠增强件与胎体增强件帘布层的边缘之间的橡胶配混物的轮廓元件的肖氏A硬度。法国申请FR2728510提出，一方面，在胎体增强件和径向最接近旋转轴线的工作胎冠增强件帘布层之间设置轴向连续的帘布层，所述轴向连续的帘布层由与周向方向形成至少60°的角度的不可伸展的金属帘线形成，并且其轴向宽度至少等于最短工作胎冠帘布层的轴向宽度，另一方面，在两个工作胎冠帘布层之间设置附加帘布层，所述附加帘布层由基本上平行于周向方向定向的金属元件形成。法国申请WO99/24269也提出，在赤道平面的每个侧面上和在基本上平行于周向方向的增强元件的直接轴向连续的附加帘布层中，由从一个帘布层至下一个帘布层交叉的增强元件形成的两个工作胎冠帘布层在一定的轴向距离上联接，然后使用橡胶配混物的轮廓元件至少在所述两个工作帘布层公共的剩余宽度上脱离联接。轮胎耐久性的这种改进使得可以至少考虑当胎面磨损时翻新的可能性。具体地，当胎面磨损之后需要翻新轮胎时，为了优化新胎面的使用，待翻新的轮胎必须不能处于太老的老化状态。此外，例如由于钉子或螺钉的穿透，这种车辆的轮胎可能通过胎面受到损坏。特别地，一旦检测到物体的存在就通过人为介入从而使得这种胎面的刺穿可能不是太有害的，特别是如果穿透物体快速移除时。另一方面，如果未检测到该存在并且如果物体穿过轮胎的胎冠增强件直至轮胎的内腔，这导致沿物体缓慢渗出的充气空气的损失。这种充气空气的损失虽然缓慢，但是导致压力降低，所述压力降低应该警告驾驶员并能够检测并移除物品物体从而修补轮胎。再一次，如果检测速度足够快，对轮胎的损坏可能非常有限或甚至不存在，轮胎的翻新实际上并没有受到损害。现在，某些车辆配备有一旦传感器检测到压力降低就自动对轮胎进行再充气的装置。这种充气操作然后通常在驾驶员并不知情的情况下进行。当如上所述在刺穿的情况下进行这样的操作时，则轮胎可以继续携带刺穿物体行驶相对较长时间，使得例如充气空气可能达到在其腔体和胎面的外表面之间的轮胎的构成橡胶化合物。则只有在轮胎翻新步骤时才能检测到的物体导致不进行所述翻新的决定，轮胎的构成元件已经被氧化了未知的时间段。这种氧化实际上可能导致轮胎过早老化，特别是通过促进橡胶化合物内裂纹的扩展，所述裂纹可能在物体穿透过程中开始。也存在刺穿物体消失并且配备有存在于将密封由刺穿物体形成的孔的腔体中的产品的轮胎可以继续正常使用的情况。然而，如果仅在工作帘布层或甚至在胎面处进行密封，则轮胎的整个区域受到加压充气空气的存在。如上所述，这产生了橡胶配混物的氧化，这实际上可能导致轮胎过早老化。
技术实现思路
因此，本专利技术人设置了能够提供特别是由于物体已经刺穿胎面到达轮胎的腔体而不易于过早老化的风险的轮胎的任务。根据本专利技术，该目的通过具有径向胎体增强件的轮胎实现，所述径向胎体增强件由插入在两个弹性体配混物的压延层之间的增强元件形成的至少一个层组成，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件包括至少两个增强元件的工作胎冠层，所述胎冠增强件本身在径向上由胎面覆盖，所述胎面经由两个胎侧连接至两个胎圈，所述轮胎包括与至少一个工作胎冠层接触并与胎体增强件接触的至少一个聚合物配混物的层P，所述至少一个聚合物配混物的层P在轴向上延伸至胎面的至少轴向端部，至少形成所述至少一个胎体增强件层的在径向上位于所述轮胎的胎冠最外侧的压延层的弹性体配混物具有根据平衡溶胀法测量的小于5％的硫桥相对密度，并且形成所述至少一个层P的弹性体配混物具有根据平衡溶胀法测量的小于5％的硫桥相对密度，至少形本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有径向胎体增强件的轮胎，所述径向胎体增强件由插入在两个弹性体配混物的压延层之间的增强元件形成的至少一个层组成，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件包括至少两个增强元件的工作胎冠层，所述胎冠增强件本身在径向上由胎面覆盖，所述胎面经由两个胎侧连接至两个胎圈，所述轮胎包括与至少一个工作胎冠层接触并与胎体增强件接触的至少一个聚合物配混物的层P，所述至少一个聚合物配混物的层P在轴向上延伸至胎面的至少轴向端部，其特征在于：至少形成所述至少一个胎体增强件层的在径向上位于所述轮胎的胎冠最外侧的压延层的弹性体配混物具有根据平衡溶胀法测量的小于5％的硫桥相对密度；形成所述至少一个层P的弹性体配混物具有根据平衡溶胀法测量的小于5％的硫桥相对密度；以及，形成所述至少一个胎体增强件层的在径向上位于所述轮胎的胎冠最外侧的压延层的所述弹性体配混物和形成所述至少一个层P的所述弹性体配混物是基于至少一种二烯弹性体的组合物，所述二烯弹性体选自由如下组成的二烯弹性体：聚丁二烯(缩写为“BR”)、合成聚异戊二烯(IR)、天然橡胶(NR)、异戊二烯共聚物、除丁二烯‑腈共聚物(NBR)以外的丁二烯共聚物，除了带有羧基官能团的二烯弹性体以及这些二烯弹性体的混合物。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.10 FR 15565551.具有径向胎体增强件的轮胎，所述径向胎体增强件由插入在两个弹性体配混物的压延层之间的增强元件形成的至少一个层组成，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件包括至少两个增强元件的工作胎冠层，所述胎冠增强件本身在径向上由胎面覆盖，所述胎面经由两个胎侧连接至两个胎圈，所述轮胎包括与至少一个工作胎冠层接触并与胎体增强件接触的至少一个聚合物配混物的层P，所述至少一个聚合物配混物的层P在轴向上延伸至胎面的至少轴向端部，其特征在于：至少形成所述至少一个胎体增强件层的在径向上位于所述轮胎的胎冠最外侧的压延层的弹性体配混物具有根据平衡溶胀法测量的小于5％的硫桥相对密度；形成所述至少一个层P的弹性体配混物具有根据平衡溶胀法测量的小于5％的硫桥相对密度；以及，形成所述至少一个胎体增强件层的在径向上位于所述轮胎的胎冠最外侧的压延层的所述弹性体配混物和形成所述至少一个层P的所述弹性体配混物是基于至少一种二烯弹性体的组合物，所述二烯弹性体选自由如下组成的二烯弹性体：聚丁二烯(缩写为“BR”)、合成聚异戊二烯(IR)、天然橡胶(NR)、异戊二烯共聚物、除丁二烯-腈共聚物(NBR)以外的丁二烯共聚物，除了带有羧基官能团的二烯弹性体以及这些二烯弹性体的混合物。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，形成所述至少一个胎体增强件层的在径向上位于所述轮胎的胎冠最外侧的压延层的所述弹性体配混物和形成所述至少一个层P的所述弹性体配混物是基于至少一种二烯弹性体，式(I)的锌盐形式的二丙烯酸锌衍生物的组合物其中R1、R2和R3独立地表示氢原子或C1-C7烃基，所述C1-C7烃基选自直链、支链或环烷基、芳烷基、烷芳基和芳基，任选地被一个或多个杂原子中断，对于R2和R3能够一起形成非芳族环，所述组合物另外包含过氧化物，二丙烯酸锌衍生物和过氧化物含量使得过氧化物含量与二丙烯酸锌衍生物含量的比例小于或等于0.09。3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述过氧化物是有机过氧化物，优选以小于或等于3...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·巴博，D·瓦瑟尔，D·奈拉特，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR